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Intrepid

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Alien
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Am Tresen von AIS und MET (persönliche Beratung) habe ich noch gestanden.
 
macfly

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LH Cargo fliegt ein "Rekordergebnis" ein - insgesamt ist die LH damit (fast) wieder in den schwarzen Zahlen. Wenn man Steuern und Abschreibungen (insbesondere natürlich für die Flugzeugflotte) berücksichtigt, ist es zwar doch noch ein leichter Verlust. Umsatz ist hat sich zum letzten Geschäftsjahr schon wieder verdoppelt und liegt nun nur noch 50% unter dem Wert vor Corona. Buchungen sind inzwischen schon wieder bei 80%.

 
ramier

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Lufthansa hat Interesse an weiteren A220

Laut einem Gerücht bei airliners.net sollen damit die A319 gruppenweit ersetzt werden.
 

YankeeZulu1

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Lufthansa hat Interesse an weiteren A220

Laut einem Gerücht bei airliners.net sollen damit die A319 gruppenweit ersetzt werden.
Bis jetzt nur eine Absichtserklärung, aber eine gute; Flottenvereinheitlichung im Konzern bringt Verbesserungen u. a. in den Bereichen Wartung und Personal, und man kann mit minimalem Aufwand Verschiebungen innerhalb des Konzerns vornehmen. Die A220 wird auch von Cockpitcrews allgemein gelobt. Hoffen wir, dass dies so umgesetzt wird.
 
Schorsch

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Bis jetzt nur eine Absichtserklärung, aber eine gute; Flottenvereinheitlichung im Konzern bringt Verbesserungen u. a. in den Bereichen Wartung und Personal, und man kann mit minimalem Aufwand Verschiebungen innerhalb des Konzerns vornehmen. Die A220 wird auch von Cockpitcrews allgemein gelobt. Hoffen wir, dass dies so umgesetzt wird.
Da man A320 und A321 in Hülle und Fülle hat, stellt die 319 keine isolierte Teilflotte da.
Die LH-A319 sind mitunter recht betagt. Die EW-A319 aber oft nur 10 Jahre oder gar jünger.
Auch wenn eine A220-300 effizienter sein mag, die alten 319 fliegt man noch runter.

Will man die neuen Triebwerke nutzen, kommt man um eine A220 kaum drumherum, weil bei der A320 Familie alles unter A320neo eigentlich Wahnsinn ist. Und das sind um die 180 Sitze, oft einfach zu viel.
 
doerrminator

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Wobei man beachten muss, dass es erst mittel/langristig Lieferpositionen bei der A220 gäbe. War ja auch einer der Gründe, weswegen die A220 bei Southwest nicht zum Zug kam und man sich für B737 entschied. Es gibt also noch genug Zeit die A319 weiter zu nutzen.
Airbus könnte sich ja auch endlich mal für die Entwicklung der A220-500 entscheiden. Wird ja auch u.a. von Air France gefordert. Damit könnten sogar ältere A320 ersetzt werden
 
Schorsch

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Wobei man beachten muss, dass es erst mittel/langristig Lieferpositionen bei der A220 gäbe. War ja auch einer der Gründe, weswegen die A220 bei Southwest nicht zum Zug kam und man sich für B737 entschied. Es gibt also noch genug Zeit die A319 weiter zu nutzen.
Airbus könnte sich ja auch endlich mal für die Entwicklung der A220-500 entscheiden. Wird ja auch u.a. von Air France gefordert. Damit könnten sogar ältere A320 ersetzt werden
Derzeit stehen ja genug Flieger rum.
Keiner weiß, ob es demnächst neue Auflagen hinsichtlich Umweltschutz und Klima hagelt.
Die A220 ist etwa 5t leichter als ein A319neo (um 10-12%).
Ersatz eines A319ceo durch eine C220-300 würde also etwa 20-25% weniger Energie benötigen. Das ist schon ne Hausnummer.
Bei einer -500 würde ich weniger Potential erwarten.
 

YankeeZulu1

Kunstflieger
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Da man A320 und A321 in Hülle und Fülle hat, stellt die 319 keine isolierte Teilflotte da.
Die LH-A319 sind mitunter recht betagt. Die EW-A319 aber oft nur 10 Jahre oder gar jünger.
Auch wenn eine A220-300 effizienter sein mag, die alten 319 fliegt man noch runter.

Will man die neuen Triebwerke nutzen, kommt man um eine A220 kaum drumherum, weil bei der A320 Familie alles unter A320neo eigentlich Wahnsinn ist. Und das sind um die 180 Sitze, oft einfach zu viel.
ich sah bzw sehe das bezogen auf "Regionalflotte" und "Konzern", wo es mehrere Muster gibt.
 

Sens

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Künftiges Flaggschiff zu Besuch auf Lufthansa-Basis (msn.com)
"Das künftige Flaggschiff der Lufthansa hat einen ersten Besuch am Drehkreuz Frankfurt absolviert. Auf dem Rückflug von der Dubai Air Show in die USA landete am Donnerstag eine Boeing 777-9 und wurde am Freitag von Lufthansa-Chef Carsten Spohr in Empfang genommen. Das Flugzeug stehe für mehr Komfort, technische Innovation und nachhaltiges Fliegen, sagte der Vorstandschef von Europas umsatzstärkster Airline-Gruppe.......
Mit rund 400 Sitzplätzen wird die zweistrahlige Boeing 777-9 die stillgelegte Airbus A380 mit 509 Sitzen als größtes Flugzeug der Flotte ablösen....."
Bei LH scheint man auch auf die Boeing 787 zu warten.
 
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