Patuxent River Naval Air Museum

[highphlyer]

Ihr letzter Flug war am 29.Juli 1993. Sie hat 4.789 Flugstunden und 6.287 Landungen, davon 787 Fanghakenlandungen, hinter sich gebracht.

 

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Hier eine T-6 Texan II. Ich schätze das dürfte auch ein Prototyp sein, so alt ist die Maschine ja auch noch nicht.

 

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Ein weiteres Highlight für mich war die RA-5C Vigilante, von der nur 79 gebaut wurden. Ein riesiger Vogel der mich schon immer fasziniert hat.

 

[highphlyer]

Gebaut wurde die Vigilante als Langstrecken-Allwetter-Bomber mit internem Waffenschacht. Sie kam 1961 zur Flotte. Bereits 1963 wurden alle Maschinen zu Aufklärern RA-5C umgebaut. Über Vietnam war die Vigilante als Aufklärer viel im Einsatz und 18 Maschinen fielen der gegnerischen Luftabwehr zum Opfer.

 

[highphlyer]

Die ausgestellte Maschine ist die letzte die gebaut wurde. Sie war während ihrer Einsatzzeit nur bei Einsatzstaffeln, zuletzt in Key West, stationiert. In den letzten Jahren vor ihrer Außerdienststellung am 19.Juni 1979 wurde sie aber immer wieder an das Flugtestzentrum ausgeliehen um Versuche mit dem ACLS (Automatic Carrier Landing System) durchzuführen.
Zum Zeitpunkt ihrer Einführung war die Vigilante eines der größten und komplexesten Flugzeuge, das von Flugzeugträgern aus eingesetzt wurde.
Das führte aber auch zu vielen Problemen mit der Maschine, z.B. lag die Zeit zwischen dem Auftreten von Fehlern beim Bordcomputer bei durchschnittlich 15min.
Dennoch konnten viele Lehren aus der Konstruktion der RA-5C gezogen werden, die bei späteren Flugzeugen weiterentwickelt Anwendung fanden.

 

[highphlyer]

DAS Highlight schlechthin ist aber natürlich die X-32B.

 

[highphlyer]

Das Design selbst ist sehr gewöhnungsbedürftig und selbst nach einigen Runden um die Maschine herum konnte ich ihr nichts schönes abgewinnen.
Ihr erster Flug war am 29.März 2001, drei Monate nach dem Konkurrenten von Lockheed Martin.

 

[highphlyer]

Nach ersten Flugtests in Edwards flog auch sie quer über die USA nach Pax River, wo sie am 11.Mai 2001 eintraf.

 

[highphlyer]

Das Flugtestprogramm umfasste 78 Testmissionen und 43 Flugstunden. Als Antrieb diente das selbe Aggregat wie bei der X-35C, das Pratt&Whitney F-119.

 

[highphlyer]

Die Ausmusterung erfolgte am 28.Juli 2001. Wie wir wissen fiel die Entscheidung gegen die X-32 und somit bleiben uns heute nur zwei Museen in denen wir dieses eigentümliche Projekt bestaunen können.

 

[highphlyer]

Wie gesagt, X-35 und X-32 stehen direkt am Eingang des Museums gegenüber. Leider ist jedoch genau in der Mitte ein Holzzaun um irgendeine Zugangsöffnung im Boden. Dadurch ist es unmöglich beide Maschinen schön auf ein Bild zu bekommen. Das gleiche Hindernis stört auch bei einer Totalen.
Daher als letztes Bild die linke Seite des Museums.

Auch wenn ich nicht so der Fan von "toten" Flugzeugen bin hat mir dieses Museum sehr gut gefallen. Es gibt auch in der Halle noch einiges zu bestaunen, einige Drohnen, Cockpits, Bewaffnung, Systeme.
Und wenn man Glück hat sieht man vom Museum aus den einen oder anderen seltenen Vogel im An- oder Abflug auf die Basis Patuxent River. Leider ist diese jedoch von außen absolut unzugänglich und somit hört man das meiste was dort so fliegt leider nur.

Ich hoffe der kleine Rundgang hat gefallen und vielleicht hat ja der eine oder andere Lust bekommen auch mal dort vorbei zu schauen.

 

[Red Rippers]

Ihr letzter Flug war am 29.Juli 1993. Sie hat 4.789 Flugstunden und 6.287 Landungen, davon 787 Fanghakenlandungen, hinter sich gebracht.

Komischerweise wurde das Tram wohl wieder entfernt, es ist eine Halbkugel unter dem Radom. Nicht als meckern auffassen, Du zeigst geile Bilder.

Gruss Red Rippers

 

[highphlyer]

Du schaust aber genau hin! Die Kugel habe ich abgebaut und mit nach Hause genommen
Nein, im Ernst:
Ich vermute dass das nach der fünfjährigen Erprobung wieder ausgebaut wurde. Da die Mühle aber weiter in der Erprobung tätig war ist das in der Tat ein bisschen unverständlich. Oder war das TRAM vielleicht nicht soo erfolgreich bzw. gab es andere Maschinen die ähnliche Fähigkeiten hatten, so dass man es nach fünf Jahren nicht weiter entwickeln wollte?

 

[Red Rippers]

Du schaust aber genau hin! Die Kugel habe ich abgebaut und mit nach Hause genommen
Nein, im Ernst:
Ich vermute dass das nach der fünfjährigen Erprobung wieder ausgebaut wurde. Da die Mühle aber weiter in der Erprobung tätig war ist das in der Tat ein bisschen unverständlich. Oder war das TRAM vielleicht nicht soo erfolgreich bzw. gab es andere Maschinen die ähnliche Fähigkeiten hatten, so dass man es nach fünf Jahren nicht weiter entwickeln wollte?

Es wurden alle A-6E als TRAM umgebaut, wahrscheinlich wurde es für das Museum wieder ausgebaut, trotzdem geile Bilder. Die X-32 ist ja eine Beleidigung fürs Auge, gut das die X-35 "gewählt" wurde, schön ist sie zwar auch nicht aber nicht ganz so ein Hängebauchschwein. Alelrdings sehe ich in der X-32 ein bisschen A-6!

Gruss Red Rippers

 

[Diamond Cutter]

Hallo Michael!

Die S-3B Viking - genaue Informationen zu dieser Maschine bot das Museum leider nicht.

Hast Du die Maschine auch von der anderen Seite fotografiert?

Ich hab mal gehört, sie würde auf der Backbordseite die Markierungen der Teststaffel VX-20 tragen, auf der Steuerbordseite solche der Staffel VX-1 !

Gruß
André

 

[KSF]

Tolle Bilder, ruhig weitermachen...

MFG KSF

 

[Scale72]

Grüss Dich,

sehr schöne Bilder, die zweite X-32A steht im übrigen in Dayton/Ohio im Wright-Patterson Air Force Museum. Ich hoffe es kommen noch mehr Bilder.

Gruss Red Rippers...

Um genau zu sein im Restaurationshangar und dieser ist nicht frei zugänglich

http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=49854&page=4

Beitrag #40

@highphlyer: Danke für's mitnehmen!