wie bereits an anderer Stelle schon gesagt, ich halte es für mehr unwahrscheinlich, dass außer dem NH 90 Sea Lion noch ein anderes Muster angeschafft wird. Ich befürchte auch, dass keine weiteren mehr angeschafft werden, außer die 18 auf die man sich verständigt hat.
Mit einem Hubschrauber kann man eben nicht einfach rechts ranfahren, wenn der Heckausleger abbricht und sich vom Schreck erholen.
Hier ist gerade ein Lynx vorbei inbound November-Routing nach Nordholz!Das ist mir schon klar, nur gibt es die Möglichkeit, auch kleinste Anrisse per Ultraschall und Röntgentechnik festzustellen. Das geht bei der DB eigentlich relativ fix und dauert keine drei Monate, sondern eher weniger als drei Tage. Wenn ich mit dieser Methode keine Anrisse finden kann, ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Heckausleger kurzfristig abbricht, so groß, wie bei jedem anderen Hubschrauber auch - also gegen Null.Mit einem Hubschrauber kann man eben nicht einfach rechts ranfahren, wenn der Heckausleger abbricht und sich vom Schreck erholen.
Wenn mehr als die Hälfte der Flotte einen gravierenden Fehler aufweist, muss die Ursache des Problems ergründet werden, bevor auch die offensichtlich nicht betroffenen Maschinen wieder fliegen dürfen. Allein, dass der Fehler nicht feststellbar ist, lässt nicht den Schluß zu, dass er dort auch nicht auftreten kann.
Du meinst sicherlich den Check der Laufräder/Achsen, oder?
Wieso vielleicht? Es macht die P3c schon seit Jahren wie auch schon vorher die Breguet! Die SeeFERNaufklärung haben die Lynxe nämlich bestimmt nicht gemacht!
Doch bitte nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen... Mir ist schon klar das die P-3C und auch vorher die Atlantik das taten. Es ging um die Überwachung von oben z.B. während eines Boarding Einsatzes oder Objekte einfach nur überfliegen und auf Sicht überprüfen.
Süddeutsche Online schrieb:
Und genau das macht und kann auch die P3 und hatte das schon erfolgreich durchgeführt ;)
Die Risse, die z.B. die Bahn mit Ultraschall sucht haben ihre -bekannte- Ursache im normalen Verschleiß. Treten sie auf, muss getauscht werden.
Natürlich. Aber absetzen von Boardingteams und Feuerschutz fällt aber aus, und genau mehr wollte ich damit nicht sagen.
Alle Komponenten der Struktur sind neu, mittlerweile auch die dynamischen Komponenten. Es sind nahezu keine Reste aus der Mk88-Flotte mehr vorhanden. Und im Artikel der SZ wird von Schäden an der 83+24 berichtet, die gehört zu den seinerzeit neu gekauften Hubschraubern, also zum 4. Los.
Offenbar sind nicht nur ein paar Nieten locker. Es ist die Rede von bis zu 20 cm langen Rissen in einem extrem kritischen Bereich der Struktur. Leute, das ist ein Kampfhubschrauber, kein Fahrrad. Anderswo auf der Welt rosten nagelneue Marinehubschrauber vor sich hin.
Es kursieren mittlerweile viele Zahlen in der Presse. Wenn an einem Teil der 22 Hubschrauber Beschädigungen festgestellt werden, deren Ursache man nicht kennt und man daher auch keine adequate Reparaturlösung erarbeiten kann, ist es zwingend, die Flotte mindestens so lange am Boden zu halten bis man weiß, welche Belastungen im Fluge genau zu solchen Beschädigungen führen, um zukünftig genau das auszuschließen. Alles andere wäre unverantwortlich der Besatzung gegenüber. Nun ist es offensichtlich so, dass unter bestimmten Bedingungen, Flugbetrieb wieder möglich ist, jedenfalls wurde gestern wohl ein Sea Lynx in Nordholz fliegend gesichtet. Das heisst doch, dass man der Sache in irgendeiner Weise auf der Spur ist, so dass mit Sicherheit auch irgendwann eine Lösung des Problems in Sicht ist.
Die Industrie macht das im Rahmen bestehender Verträge auch relativ kurzfristig beim Nutzer, das ist nicht das Problem. Genau wie du, vermute ich eher, dass man nicht so richtig weiß, wonach man eigentlich suchen soll, weil es offenbar wenig Erfahrung mit Beschädigungen in diesem Bereich bei den Konstrukteuren gibt. Wäre es für Westland ein bekanntes Problem, zöge man in England lediglich eine Reparaturanweisung aus der Schublade und gut wäre gewesen.
na klar...der Lynx ist ja auch noch in konventioneller Bauweise entstanden !
Es gibt schon auch einige Bereiche die nach SRM die Zustimmung des Herstellers (ggf. über Tech.Rep.), bzw. die Rep. Lösung dessen erfordert (so einfach ist das nicht immer, zumal Druckkabine).
Bestimmt, dann müssen aber noch die Experten der BW zustimmen, das dauert meist... ;) Man kennt das doch! ;)
Übertriebenes, mehrfaches Abbeizen von Sonderanstrichen?
Zwar keine Airline, aber USAF mit ihren KC-135R, die sind teilweiße über 40 Jahre alt.
