Lynx Mk88 83+08

[gonogo101]

Nein, ich habe keine Bilder davon. Aber was verstehst du unter komplett? Nach meiner Erinnerung gibt es Fotos unmittelbar nach der Bergung, noch auf dem FRA Bergeschiff. Da war die 08 schon nicht mehr ganz in einem Stück. Das Vorderteil war ziemlich verformt. Auch nachdem die Reste, so nenn ich es mal, in dem Bunker abgestellt waren, konnte man kaum noch von einer kompletten Zelle sprechen. Deswegen und weil nach meiner Erinnerung alles am Ende verschrottet wurde, kann ich mir nicht vorstellen, dass du es da mit der Zelle der 08 zu tun hast. Warum auch, in Bremen-Farge lagern doch die ganzen Zellen von der Serienumrüstung und die waren bis zum Schluss geflogen.
Es muss auch noch zwei komplett neue Zellen (Bauzustand Mk 88A) geben, nämlich den 15. und 16. Serienumrüsthubschrauber, denn die wurden aufgrund der verloren gegangenen 08 und 14 nicht gebaut. Sie wurden allerdings auch nicht an Agusta-Westland zurückgegeben, denn dass wäre in etwa genauso teuer gewesen, wie sie zu behalten.

 

[Helihunter]

... Bilder nach der Bergung...

Schlechte Fotos einer schlechten Kopie von einer schlechten Kopie usw...

 

[Helihunter]

2.

 

[gonogo101]

Nochmal zu dem, was ECD da gerade zusammenbaut. Es wird ein Maintenance Trainer für die Technikerausbildung. Im Wesentlichen ist es die Umrüstung des SAG aus Westerland, also der 83+00, auf den Bauzustand Mk 88 A. Mit der Tragödie der 83+08 hat das gerade soviel zu tun, als das die Truppe die Dreimann-Sitzbank der 08 zu Anpassungszwecken Kabinenboden beigestellt hat. Die Sitzbank existiert, weil sie seinerzeit nicht eingebaut war, da die Maschine in der Rolle Sonar verunglückte.
Die 83+00 hat keine Werknummer, ist noch nicht mal in einem Bauzustand (weder jetzt, noch irgendwann), das man damit Bodenläufe machen, geschweige denn Fliegen kann oder konnte. War wohl auch nie in die Rolle der Luftfahrzeuge der Bundeswehr eingetragen. Aber das Zusammenspiel Seitennummer bzw. Taktische Kennzeichen und Eintrag in die Luftfahrzeugrolle Bw kann @TF-104G vielleicht erklären?

 

[TF-104G]

hab den Thread im Scramble gefunden, es sollte sich also um die Lynx "83+54"
handeln, leider hat diese 3 Werknummern ( 540,551,582) und ein Schild mit der Kennung 83+07 und Lynx Mk88A.
http://www.scramble.nl/forum/viewtopic.php?f=70&t=38159&p=275088#p275088

 

[gonogo101]

hab den Thread im Scramble gefunden, es sollte sich also um die Lynx "83+54"
handeln, leider hat diese 3 Werknummern ( 540,551,582) und ein Schild mit der Kennung 83+07 und Lynx Mk88A.
http://www.scramble.nl/forum/viewtopic.php?f=70&t=38159&p=275088#p275088

83+54 ist doch nicht das, worüber wir bislang diskutierten, sondern ein weiterer Trainer, derzeit in Nordholz.
540 ist definitiv eine Fake-Werknummer (83+54)
551 und 583 sind nicht die Lfz-Typenschilder, sondern irgendwo an der Engine-Bay bzw. in der Nähe des Triebwerks abgelesen und bezeichnen sehr wahrscheinlich die Baugruppe, auf der sie draufgenietet sind, hier Drawing WG1314-0026-057. Wer über einen IPC verfügt, darf gerne herausfinden, welches Bauteil dieses Teilekennzeichen bezeichnet.
Der Papierzettel ist wohl lediglich auf einem Gerät oder gehört zu einem Gerät, der 83+07 und der zählt nur, so lange beide darauf bezeichneten Triebwerke eingebaut sind und deren Torquewerte so noch stimmen. Der Zettel hat keine weitere Bedeutung.

Und wer so bedeutungsvoll seine Fotoausrüstung in die Fußnote schreibt, sollte in der Lage sein, verwacklungsfreie Bilder hinzukriegen. Oder?:D

 

[TF-104G]

oha, wieviel Trainer waren/sind denn in Nordholz, der "83+54" und der ominöse der jetzt bei Eurocopter steht.

 

[gonogo101]

oha, wieviel Trainer waren/sind denn in Nordholz, der "83+54" und der ominöse der jetzt bei Eurocopter steht.

Korrekt. 83+54 für die 54er Ausbildung (Fachrichtung Triebwerk). Und das Original-SAG aus Westerland wird derzeit bei ECD auf den Bauzustand Mk 88 A gebracht und dient anschließend der Flugwerk/Elektrik-Ausbildung. Dann entfällt die Ausbildung an einem Einsatzluftfahrzeug.

 

[ETNG83]

Korrekt. 83+54 für die 54er Ausbildung (Fachrichtung Triebwerk). Und das Original-SAG aus Westerland wird derzeit bei ECD auf den Bauzustand Mk 88 A gebracht und dient anschließend der Flugwerk/Elektrik-Ausbildung. Dann entfällt die Ausbildung an einem Einsatzluftfahrzeug.

So siehts aus,der MK-88A der zurzeit zur Ausbildung genutzt wird ist der 83+17 zusammen mit MK-88 fake serial 83+54 alias (83+01 der nach dem crash auf der Landebahn im Jahr 12/93 als Ausbildungs-Hubi erst nach Westerland/Sylt und dann zurück nach Nordholz kam,da die Ausbildung der Verwendungsreihe 54 nun wieder in Nordholz statt fand) und soll sobald der aus Donauwörth fertig ist gegen den 83+17 ausgetauscht werden damit sie wieder den Flugbetrieb aufnehmen kann.

 

[TF-104G]

Ich kram nochmal den alten Thread hier raus. Beim Airday in Nordholz stand eine Lynx im Hangar mit der Kennung "83+55", ich gehe mal davon aus das es sich hierbei um den Trainer aus Sylt handelt der in Donauwörth auf den Stand einer Mk.88A gebracht wurde.
Habe bis jetzt die Info das der "83+54" die ex 83+01 ist und der "83+55" die ex 83+07 mit Teile einer norwegischen Lynx.
Hat jemand mehr oder andere Infos und wo steht der "83+54" in Nordholz eigentlich, war ja beim Airday nicht zu sehen.

 

[gonogo101]

Habe bis jetzt die Info das der "83+54" die ex 83+01 ist und der "83+55" die ex 83+07 mit Teile einer norwegischen Lynx.
Hat jemand mehr oder andere Infos und wo steht der "83+54" in Nordholz eigentlich, war ja beim Airday nicht zu sehen.

Alle Ausbildungsluftfahrzeuge stehen in der Ausbildungshalle, die sich nicht im Ausstellungsbereich des Airdays befindet. Eine ex 83+07 sollte es eigentlich nicht geben, da ja die 83+07 seriell umgerüstet wurde und noch im Flugbetrieb ist. Aber es geht tatsächlich genauer. Man müsste nur mal die Identplates unter die Lupe nehmen.

 

[ANDY 02]

Am vergangenen Wochenende beim Airday stand am Heck der "83+55" die Serial 258, was für die ex 83+07 sprechen würde.

 

[gonogo101]

Okay. Danke. Dann haben sie die alte Zelle der 07 hergenommen für die Ausbildung. Wenn es euch Spotter nicht geben würde.

 

[Navraptor22]

Zum Zapfenstreich am Samstag Abend standen im Ausbildungshangar die 83+26, ist dies eine Aktive? und eine alte Lynx ,83+??
Nähe Infos wären nicht schlecht!

 

[Atlantic 61+20]

Zum Zapfenstreich am Samstag Abend standen im Ausbildungshangar die 83+26, ist dies eine Aktive? und eine alte Lynx ,83+??
Nähe Infos wären nicht schlecht!

83+26 war der letzte der reinen MK 88A

 

[Navraptor22]

Mich interessiert die in der Halle ganz links stehende alte Lynx 83+ ?? . Welche Kennung hat sie?

 

[Jumo 004]

Hat denn irgend jemand ein paar Bilder gemacht? Ich hatte gar nicht gesehen, dass man beim Spottersday irgendwie in die Halle kommen konnte :-(

 

[gonogo101]

AW: Lynx Mk88 83+08

Also die Halle, die Navraptor22 meint, war auch beim Zapfenstreich nicht zu besichtigen, stand jedoch einen kleinen Spalt offen.

 

[ETNG83]

AW: Lynx Mk88 83+08

Alle Ausbildungsluftfahrzeuge stehen in der Ausbildungshalle, die sich nicht im Ausstellungsbereich des Airdays befindet. Eine ex 83+07 sollte es eigentlich nicht geben, da ja die 83+07 seriell umgerüstet wurde und noch im Flugbetrieb ist. Aber es geht tatsächlich genauer. Man müsste nur mal die Identplates unter die Lupe nehmen.

Hätte da noch ein beweis der Alten Lynx MK88 83+07 und nu MK88A 83+55.Sie wird für die Triebwerker und E-Technik benutzt.

 

[gonogo101]

AW: Lynx Mk88 83+08

Okay. Hatte das Waldi-Syndrom. Klar kann es eine ex 83+07 geben. Die Zellen wurden ja weggeschmissen bzw. wie man sieht, verwertet. Die +55 sollte aber auch der 55er-Ausbildung dienen, also für die Flugwerker.