Luftwaffe Jagdflugzeuge Nummern

[ErichHartmann]

Hallo liebes Forum,

die deutschen Jagdflugzeuge hatten teilweise taktische Nummern, die das jeweilige Flugzeug in der Staffel kennzeichnen. Zum Beipsiel die Nummer "1" für das erste Flugzeug usw. Allerdings habe ich vermehrt Bilder gesehen, auf denen die Jäger deutlich höhere Nummern trugen, beipsielsweise die "62". Da die Staffeln doch nur ungefähr aus einem Dutzend Jagdflugzeugen bestanden, macht diese Zahl ja keinen Sinn. Ist dies nur eine künstlerische Darstellung der Nachkriegsillustratoren oder hat dies einen tieferen Sinn?

Vielen Dank im Voraus

 

[AGO Scheer]

Fliegerschulen. Da findest du hohe Nummern.

 

[Ledeba]

Manchmal sogar dreistellig...

 

[ErichHartmann]

Ja das macht Sinn, vielen Dank
Also wurden dort die Flugzeuge einfach durchnummeriert, ohne in Staffeln o.Ä. unterteilt zu werden?

 

[Ledeba]

Nicht ganz ... so hatte z.B. das JG 104 (eine Schuleinheit) Maschinen in der 5.Staffel, die mit 512, 514, 559 u.a. nummeriert waren, während die 7.Staffel Maschinen mit der 714, 716, 778 u.a.m. flog.

 

[Hagewi]

Bei den Einsatzverbänden wurde die Sollstärke der Staffeln später auf 16 erhöht. Bis dahin ist also alles normal. Darüber hinaus gab es auch Über-Soll-Ausstattungen.
Weiterhin wurden die Winkel- und Balkenkennungen der Stabsmaschinen ebenfalls durch hohe zweistellige Nummern ersetzt.

 

[Mercur]

Gruppen- und Geschwaderstäbe od. -Schwärme verwendeten auch mal Nummern im 20er-Bereich.
Zum Beispiel beim JG 1 gab es Ende 1943-Anfang 44 mehrere solcher Markierungen. Aber auch im
JG 300 bzw. 3 hat man schon mal den einen oder anderen (späteren) Ritterkreuzträger auf einer 17
gesehen.
Die Nummer 1 war nicht zwangsläufig das Flugzeug des Staffelkapitäns, schon mit dem 1. Wechsel
dieser Position (zumeist kriegsbedingt) nahmen die "Nachrücker" nicht selten ihre alten Nummern
mit.
Bereits Ende 1941 war nicht mal dieses mehr gesichert denn die erfahrenen Piloten (und hier gerade
die nicht selten mit RK dekorierten Staffelführer) nahmen halt die Maschine welche gerade verfügbar
war, sprich die neuen Piloten blieben am Boden und die Asse versuchten ihre Bilanz zu verbessern.
So hat man immer immer wieder Verluste von Staffelführern in Maschinen mit anderen Nummern -
diese Praxis hat mir mal vor vielen Jahren Herr W. Huy in Bezug auf seine Zeit im Osten so bestätigt.

 

[atlantic]

Bereits Ende 1941 war nicht mal dieses mehr gesichert denn die erfahrenen Piloten (und hier gerade
die nicht selten mit RK dekorierten Staffelführer) nahmen halt die Maschine welche gerade verfügbar
war,

und die Asse liessen ihre Neulinge auch gern mal in ihren bei Freund und Feind sehr bekannten Fliegern fliegen.
denn z.B. eine rote oder schwarze Tulpe signaliserten dem Gegner , oha bei dem musst du aufpassen.
Somit hatten die Neuen schon mal die Chance ihre ersten Einsätze zu überleben.

 

[Mercur]

@atlantic
Na ja... lag auch mit daran, dass gerade diese Asse in Zeiten des "Überflusses" an Maschinen
nicht selten auch mal eine Reserve-Maschine hatten, nicht selten mit der gleichen Kennung.
Auch erlaubten sich gerade Gruppen- und Geschwaderführer den Luxus, unbequeme Flüge
(Werkstattflüge, teilweise auch Verlegungen) von ihren Untergebenen durchführen zu lassen.
Allerdings sind diese 2 Tulpen halt die absolute Ausnahme gewesen... in der Masse der 1944
verfügbaren Maschinen (zumindest auf dem Papier) gingen die völlig unter und Kennungen
(wie das farbige Leitwerk für Staffelführer etc.) wurden in den meisten Geschwadern schnell
wieder entfernt denn den alliierten Jägern wurde ja sehr schnell bekannt, dass dort die Hand-
voll noch erfahrener Piloten drinnen saßen. Ist ja auch kein Zufall gewesen, dass in fast allen
Einheiten die Abschussmarkierungen bereits zwischen Ende 1942 bis Anfang 1943 vollständig
von den Leitwerken verschwanden... und das lag nicht nur am "Schwund" guter Piloten.^^