NH-90 NTH SEA LION - News

Diskutiere NH-90 NTH SEA LION - News im Hubschrauberforum Forum im Bereich Luftfahrzeuge; FlugRevue, Seite 56ff :wink2:
mirage

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Moin.

Ich habe eben gesucht, aber unter FR verstehe ich die Frankfurter Rundschau? Die schreibt aber keine 5 Seiten über den Sea Lion?

Thomas
FlugRevue, Seite 56ff :wink2:
 
Thone

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Ah ja, danke!

Thomas
 
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Dann many happy landings 🤘
 
Theo

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Ja wünsche ich (mir) auch (in ECK) ;)
 
Thone

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Wenig an diesem Hubschrauber ist wirklich neu....

Thomas
 

K.B.

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Wenn @CdrDeuNavalAir zum NTH schreibt, "#LufABw [hat] die Genehmigung zum Betrieb nach ziv EU-Standard erteilt", fehlt da nicht was? Sollten militärische Hubschraubernicht nach militärischen Standards betrieben werden dürfen? Die EU (EASA?) wird doch sicherlich keine Genehmigungen für Täuschkörperanlagen o.ä. erteilen...

 
Atlantic 61+20

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Wenn @CdrDeuNavalAir zum NTH schreibt, "#LufABw [hat] die Genehmigung zum Betrieb nach ziv EU-Standard erteilt", fehlt da nicht was? Sollten militärische Hubschraubernicht nach militärischen Standards betrieben werden dürfen? Die EU (EASA?) wird doch sicherlich keine Genehmigungen für Täuschkörperanlagen o.ä. erteilen...

Der a400m wurde als erstes auch Zivil zugelassen
 

K.B.

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Gab sogar ne direkte Antwort:

"Der zivile Standard wird uns künftig viele Vorteile bieten: Größere Interoperabilität mit Partnern, mehr Ausbildung am Arbeitsplatz, attraktive/breite Qualifikationen & schlankere Strukturen. Dieses Mal also weniger Zwang als Chance. @deutschemarine als Vorreiter."
 
Del Sönkos

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Wenn @CdrDeuNavalAir zum NTH schreibt, "#LufABw [hat] die Genehmigung zum Betrieb nach ziv EU-Standard erteilt", fehlt da nicht was? Sollten militärische Hubschraubernicht nach militärischen Standards betrieben werden dürfen? Die EU (EASA?) wird doch sicherlich keine Genehmigungen für Täuschkörperanlagen o.ä. erteilen...

Diese Aussage ist richtig, sofern man sich auf die DEMAR 145 bezieht. Der Sea Lion wird bzw. soll nach den neuen Regularien der DEMAR (German Military Airworthiness Requirements) betrieben werden. Aktuelle (A400M) und zukünftige Projekte (FCAS usw.) sollen in diesem Regelungsraum betrieben und instand gesetzt werden. Es ist quasi das militärische Gegenstück zum zivilen Part-145 Instandsetzungsbetrieb und hat formal nichts mit mit der zivilen EASA zu tun (wobei es sich natürlich stark am zivilen Vorbild orientiert). Es wird dann auch eine CAMO usw. geben, wie in der zivilen Welt auch. Ich habe jetzt auf die schnelle nur die o.g. Quelle aus 2017 gefunden, der Sachstand dürfte sich aber nicht geändert haben. Ist die Fachlektüre zum Nachschlagen.

Der a400m wurde als erstes auch Zivil zugelassen
Ich glaube nicht, dass dies damit gemeint ist. Der A400M hat ja ein echtes ziviles Type-Certificate - der NH90 hat nach meinem Stand kein solches Type-Certificate. Ich vermute, dass damit die neue europäische Instandsetzung von Luftfahrtgegeräten nach EMAR 145 gemeint ist (das D steht für Deutschland, es heißt in Spanien z.B. PERAM 145). Ich mag mich aber auch täuschen...
 
Thone

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Moin.
Seit dieser Woche gibt es auch eine CAMO, einen Instandhaltungsbetrieb etc. Alles wie im zivilen Bereich.

Thomas
 
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