Eins ist in meinen Augen ziemlich sicher - die P-8A ist derzeit in keiner Form finanzierbar, nicht als kurzfristig beschaffte langfristige Lösung und erst recht nicht als Übergangslösung bis MAWS. Letzteres würde durch die Beschaffung der P-8A zumindest in der Form als Entwicklungsvorhaben ohnehin sterben, das ist ebenfalls ziemlich sicher. Was Frankreich in dem Falle tun würde, sei dahingestellt. Eventuell selbst national die P-8A beschaffen, oder eine etwas weniger anspruchsvolle nationale MPA-Entwicklung, ggf. auf einer Dassault-Plattform.
Sofern MAWS noch immer ernstgenommen wird, sollte man dringendst über den französischen Vorschlag zum Leasing von vier ATL 2 für den Übergangszeitraum wohlwollend nachdenken. Die wären auf dem gerade zulaufenden neuesten französischen Rüststand Standard 6, es ist ein eingeschwungenes und bewährtes System, man kann sich auf das französische logistische und Ausbildungssystem abstützen, man kann schon einmal DEU/FRA-Kooperation üben und gegenseitiges Verständnis für Technik, Taktiken und Verfahren entwickeln, und die Infrastruktur in Nordholz ist auch kompatibel. Und es ist ein "vollwertiges MPA", dass die Marineführung so gerne hätte.
Sollte man dieses Angebot ausschlagen, wird kein Weg an einer möglichst kostengünstigen Kauflösung vorbeiführen, sollte man die Fähigkeit MPA nicht aussetzen oder gleich komplett aufgeben wollen. Angesichts der besseren Wiederverkaufsmöglichkeiten halte ich persönlich die C295 MPA für die sinnvollste Kauflösung. Um Unkenrufen bezüglich Airbus vorzubeugen, das Lfz ist mehr als bewährt, auch die Missionsausstattung ist in allen Ausbaustufen, von "besseren" Transportflugzeugen mit Sonderausstattung über SAR/Seeraumüberwachung bis hin zu vollwertigen ASW-Plattformen, bei mehreren (auch hochklassigen) Referenzkunden erfolgreich und geräuschlos in Nutzung.
Gleichzeitig bietet es im Zweifelsfall alle Fähigkeiten eines vollwertigen MPA, nur halt ein, zwei Nummern kleiner. Umfangreiches Missionssystem inkl. ASW, Radar, E/O, Elo-Aufklärung, Sonarbojen, MAD, Selbstschutzausstattung, Waffenstationen u.a. für U-Jagdtorpedos. Das bedeutet, dass nicht nur Fähigkeiten für Einsätze über das gesamte Spektrum glaubhaft zur Verfügung gestellt werden, sondern auch die Besatzungen vollwertig in Übung gehalten werden können.
Klar, in einigen Einsätzen würde man für die nächsten 10 Jahre kleinere Brötchen backen müssen. Horn von Afrika wird von Djibouti aus aufgrund der langen Anmarschwege und des weitläufigen Operationsgebiets schwierig. Und - zur Umgehung der Corona-Problematik - mal eben von Nordholz aus IRINI im Mittelmeer beschicken würde auch schwierig.
Sobald MAWS verfügbar ist, hätte man vermutlich ganz gute Chancen, die Vögel auf dem Weltmarkt loszuwerden. Der technische Zustand wird gut sein, genug Flugstunden werden auch noch über sein, es gibt genug bestehende oder potentielle Betreiber, man ist nicht an Exportfreigaben aus den USA angewiesen. Zur Not verkauft oder verschenkt man sie ins Baltikum oder ins Mittelmeer und fördert so indirekt europäische Sicherheit.
Experimente mit dem luftfahrtindustriellen Mittelstand wie Rheinland Air Services, mit kaum wirklichen Referenzen außer ein paar Lfz für Pakistan, unklarer Systemkonfiguration, unklarer Lage rund um eine europäische militärische Musterzulassung des RAS72, wenig Industrieerfahrung in dem Bereich und einem für meinen Geschmack zu sehr auf einer Vermessungs-/Geoinformationssoftware aufgesattelten Missionssystem, sind in der derzeitigen Lage vermutlich keine gute Idee.
