Matzito
Flieger-Ass
Ich hab das Flugzeug gesehen und war shockverliebt!
Der Orka EM 11 C von Marganski & Myslowski, der dann in Kooperation mit dem slovakischen Unternehmen LOT gebaut wurde.
Nun bin schon seit einiger Zeit rechnerisch und konstruktiv unterwegs. Ich starte eine Konstruktion immer erst wenn mich die rechenergebnisse in so weit überzeugen dass sich eine Konstruktion lohnt, hier die Bilder aus dem FLZ-Vortex.
Hier der Vergleich von Camax zu Ca gefordert lokal und der beginnende Abriss im Innenflügel. Die Vergleichszirkulation ist bei mir immer leicht unterelliptisch, der Aussenflügel bietet viel Reserve. Deshalb ist die reale Zirkulation zum Zeitpunkt des Innenflügelabrisses nur ganz wenig über der Ellipse. DIe Rechnung wurde mit 500gr tow durchgeführt.
Hier ein Originalfoto:
Quelle: [Margański and Mysłowski EM 11 Orka - Alchetron, the free social encyclopedia]
Mittlerweile machen wir uns viele Detailgedanken, d.h. das Projekt ist so weit fortgeschritten dass man mal ein paar Bilder zeigen kann; ich wollte ein stepmodell anhaengen für Neugierige, das ging leider nicht und das ist noch nicht perfekt aber zeigt schon sehr gut wo die Reise hin geht. Wer mag schickt ne PN und kann es per email bekommen. Es handelt sich um ein Kleinstmodell, soll max 400gr wiegen, hat 87cm Spannweite, alles soll auf 2s Lipo laufen, Servos, Motoren, Licht ! Anbei mal paar Bilder und Infos:
Das HR Gestänge ist ein Eigenentwurf aus vielen Jahren Erfahrung in der Fahrzeugtechnik eine reine Zug-Druck strebe, die hier nur aus 2 2mm Balsabrettern gebaut werden soll und einen 805 er tex Roving bekommen soll, dazu werde ich natürlich erst Versuche machen, bevor die Details weitergebaut werden. Wäre cool wenn der 2gr wiegt ohne die M2 gewinde am Ende
Die Lagerung der Ruder geschieht über Aramid diagonal uind mit Viertelkreisleisten. Jedes Promille an Leistung zählt :-)
Ich denke wir werden um Weihnachten rum die ersten Formen bauen und dann natürlich auch GFK Teile machen. Rumpf und Gondeln werden in GFK gefertigt, Fahrwerksflügelchen auch in GFK sowie Kabinenrahmen, Scheiebn aus 0,5mm Vivak über Aluminiumklotz Vakuumziehen, Flügel und HLW ist Schaum, XPS 250 geplant mit Balsa 1mm oder 0,8mm Balsa-Beplankung. Das ist das erste Mal dass ich ein SLW mit einem Asymmetrischen Profil, ein S8025 mit 10,0% Dicke und 0,4% Wölbung verwenden werde und grade bei kleinen Modellen die oft stark hin und her gieren stelle ich mir das vorteilhaft vor kein "Totbandprofil" einzusetzen! Mein Shark mit 4,5m vom Logoteam hatte auch ein asym. SLW.
Beim Motor haben wir erstmal mit dem Hacker A7-L (s.Bild) geplant aber es gibt Potenzial, da die Luftschraube scale also 5 zoll haben soll und Dreiblatt. Auch für die Suche nach dem leichtesten und effizientesten Antrieb habe ich den Dirk in Heidelberg eingespannt, er macht hoffentlich auch wieder die Novotex Ruderhörner, mittlerweile sind da auch schon mehrere Motoren und Antriebskombinationen vermessen worden, aber es ist noch einiges Vielversprechendes auszuprobieren. Ggfs muss ich für den Motor auch noch Anpassungen an den Gondeln machen. Die Fahrwerks "Bubbles" am Unterboden habe ich aus gewichtsgründen nicht mit vorgesehen. Werde hier von Zeit zu Zeit mal berichten wie es mit dem Projekt weiter geht. Es wird bestimmt interessant.
Gruss Matze
Der Orka EM 11 C von Marganski & Myslowski, der dann in Kooperation mit dem slovakischen Unternehmen LOT gebaut wurde.
Nun bin schon seit einiger Zeit rechnerisch und konstruktiv unterwegs. Ich starte eine Konstruktion immer erst wenn mich die rechenergebnisse in so weit überzeugen dass sich eine Konstruktion lohnt, hier die Bilder aus dem FLZ-Vortex.
Hier der Vergleich von Camax zu Ca gefordert lokal und der beginnende Abriss im Innenflügel. Die Vergleichszirkulation ist bei mir immer leicht unterelliptisch, der Aussenflügel bietet viel Reserve. Deshalb ist die reale Zirkulation zum Zeitpunkt des Innenflügelabrisses nur ganz wenig über der Ellipse. DIe Rechnung wurde mit 500gr tow durchgeführt.
Hier ein Originalfoto:
Quelle: [Margański and Mysłowski EM 11 Orka - Alchetron, the free social encyclopedia]
Mittlerweile machen wir uns viele Detailgedanken, d.h. das Projekt ist so weit fortgeschritten dass man mal ein paar Bilder zeigen kann; ich wollte ein stepmodell anhaengen für Neugierige, das ging leider nicht und das ist noch nicht perfekt aber zeigt schon sehr gut wo die Reise hin geht. Wer mag schickt ne PN und kann es per email bekommen. Es handelt sich um ein Kleinstmodell, soll max 400gr wiegen, hat 87cm Spannweite, alles soll auf 2s Lipo laufen, Servos, Motoren, Licht ! Anbei mal paar Bilder und Infos:
Das HR Gestänge ist ein Eigenentwurf aus vielen Jahren Erfahrung in der Fahrzeugtechnik eine reine Zug-Druck strebe, die hier nur aus 2 2mm Balsabrettern gebaut werden soll und einen 805 er tex Roving bekommen soll, dazu werde ich natürlich erst Versuche machen, bevor die Details weitergebaut werden. Wäre cool wenn der 2gr wiegt ohne die M2 gewinde am Ende
Die Lagerung der Ruder geschieht über Aramid diagonal uind mit Viertelkreisleisten. Jedes Promille an Leistung zählt :-)
Ich denke wir werden um Weihnachten rum die ersten Formen bauen und dann natürlich auch GFK Teile machen. Rumpf und Gondeln werden in GFK gefertigt, Fahrwerksflügelchen auch in GFK sowie Kabinenrahmen, Scheiebn aus 0,5mm Vivak über Aluminiumklotz Vakuumziehen, Flügel und HLW ist Schaum, XPS 250 geplant mit Balsa 1mm oder 0,8mm Balsa-Beplankung. Das ist das erste Mal dass ich ein SLW mit einem Asymmetrischen Profil, ein S8025 mit 10,0% Dicke und 0,4% Wölbung verwenden werde und grade bei kleinen Modellen die oft stark hin und her gieren stelle ich mir das vorteilhaft vor kein "Totbandprofil" einzusetzen! Mein Shark mit 4,5m vom Logoteam hatte auch ein asym. SLW.
Beim Motor haben wir erstmal mit dem Hacker A7-L (s.Bild) geplant aber es gibt Potenzial, da die Luftschraube scale also 5 zoll haben soll und Dreiblatt. Auch für die Suche nach dem leichtesten und effizientesten Antrieb habe ich den Dirk in Heidelberg eingespannt, er macht hoffentlich auch wieder die Novotex Ruderhörner, mittlerweile sind da auch schon mehrere Motoren und Antriebskombinationen vermessen worden, aber es ist noch einiges Vielversprechendes auszuprobieren. Ggfs muss ich für den Motor auch noch Anpassungen an den Gondeln machen. Die Fahrwerks "Bubbles" am Unterboden habe ich aus gewichtsgründen nicht mit vorgesehen. Werde hier von Zeit zu Zeit mal berichten wie es mit dem Projekt weiter geht. Es wird bestimmt interessant.
Gruss Matze
!
