Die Do228NG ist leider ein Flop. Es gibt gar keine Hauptberuflichen Do228 Bauer bei der RUAG. Die werden nur, sollte es mal einen Auftrag geben, von anderen Abteilungen ausgeliehen. Außerdem steht das Projekt zum Verkauf.
Da frag ich mich was RUAG erwartet hat, dass die Do228 eher einen Nischenmarkt bedient und der Bedarf an Flugzeugen nicht besonders hoch ist war doch von Anfang an klar.
Eine ATR ist da eher ein VW Polo, wogegen eine Do328 ein Mercedes ist und auch bleibt. Oder anderer Vergleich, für eine 15 Jahre alte Indian Chief darfst du immer noch 15-20.000 € hinlegen. Für eine 10 Jahre alte Harley auch noch immer mindest 10.000 €. Der Werterhalt ist für eine gebrauchte 328 evtl ein Problem, spricht aber dennoch dafür.
Ich sehe Deine Punkte als genau die Schwierigkeiten an.
Kein Widerspruch meinerseits. Und auch kein Widerspruch gegen die Hoffnung, damit neben Airbus ein zweites Standbein(chen) in der Flugzeugproduktion in Deutschland aufzubauen.
Cargolifter? Zwar nicht in Sachsen, aber gewisse Parallele sind schon erkennbar.
6-10k Stunden spricht nicht gerade für eine starke Nutzung.
Natürlich, so wie bei jedem anderen Projekt. Sowas nennt man WirtschaftsFÖRDERUNG. Es sei denn wir brauchen keine Hightech Arbeitsplätze in BRD. Die Leute können ja auch Hartz 4 beantragen, passt schon.
