AT-6
Space Cadet
It’s Official: The Re-Engined B-52 Will be the B-52J (übersetzt)
Es ist offiziell: Die überarbeitete B-52 wird die B-52J sein - 5. April 2023 | Von John A. Tirpak
Sobald sie ihre neuen Rolls Royce F130-Triebwerke erhalten haben, werden die B-52Hs zu B-52Js, wie aus den Haushaltsunterlagen der Air Force für 2024 hervorgeht.
Die Umbenennung löst eine Frage, die seit mehreren Jahren diskutiert wurde, da die B-52 einige der wichtigsten Verbesserungen während der 61-jährigen Lebensdauer des H-Modells erfährt.
"Alle B-52H-Flugzeuge, die mit den neuen kommerziellen Triebwerken und den dazugehörigen Subsystemen modifiziert werden, werden als B-52J bezeichnet", so die Air Force in den Begründungsunterlagen für ihren Haushaltsantrag 2024.
Die Luftwaffe hatte verschiedene Bezeichnungen für die verbesserte Stratofortress in Erwägung gezogen, da die B-52 nicht nur neue Triebwerke, sondern auch ein neues Radar, neue Kommunikations- und Navigationsgeräte sowie Waffen erhält, um bis in die 2050er Jahre glaubwürdig und leistungsfähig zu bleiben.
In Anbetracht der zahlreichen Änderungen hatte das Global Strike Command die Verwendung von Übergangsbezeichnungen in Erwägung gezogen - die Flugzeuge des Modells "J" wären dann zu B-52Ks geworden.
Eine der verbesserten Waffen, die die B-52 erhalten sollte, war die Hyperschallwaffe AGM-183 Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW), aber im Haushaltsplan 2024 erklärte die Luftwaffe, dass sie das Programm nach einigen weiteren Tests einstellen und den Schwerpunkt auf den Hyperschall-Angriffsflugkörper (HACM) verlagern wolle.
Der Name des B-52-Re-Engining-Projekts hat sich außerdem von CERP (Commercial Engine Replacement Program) in CERP RVP (Rapid Virtual Prototyping) geändert, so die Air Force in ihrem Budgetantrag.
Die Umrüstung wurde als Mid-Tier-Akquisition gestartet, um Zeit zu sparen und die Fähigkeiten früher zu erreichen. Das Programm wird nach Abschluss der RVP-Bemühungen zu einer Major Capability Acquisition, so die Air Force.
Die Upgrades werden auch die Tür für weitere Änderungen öffnen, so die USAF.
"Da das B-52 CERP der B-52 zusätzliche Fähigkeiten verleiht, müssen auch neue Sicherheits-/Zertifizierungsanforderungen (nukleare Härtung, Cybersicherheit, Programmschutz usw.) berücksichtigt werden. Mehrere gleichzeitige Flugzeug-Upgrades während des B-52 CERP können temporäre Einrichtungen oder Anlagen-Upgrades/Änderungen erforderlich machen."
Die Luftwaffe fordert fast 3 Milliarden Dollar für die Beschaffung von B-52-Flugzeugen im Rahmen des Verteidigungsplans für die kommenden Jahre, beginnend mit bescheidenen 65,82 Millionen Dollar im Jahr 2024, die jedoch in den Jahren 2027 und 2028 auf jeweils über 1,1 Milliarden Dollar ansteigen.
Von der Gesamtsumme beansprucht allein das Radar-Modernisierungsprogramm 845,9 Mio. $, mit einem Höchststand von 271,95 Mio. $ im Jahr 27. Für Forschung, Entwicklung, Test und Evaluierung im Zusammenhang mit dem Radarmodernisierungsprogramm werden 371 Millionen Dollar beantragt, die bis 2026 reichen. Die RMP-Beschaffungsmittel sind für die Beschaffung von 74 Radar-Kits, drei Trainingssystem-Kits und zwei Entwicklungs-Kits für die Konstruktion und Fertigung bestimmt.
Bei dem neuen Radar handelt es sich um eine Variante des AN/APG-79 von Raytheon, ein aktives, elektronisch abgetastetes Array-Radar (AESA), das im Kampfflugzeug F/A-18 Super Hornet der Marine eingesetzt wird. Es ersetzt das APG-166, das nach Angaben der Luftwaffe unter schwerwiegenden Problemen mit dem Wegfall von Zulieferern und Teilen leidet, die dazu führen, dass das Radar bis 2030 nicht mehr unterstützt werden kann.
Neben einer drastischen Verbesserung der Wartungsfreundlichkeit wird das AESA erhebliche neue Fähigkeiten in den Bereichen Suche, Bodenkartierung und elektronische Kampfführung bieten. Der Platzbedarf des neuen Radars ist zudem wesentlich geringer als der des bisherigen Systems, wodurch im vorderen Teil des Flugzeugs mehr Kapazität geschaffen wird. Die an der Nase der B-52 angebrachten elektro-optischen Blister werden entfernt und ein neues Radom wird mit dem neuen Radar installiert.
Für das Umrüstungsprogramm sind 2,56 Milliarden Dollar vorgesehen, die alle im RDT&E-Budget enthalten sind und im Jahr 2025 mit 650,5 Millionen Dollar ihren Höhepunkt erreichen. Das Programm zielt darauf ab, die ursprünglichen Pratt & Whitney TF33-Triebwerke durch Rolls Royce F130-Triebwerke zu ersetzen. Es wird erwartet, dass sich der Wechsel durch eine um 30 Prozent bessere Treibstoffeffizienz und den Wegfall von Triebwerksüberholungen bezahlt macht, da das F130 während seiner erwarteten Lebensdauer auf dem B-52-Flügel nicht überholt werden muss.
"Neben den neuen Triebwerken werden im Rahmen des CERP auch die zugehörigen Subsysteme wie Triebwerksverstrebungen und -gondeln, das Stromerzeugungssystem und die Cockpitanzeigen ersetzt", so die Luftwaffe. "Die Entwicklung, Produktion und Installation neuer Triebwerke und zugehöriger Subsysteme wird die alte Ausrüstung in allen 76 B-52H-Flugzeugen ersetzen.
Einschließlich der bisher ausgegebenen Gelder belaufen sich die Gesamtkosten für das B-52 CERP Middle Tier of Acquisition auf 1,32 Milliarden Dollar, einschließlich RDT&E, so die Air Force.
Die Luftwaffe geht davon aus, dass die B-52J mit neuen Triebwerken und neuen Radargeräten noch vor Ende des Jahrzehnts für den Einsatz zur Verfügung stehen werden.
Es ist offiziell: Die überarbeitete B-52 wird die B-52J sein - 5. April 2023 | Von John A. Tirpak
Sobald sie ihre neuen Rolls Royce F130-Triebwerke erhalten haben, werden die B-52Hs zu B-52Js, wie aus den Haushaltsunterlagen der Air Force für 2024 hervorgeht.
Die Umbenennung löst eine Frage, die seit mehreren Jahren diskutiert wurde, da die B-52 einige der wichtigsten Verbesserungen während der 61-jährigen Lebensdauer des H-Modells erfährt.
"Alle B-52H-Flugzeuge, die mit den neuen kommerziellen Triebwerken und den dazugehörigen Subsystemen modifiziert werden, werden als B-52J bezeichnet", so die Air Force in den Begründungsunterlagen für ihren Haushaltsantrag 2024.
Die Luftwaffe hatte verschiedene Bezeichnungen für die verbesserte Stratofortress in Erwägung gezogen, da die B-52 nicht nur neue Triebwerke, sondern auch ein neues Radar, neue Kommunikations- und Navigationsgeräte sowie Waffen erhält, um bis in die 2050er Jahre glaubwürdig und leistungsfähig zu bleiben.
In Anbetracht der zahlreichen Änderungen hatte das Global Strike Command die Verwendung von Übergangsbezeichnungen in Erwägung gezogen - die Flugzeuge des Modells "J" wären dann zu B-52Ks geworden.
Eine der verbesserten Waffen, die die B-52 erhalten sollte, war die Hyperschallwaffe AGM-183 Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW), aber im Haushaltsplan 2024 erklärte die Luftwaffe, dass sie das Programm nach einigen weiteren Tests einstellen und den Schwerpunkt auf den Hyperschall-Angriffsflugkörper (HACM) verlagern wolle.
Der Name des B-52-Re-Engining-Projekts hat sich außerdem von CERP (Commercial Engine Replacement Program) in CERP RVP (Rapid Virtual Prototyping) geändert, so die Air Force in ihrem Budgetantrag.
Die Umrüstung wurde als Mid-Tier-Akquisition gestartet, um Zeit zu sparen und die Fähigkeiten früher zu erreichen. Das Programm wird nach Abschluss der RVP-Bemühungen zu einer Major Capability Acquisition, so die Air Force.
Die Upgrades werden auch die Tür für weitere Änderungen öffnen, so die USAF.
"Da das B-52 CERP der B-52 zusätzliche Fähigkeiten verleiht, müssen auch neue Sicherheits-/Zertifizierungsanforderungen (nukleare Härtung, Cybersicherheit, Programmschutz usw.) berücksichtigt werden. Mehrere gleichzeitige Flugzeug-Upgrades während des B-52 CERP können temporäre Einrichtungen oder Anlagen-Upgrades/Änderungen erforderlich machen."
Die Luftwaffe fordert fast 3 Milliarden Dollar für die Beschaffung von B-52-Flugzeugen im Rahmen des Verteidigungsplans für die kommenden Jahre, beginnend mit bescheidenen 65,82 Millionen Dollar im Jahr 2024, die jedoch in den Jahren 2027 und 2028 auf jeweils über 1,1 Milliarden Dollar ansteigen.
Von der Gesamtsumme beansprucht allein das Radar-Modernisierungsprogramm 845,9 Mio. $, mit einem Höchststand von 271,95 Mio. $ im Jahr 27. Für Forschung, Entwicklung, Test und Evaluierung im Zusammenhang mit dem Radarmodernisierungsprogramm werden 371 Millionen Dollar beantragt, die bis 2026 reichen. Die RMP-Beschaffungsmittel sind für die Beschaffung von 74 Radar-Kits, drei Trainingssystem-Kits und zwei Entwicklungs-Kits für die Konstruktion und Fertigung bestimmt.
Bei dem neuen Radar handelt es sich um eine Variante des AN/APG-79 von Raytheon, ein aktives, elektronisch abgetastetes Array-Radar (AESA), das im Kampfflugzeug F/A-18 Super Hornet der Marine eingesetzt wird. Es ersetzt das APG-166, das nach Angaben der Luftwaffe unter schwerwiegenden Problemen mit dem Wegfall von Zulieferern und Teilen leidet, die dazu führen, dass das Radar bis 2030 nicht mehr unterstützt werden kann.
Neben einer drastischen Verbesserung der Wartungsfreundlichkeit wird das AESA erhebliche neue Fähigkeiten in den Bereichen Suche, Bodenkartierung und elektronische Kampfführung bieten. Der Platzbedarf des neuen Radars ist zudem wesentlich geringer als der des bisherigen Systems, wodurch im vorderen Teil des Flugzeugs mehr Kapazität geschaffen wird. Die an der Nase der B-52 angebrachten elektro-optischen Blister werden entfernt und ein neues Radom wird mit dem neuen Radar installiert.
Für das Umrüstungsprogramm sind 2,56 Milliarden Dollar vorgesehen, die alle im RDT&E-Budget enthalten sind und im Jahr 2025 mit 650,5 Millionen Dollar ihren Höhepunkt erreichen. Das Programm zielt darauf ab, die ursprünglichen Pratt & Whitney TF33-Triebwerke durch Rolls Royce F130-Triebwerke zu ersetzen. Es wird erwartet, dass sich der Wechsel durch eine um 30 Prozent bessere Treibstoffeffizienz und den Wegfall von Triebwerksüberholungen bezahlt macht, da das F130 während seiner erwarteten Lebensdauer auf dem B-52-Flügel nicht überholt werden muss.
"Neben den neuen Triebwerken werden im Rahmen des CERP auch die zugehörigen Subsysteme wie Triebwerksverstrebungen und -gondeln, das Stromerzeugungssystem und die Cockpitanzeigen ersetzt", so die Luftwaffe. "Die Entwicklung, Produktion und Installation neuer Triebwerke und zugehöriger Subsysteme wird die alte Ausrüstung in allen 76 B-52H-Flugzeugen ersetzen.
Einschließlich der bisher ausgegebenen Gelder belaufen sich die Gesamtkosten für das B-52 CERP Middle Tier of Acquisition auf 1,32 Milliarden Dollar, einschließlich RDT&E, so die Air Force.
Die Luftwaffe geht davon aus, dass die B-52J mit neuen Triebwerken und neuen Radargeräten noch vor Ende des Jahrzehnts für den Einsatz zur Verfügung stehen werden.
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