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''Wegen anhaltender Spannungen zwischen den Industriepartnern, die an den trinationalen Bemühungen um die Entwicklung eines Kampfflugzeugs der sechsten Generation beteiligt sind, scheint man einer Lösung nicht näher zu kommen, da die Bemühungen um das Projekt weiterhin ins Stocken geraten sind.
Airbus Defence & Space und Dassault Aviation sollten 2021 einen Vertrag über den Bau eines Demonstrationsflugzeugs für das Kampfflugzeug der neuen Generation (NGF) unterzeichnen, das im Rahmen des umfassenderen Programms Future Combat Air System (FCAS) für Frankreich, Deutschland und Spanien entwickelt wird.
Laut Eric Trappier, Geschäftsführer von Dassault, dem Hauptauftragnehmer für die NGF-Arbeiten, steht dieser Vertrag, der als Phase 1B bezeichnet wird, jedoch nicht kurz vor der Unterzeichnung.
"Wir waren bereit, weiterzumachen, aber irgendwann zwischen September und Dezember kam es zum Stillstand. Ich weiß nicht, wie es weitergehen soll", sagte er gegenüber FlightGlobal auf der EBACE-Messe für Geschäftsluftfahrt letzte Woche.''
''Es ist nicht nur eine politische Frage, sondern auch eine Frage der Arbeitsteilung zwischen Airbus und Dassault", sagt Trappier.
"Wir haben große Anstrengungen unternommen, [aber] was Dassault betrifft, haben wir nur ein Drittel des Gesamtumfangs. Wir sind der Hauptarchitekt, der gegenüber den Verteidigungsministerien die Gesamtverantwortung trägt, und wir wollen in der Lage sein, diese Verantwortung zu übernehmen, ohne dass Airbus immer sagt, dass sie mehr tun wollen."
Der Haupteinwand von Dassault ist die Forderung, dass das geistige Eigentum an der Flugsteuerungssoftware unter den Partnern aufgeteilt wird. Trappier weist jedoch darauf hin, dass es sich bei dem System für den NGF-Demonstrator um eine Standardlösung handelt, die von einem Falcon-Geschäftsreiseflugzeug stammt.
"Warum sollten wir unsere Technologie für die Falcon mit Airbus teilen? Airbus in Toulouse weiß sehr wohl, wie man Flugsteuerungen entwickelt", argumentiert er.
Da Deutschland und Spanien jedoch wahrscheinlich auf einer vollständigen Zusammenarbeit - oder zumindest auf dem Zugang zur Technologie - beim Flugsteuerungssystem für alle künftigen Produktionsflugzeuge bestehen werden, dürfte dies ein heikles Thema bleiben''
''Trappier vergleicht die ausweglose Situation beim NGF jedoch mit dem Vier-Nationen-Projekt EuroDrone, das von Airbus geleitet wird, und "wir folgen ihnen", sagt er und fügt hinzu: "Wir sagen nicht, dass wir alles wissen müssen und sie sollten [beim NGF] das gleiche tun." Dassault entwickelt die Flugsteuerung für das unbemannte Flugzeug.
Er sagt, dass Dassault immer noch bereit ist, den Vertrag für Phase 1B zu unterzeichnen, aber nur innerhalb des zuvor vereinbarten Rahmens und nicht nach Regeln, "die alle drei Monate geändert werden", um den Forderungen anderer Parteien gerecht zu werden.
Und während die Verzögerung der Phase 1B-Aktivitäten anhält, musste Dassault sein Projektteam an anderer Stelle im Unternehmen neu einsetzen. Obwohl eine Vertragsunterzeichnung noch in diesem Jahr möglich ist, "werde ich Zeit brauchen, um das Team wieder zu versammeln", stellt er fest.
Airbus verteidigt jedoch seine Position und weist darauf hin, dass eine Einigung über "alle sechs anderen Säulen" der FCAS-Entwicklung erzielt wurde, "bei der auch unter einer definierten Führung die Kompetenzen und Kapazitäten jedes Partners respektiert werden und er sich in gleichberechtigter Weise beteiligen kann", heißt es.
"Airbus hat mehrere Vorschläge gemacht, um sich auch beim NGF anzunähern, und wir unterstützen jede Lösung, die sowohl die Kompetenzen jedes Partners als auch die Führungsrolle von Dassault respektiert und zu einer fairen Vereinbarung führt."
"Wir sind zuversichtlich, dass eine Lösung erreicht werden kann, wenn die von den Nationen vereinbarten Regeln der Zusammenarbeit im NGF respektiert werden, wie es bei anderen Säulen der Fall ist."
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