Rob Mulder
Berufspilot
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152 Seiten, 210x297mm (A4), 157 Fotos und 3 Profilzeichnungen. Preis NOK 389 + Versandkosten
Der britische Autor Keith Cameron hat die endgültige Geschichte der Avro Tudor verfasst. Die Tudor war eine Geschichte der Kompromisse. Der ursprüngliche Plan, verfügbare Teile aus dem Zweiten Weltkrieg zu verwenden, kombiniert mit Elementen einer bewährten Konstruktion - der Lancaster - sollte zu einer unproblematischen Produktion der Tudor führen. Es sollte ein schneller und relativ billiger Prozess sein, aber aerodynamische Probleme und mangelnde Leistungsambitionen führten zu einem uninspirierten Flugzeug, das durch die schlechten Vergleich mit internationalen Konkurrenten noch weiter beeinträchtigt wurde.
Die technischen Probleme waren beträchtlich: Längsinstabilität und Verwirbelungen sowie ein ausgeprägtes Aufschaukeln bei der Landung und eine zu hohe Überziehgeschwindigkeit. Diese Schwierigkeiten wurden durch die Nichteinhaltung der Lieferfristen noch verschärft. Die Lösung der Leistungsprobleme war langwierig und untergrub die kommerziellen Chancen der Tudor. Streitigkeiten zwischen der Regierung, der British Overseas Airways Corporation und der British South American Airways trugen zu den Schwierigkeiten bei.
Die Tudor war jedoch eines der leistungsfähigsten Flugzeuge bei der Berliner Luftbrücke. Pathfinder Don Bennett von der BSAA war ein entschlossener Befürworter, selbst nachdem zwei Tudor im Bermudadreieck verloren gegangen waren und die Tudor-Flotte zweimal am Boden lag. In den 1950er Jahren erkannte Freddie Laker ihr Potenzial als Frachtflugzeuge und setzte nach einer wohlüberlegten Umrüstung mehrere von ihnen im Rahmen von Regierungsaufträgen für den Transport von Ausrüstungen zu den Atomtestanlagen in Australien ein, was der Air Charter Millionen von Pfund einbrachte.
Wie ursprünglich vom Brabazon-Ausschuss geplant, waren die Tudors nie als langfristige Perspektive für die internationalen Fluggesellschaften gedacht, und nach begrenztem Einsatz war ihr kurzes Leben Ende 1959 vorbei. Das Buch ist mit Fotos illustriert, von denen viele noch nie zuvor veröffentlicht wurden.
Bestellen Sie hier: **Avro Tudor – A Muddle without Parallel in Civil Aviation – European Airlines
Der britische Autor Keith Cameron hat die endgültige Geschichte der Avro Tudor verfasst. Die Tudor war eine Geschichte der Kompromisse. Der ursprüngliche Plan, verfügbare Teile aus dem Zweiten Weltkrieg zu verwenden, kombiniert mit Elementen einer bewährten Konstruktion - der Lancaster - sollte zu einer unproblematischen Produktion der Tudor führen. Es sollte ein schneller und relativ billiger Prozess sein, aber aerodynamische Probleme und mangelnde Leistungsambitionen führten zu einem uninspirierten Flugzeug, das durch die schlechten Vergleich mit internationalen Konkurrenten noch weiter beeinträchtigt wurde.
Die technischen Probleme waren beträchtlich: Längsinstabilität und Verwirbelungen sowie ein ausgeprägtes Aufschaukeln bei der Landung und eine zu hohe Überziehgeschwindigkeit. Diese Schwierigkeiten wurden durch die Nichteinhaltung der Lieferfristen noch verschärft. Die Lösung der Leistungsprobleme war langwierig und untergrub die kommerziellen Chancen der Tudor. Streitigkeiten zwischen der Regierung, der British Overseas Airways Corporation und der British South American Airways trugen zu den Schwierigkeiten bei.
Die Tudor war jedoch eines der leistungsfähigsten Flugzeuge bei der Berliner Luftbrücke. Pathfinder Don Bennett von der BSAA war ein entschlossener Befürworter, selbst nachdem zwei Tudor im Bermudadreieck verloren gegangen waren und die Tudor-Flotte zweimal am Boden lag. In den 1950er Jahren erkannte Freddie Laker ihr Potenzial als Frachtflugzeuge und setzte nach einer wohlüberlegten Umrüstung mehrere von ihnen im Rahmen von Regierungsaufträgen für den Transport von Ausrüstungen zu den Atomtestanlagen in Australien ein, was der Air Charter Millionen von Pfund einbrachte.
Wie ursprünglich vom Brabazon-Ausschuss geplant, waren die Tudors nie als langfristige Perspektive für die internationalen Fluggesellschaften gedacht, und nach begrenztem Einsatz war ihr kurzes Leben Ende 1959 vorbei. Das Buch ist mit Fotos illustriert, von denen viele noch nie zuvor veröffentlicht wurden.
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