Otto Phantom 3500 - der fensterlose Business Jet

[Aeroplan]

Nachdem die Otto Celera 500L offenbar nicht mehr weiterverfolgt wird, arbeitet man bei Otto Aerospace nun an dem Business Jet Phantom 3500.
Als Jahr des Erstflugs peilt man das Jahr 2027 und für die erste Auslieferung das Jahr 2030 an.

Nun hat Flexjet 300 Maschinen der Phantom 3500 fest bestellt:

Privatjet ohne Fenster: Großkunde bestellt 300 Phantom 3500

Obwohl der Erstflug noch in ferner Zukunft liegt, setzt Flexjet auf die Phantom 3500 von Otto Aerospace. Der Operator übernimmt die Rolle des Erstkunden und platziert eine Festbestellung über 300 Exemplare des Business Jets ohne Fenster.

www.flugrevue.de

 

[HoHun]

Moin!

Nachdem die Otto Celera 500L offenbar nicht mehr weiterverfolgt wird, arbeitet man bei Otto Aerospace nun an dem Business Jet Phantom 3500.
Als Jahr des Erstflugs peilt man das Jahr 2027 und für die erste Auslieferung das Jahr 2030 an.

Nun hat Flexjet 300 Maschinen der Phantom 3500 fest bestellt:

Privatjet ohne Fenster: Großkunde bestellt 300 Phantom 3500

Obwohl der Erstflug noch in ferner Zukunft liegt, setzt Flexjet auf die Phantom 3500 von Otto Aerospace. Der Operator übernimmt die Rolle des Erstkunden und platziert eine Festbestellung über 300 Exemplare des Business Jets ohne Fenster.

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Da es sich dabei um ein ganz anderes Flugzeug handelt als die Kolbenmotor-Celera 500, würde ich anregen, dafür ein eigenes Thema zu erstellen.

Danke übrigens den präzise formulierten Betreff für dieses (alte) Thema - sehr professionell! :-)

Tschüs!

Henning (HoHun)

 

[Adjuster]

Früher nannte man solche Leute Glücksritter.

 

[jackrabbit]

Hallo,

… arbeitet man bei Otto Aerospace nun an dem Business Jet Phantom 3500.
…
Nun hat Flexjet 300 Maschinen der Phantom 3500 fest bestellt.

nur mal so: beide Firmen sind voneinander völlig unabhängig, haben also nichts miteinander zu tun?

Grüße

 

[Aeroplan]

Hallo,


nur mal so: beide Firmen sind voneinander völlig unabhängig, haben also nichts miteinander zu tun?

Grüße

Es hat lediglich eine Umfirmierung von bisher "Otto Aviation" zu neu "Otto Aerospace" stattgefunden.
Steht aber auch in dem FR-Artikel.

 

[jackrabbit]

Es hat lediglich eine Umfirmierung von bisher "Otto Aviation" zu neu "Otto Aerospace" stattgefunden.

Das war nicht gemeint. Gefragt war nach der geschäftlichen Verbindung zwischen Flexjet und Otto Aerospace.
Ist Flexjet nur ein normaler Interessent oder mehr?

 

[flightpics]

Da wird das nächste Wolkenschlösschen für das Risikokapital "gebaut".

 

[Kenneth]

Ich halte nicht viel von diesen amerikanischen „orders“, was tatsächlich im Vertrag steht weiß kein Mensch. Wer ein erfolgreiches Unternehmen wie Flexjet betreibt, wird nie und nimmer mehrere hundert Exemplare von einem Flugzeug zu marktüblichen Preisen fest bestellen, das 1) von einem Start-Up kommt, 2) sich noch auf dem Reißbrett befindet, und 3) sich unkonventioneller Technologie bedient.

 

[pok]

Ich sage mal bewusst sarkastisch, für die vor kurzem noch geschmähte Geschäftsfliegerei sind das ja ganz tolle Nachrichten die hunderten Piloten und hunderten Technikern für Jahrzehnte sichere Arbeitsplätze geben wird.
Da werden sich die etablierten Hersteller in den USA und in Brasilien aber sehr warm anziehen müssen.

 

[gero]

Hi,

der oben verlinkte Artikel erklärt doch alles...

Ein Garant dafür, dass das Projekt Phantom 3500 ein Erfolg wird, ist die XXL-Bestellung von Flexjet nicht. Das Fractional-Ownership-Unternehmen hatte im Jahr 2022 150 des elektrisch angetriebenen Lilium Jets geordert – mit der Insolvenz im Herbst 2024 ist dieses Kapitel deutscher Luftfahrtgeschichte beendet.

Der Vorzeigekunde hat also schon einige praktische Erfahrung mit erhitzter Luft.
Möglicherweise nimmt ja Otto die Lilium-jets in Zahlung.

gero

 

[Aeroplan]

Die Flug Revue hat am 25.10.2025 über die Otto Phantom 3500 berichtet:

Business Jet ohne Fenster: Das ist die Otto Phantom 3500 - erster Kunde steht schon fest

Otto Aerospace aus den USA machte 2019 mit der Celera 500L von sich reden. Das Projekt ist Geschichte, der Dieselmotor gestrichen, die Tropfenform und der Anspruch auf maximale Effizienz sind jedoch geblieben. Jetzt setzen die Ingenieure auf Jet-Antrieb – und verzichten bei der Phantom 3500 auf...

www.flugrevue.de

 

[Aeroplan]

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