Mehr Informationen zu diesem B-52 Absturz?

[Heizer Maddin]

... sodass es dann letztendlich zu einem High-Speed-Stall gekommen ist...

Du meinst sicherlich einen normalen Strömungsabriss wegen zu geringer Geschwindigkeit in dieser Fluglage.
Ein High-Speed-Stall kommt bei hohen Geschwindigkeiten vor, was in diesem Fall überhaupt nicht gegeben war.

Infolge der Querneigung von 60 Grad oder mehr betrug die Stallspeed zu diesem Zeitpunkt 147 Knoten (272 km/h) IAS. Mit 145 Knoten (269 km/h) IAS fliegend überzog das Flugzeug. Ohne ausreichende Höhe konnte das Flugzeug vor dem Aufschlag nicht mehr abgefangen werden. Quelle

 

[neo]

Wenn man den kompletten Verlauf sieht, kann man nur mit dem Kopf schütteln.

Ein weiser Mann sagte mal: Es gibt alte Flieger und es gibt tollkühne Flieger - alte, tollkühne gibt es nicht.

 

[n/a]

Du meinst sicherlich einen normalen Strömungsabriss wegen zu geringer Geschwindigkeit in dieser Fluglage.

Ich habe das extra für Dich korrigiert ;) Ist aber für den Unfall an sich wohl nicht so wichtig auf die beiden Wörter zu gucken, oder?

 

[jockey]

Hier sind einige Aktionen dieses "tollen" Piloten zu sehen
http://www.youtube.com/watch?v=YQa4PpIkOZU&feature=related

Man man und sowas hat man fliegen lassen...
Der hat wohl gedacht er hat ne F-16 unter seinem Hintern!

 

[Heizer Maddin]

Perfekt , habe auch schon Videos vor den Unfall gesucht von diesen Piloten.

Ich habe das extra für Dich korrigiert ;)

Was für eine Ehre für mich. ;) Wir wollen ja immer versuchen fachlich alles richtig zu schreiben.

Ganz genaue Informationen zum Egress System der B-52 gibt es hier: http://www.ejectionsite.com/b-52.htm

Ich habe mir mal diesen Bericht durchgelesen. Was ich mich aber nun wieder frage, wie ist es wenn sich der Pilot, Copilot, EW Offizier und Gunner zur selben Zeit herausschießen. Besteht da nicht die Gefahr, dass sie sich in der Luft treffen? Das konnte ich jetzt in diesen Text nicht heraus lesen.

 

[Bitter Man]

Hi,
ich habe mir das zum Egress System nicht durchgelesen, aber mal so von der Logik her, würde ich sagen, das selbst wenn einer runterzählt und alle vorbereitet sind, sich aufgrund der Reaktionszeiten und anderer Faktoren wie Wege, Toleranzen am Sitz etc. eine Sequenz ergibt. Denn wir reden hier ja über wenige zehntel Sekunden die der Sitz vom Auslösen bis zum Verlassen des Flugzeugs braucht. Da aber in der Realität wohl eher plötzlich das Kommando "bail out" kommen dürfte, wird der Abstand noch größer werden. Eine richtige Sequenzsteuerung wäre IMHO nur nötig wenn der Kommandant alle Besatzungsmitglieder mit rausschießt.

Gruß BM