Notlandung am Flugplatz Dessau

[Jubernd]

Einen Schaden von 80 000 Euro hat eine Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk auf einem Acker des Dessauer Flugplatzes verursacht. Ursache waren wohl Motorprobleme.

Plötzlich Motorprobleme: Piper mit Notlandung auf dem Flugplatz in Dessau - Pilot wird leicht verletzt

Auf dem Flugplatz in Dessau ist am späten Mittwochnachmittag ein Flugzeug notgelandet. Der Schaden ist erheblich. Die Passagiere hatten Glück.

www.mz.de

 

[spotter-markus]

Accident Piper PA-46-310P Malibu D-ETTG, 22 Feb 2023 (aviation-safety.net)

 

[arneh]

Einen Schaden von 80 000 Euro hat eine Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk auf einem Acker des Dessauer Flugplatzes verursacht. Ursache waren wohl Motorprobleme.

Plötzlich Motorprobleme: Piper mit Notlandung auf dem Flugplatz in Dessau - Pilot wird leicht verletzt

Auf dem Flugplatz in Dessau ist am späten Mittwochnachmittag ein Flugzeug notgelandet. Der Schaden ist erheblich. Die Passagiere hatten Glück.

www.mz.de

Wenn ich mir die Bilder anschaue, bin ich erstaunt, dass man die Malibu trotz zerknittertem Rumpf für 80.000€ wieder fit bekommt!? Da hätte ich mit deutlich mehr gerechnet.

 

[Adjuster]

Die ist nur 80000 Euro wert gewesen.
Ist daher ein Totalschaden.
Für 80000 kann man theoretisch eine gleichwertige besorgen.

 

[Kenneth]

Es gibt z.Z. drei PA-46-310P auf planecheck.com, die liegen preislich im Bereich €340-450.000,-…. !

Ich würde kein Wert auf solchen Schätzungen vor Ort legen, von Leuten die es wahrscheinlich ehe nicht beurteilen können.

 

[Adjuster]

Ich würde Wunschpreise auf planecheck nicht mit Preisen von uralten abgeflogenen Kolben Malibus im echten Leben vergleichen.

 

[Kenneth]

Um einen Faktor 5 +/- werden sie sich auch nicht unterscheiden.

 

[vossba]

Moin,
für 80k gibt es auf jeden Fall keine Malibu. Übrigens ein Superschönes Fliegerchen. Mir gefällt am besten die erste Version mit dem 520er Conti. Seidenweicher Lauf und 20l/h weniger als die Lycoming Version.
Ich bin selber nie die Kolbenversion geflogen nur die Meridian mit der PT6

Gruß Reinhard

 

[Adjuster]

Die erste Version mit dem kleinen Motor ist eine Krücke, die keiner haben will.
Keine Zuladungen,
extrem lange Startrollstrecke,
keine Speedbrakes, daher neigt der Motor zur Unterkühlung im Sinkflug, bzw. nur sehr flache Sinkflüge möglich oder Triebwerk kaputt.
Außerdem für mich als 1,93 Mann, viel zu kleines Cockpit.

Dann war ein eigenes Typerating und HPA dafür nötig.
Zu viel Aufwand für viele Piloten.

Ich würde jederzeit eine 210 oder Bonanza vorziehen.

 

[vossba]

Moin,
ohne dir zunahe treten zu wollen: Aber ab ca. 1,85m passen die meisten Cockpits nicht mehr zur Person. Ich sitze in vielen Fliegern auch nicht wirklich gut. Leider sind unsere Kisten eher für Pilotenmaß: 1,70-175m konstruiert..... Und Zwerge gibt es heute kaum noch.

Wenn ich Turbinenprofile fliegen will, dann muss ich auch die 150l/h einer Meridian schlucken(Sinkflug). Ausserdem ist das mit der Startstrecke relativ. Bei der Kolbenkiste habe ich es jetzt nicht im Blick, aber bei der Meridian mit 2,3t Mtow!! ( D-Fxxx) musste bei Vollbetankung der Copilot aussteigen. D.h. eine Malibu ist eher ein 1 1/2 - 2 Sitzer mit 4 Notsitzen als ein 6 Sitzer. Aber 1-2 Leute können damit lange Strecken komfortabel reisen. Und bei der Conti Version mit 45-60l/h je nach gewählter Reisegeschwindigkeit.

Diese Dinger sind alle Kompromisse. Unter King Air 200 oder CJ1+ ist das alles Krüppelig. "Mein" Geld langt allerdings nur für eine RF4D...... Die hat aber Speedbrakes!

Gruß Reinhard