Nachtlandung Uetersen-Heist

[vossba]

Eine gut ausgestattete Cirrus hat eine FLIR Kamera mit Darstellung im MFD

Gruß Reinhard

Unsere Jedenfalls

 

[Adjuster]

Garmin 430 WAAS kann das auch.
Nicht so flexibel wie moderne Avionik, aber einen
Endanflug Grundkurs und einen GS hat man da auch.

 

[Adjuster]

okay, dann stellt sich die Frage, macht man die Nachtlandung, weil die Cirrus es (diese Art Landung) halt kann,
oder benutzt man eine Cirrus, eben weil diese eine Nachtlandung/ diese Art Landung kann.

Es gibt inzwischen viele Lfz. die sowas können.

 

[lutz_manne]

Ich hab mal was hier eingestellt, zum Thema Nachtlandung auf dunklem Platz. Die Anekdote fand ich zu passend.

MAL OBEN - MAL UNTEN von Richard Perlia

Nach der Nachtlandung einer polnischen Cirrus in Utersen ist mir die Erinnerung an diese Geschichte von Richard Perlia in den Sinn gekommen. Betrachtet das mal als kleines Review von seinem tollen Buch. :-) Viel Spass beim Schmunzeln und holt euch ruhig mal das Buch, in dem Stil geht es da...

www.flugzeugforum.de

 

[wilco]

Bis jetzt hatte ich vor dem Namen R. Perlia einen gewissen Respekt. Nach der Lektüre dieser erfunden wirkenden Räuberpistole ist das eigentlich nicht mehr der Fall.

 

[Intrepid]

Das war eine andere Zeit, die hatte einen anderen Anspruch. Da waren „gute“ Piloten nicht vernünftig, sondern waghalsig.

 

[schwarzmaier777]

........ Die ist in der Lage einen CAT1 Approach mit Glidepath auf jede Grasbahn darzustellen.
Dabei lassen sich der Gleitwinkel und die Überflughöhe der Schwelle stufenlos frei einstellen.

Cirrus kann das,
Pilatus kann das und jedes Collins Proline auch.

Das heisst aber noch lange nich, das der Pilot fähig ist es auch voll zu nutzen - also zu wissen das es die Möglichkeit gibt und damit "ungehen" zu können...
sorry das musste ich jetzt loswerden.....

Ich will jetzt aber niemanden damit zu nahe treten - auch der polnischen Besatzung nicht.

Ingo

 

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Das heisst aber noch lange nich, das der Pilot fähig ist es auch voll zu nutzen - also zu wissen das es die Möglichkeit gibt und damit "ungehen" zu können...

Das lässt sich natürlich mit dem Autopilot koppeln.
Wer es geschafft hat im Dunkeln von Polen nach Hamburg zu fliegen, der schafft auch das.

 

[Intrepid]

Nein. Normal war das nie.

... Ich will jetzt aber niemanden damit zu nahe treten - auch der polnischen Besatzung nicht.

Als ich Mitte der 1990er-Jahre von einem größeren Verkehrslandeplatz zu einem kleinen Flugplatz mit Vereinsstruktur wechselte, wurde ich in die Welt des "irregulären Nachtfluges" ohne bodenseitige Einrichtungen "eingeführt". Später tingelte ich jedes Wochenende des Sommerhalbjahres mit der AN-2 über die Flugplatzfeste und bekam abends von den ganzen "Räuberpistolen" erzählt. Was bei uns am Platz Fakt war, wurde auch von vielen anderen Flugplätzen erzählt. Ich halte es daher ebenfalls für Fakt, zumal manche der Protagonisten zu Kriegszeiten Fliegen gelernt hatten und es leicht vorstellbar war, dass sie dabei ihre Nachtflugkapriolen beigebracht bekamen.

Als wir später einen polnischen-stämmigen Mechaniker hatten, der im früheren Leben bis zu 88 AN-2 einer Agraflieger-Staffel in Polen gewartet/betreut hatte und ebenfalls von solchen Nachtflug-Stunts erzählte wie ich sie am eigenen Platz demonstriert bekam, habe ich das für "normal" (= oft vorkommend) eingestuft.

So viel zu meinen Erfahrungen über irregulären Nachtflug. Regulären Nachtflug habe ich viel als Fluglehrer praktiziert. Dazu gehörte auch Landen ohne Landescheinwerfer oder Landen ohne Landebahnbefeuerung. Und die Normen schreiben eine Instrumentenbrettbeleuchtung sowie Navigationslichter vor, aber keinen Landescheinwerfer.

 

[Adjuster]

Das ist übrigens der Stand der Technik heute.