Neues Buch: Lockheed Model 9B Orion - The Swiss Revolution

[Rob Mulder]

Hallo,

Mein Buch "Lockheed Model 9B Orion - The Swiss Revolution" über einer der schönsten Flugzeuge je gebaut ist herausgekommen.
Als das Flugzeug in der Schweiz in Gebrauch genommen wurde, war das eine große Revolution. Der Durchschnittgeschwindigkeit stieg von 140 nach 260 km/h. Lesen Sie alles über "The Swiss Revolution" in meinem neuen Buch.

Format: A4, 120 Seiten, 147 Bilder, 14 Farbzeichnungen von dem Schweizer Toni Ruffiner und einen von Hubert Cance.

Bestellen können Sie es hier: https://www.europeanairlines.no/product/lockheed_orion/

 

[lutz_manne]

Interessant wäre zu wissen, wieso sich die Schweiz lieber für die Lockheed und nicht für die Heinkel He 70 G interessiert hat. Die hatte ähnliche Eigenschaften (5 statt 6 Passagiere, dafür etwas höhere Zuladung) aber eine deutlich höhere Geschwindigkeit.

 

[Rob Mulder]

Hallo,
als die Idee in 1931 bei der Swissair entstand, stand die Heinkel He 70 noch nicht zur Verfügung. Es arbeitete damals an die HE 65 für die Lufthansa, aber das Konzept wurde dann geändert in die He 70. Es flog auch erst am 1. Dezember 1932. Dann war die Lockheed Orion schon seit Mai im Einsatz.

 

[Junkers-Peter]

Aber auch weil die Schweiz grundsätzlich US-amerikanisches Fluggerät gegenüber europäischem/deutschen bevorzugt hat, siehe die Anschaffung der DC-2 im Jahre 1934, später dann noch DC-3.

Die Amerikaner waren auch billiger (Exportsubventionen?), eine DC-2 kostete z.B. 220.000 Franken und die Ju 86/HB-IXI 230.000 Franken.

 

[Rob Mulder]

Richtig. Aber die DC-2 kam erst später. Vorher wurde auch noch ein Curtiss und zwei Clark-Flugzeugen gekauft. Die konnten mehr Passagiere mitnehmen als die Lockheed Orion und hatten etwa die gleiche Geschwindigkeit. Es hat sicher auch mit der Währung zu tun. USD war damals billig zu kaufen. Damit wurden die amerikanischen Maschinen billig.

 

[Rob Mulder]

Ich beschreibe übrigens auch die He 70 im Buch als Konkurrent der Lockheed Orion in Europa.