Pensionierter RAF-Offizier befürchtet Ende von Spitfire-Flügen in Großbritannien

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Fatal crash could signal the end to Spitfire flying in the UK (übersetzt)

Tödlicher Absturz könnte das Ende der Spitfire-Flüge in Großbritannien bedeuten
Militärs warnen davor, dass "risikoscheue" militärische Aufsichtsbehörden die gesamte britische "Warbird"-Fliegerei in Gefahr bringen
Gareth Corfield, Transport correspondent / 15 June 2024 • 6:00pm

Bildunterschrift:
Beim „Trooping the Colour“-Flypast flogen keine Spitfires, da die Untersuchung des tödlichen Flugzeugabsturzes vor drei Wochen noch andauert.

Ein pensionierter RAF-Offizier hat davor gewarnt, dass das anhaltende Flugverbot für den Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) das Ende aller Spitfire-Flüge in Großbritannien bedeuten könnte.

Terry Holloway, ein pensionierter Flugkapitän, der in den 1990er Jahren für die technischen Verfahren der BBMF verantwortlich war, warnte, dass "risikoscheue" militärische Aufsichtsbehörden die gesamte britische "Warbird"-Fliegerei in Gefahr bringen würden.

Seine Warnung kommt, nachdem die BBMF den „Trooping the Colour“-Flypast verpasst hat, während die Untersuchung des tödlichen Absturzes einer Spitfire vor drei Wochen noch andauert.

Die Ermittlungen der Militärbehörden zum Tod von Squadron Leader Mark Long, der am Steuer des Oldtimer-Jägers saß, könnten zu einer Entscheidung über ein "permanentes Flugverbot" für das Display-Team führen, sagte der pensionierte Group Captain.
Diese Untersuchungen werden von der Military Airworthiness Authority (MAA) geleitet.

Herr Holloway sagte: "Es gibt viele Leute, mich eingeschlossen, die Bedenken haben, dass die RAF selbst sehr risikoscheu ist, und die MAA im Besonderen risikoscheu ist. Es besteht die Sorge, dass, wenn die MAA beschließt, Flugzeuge mit Merlin-Triebwerken dauerhaft stillzulegen, dies auch auf den zivilen Sektor übergreifen wird."

Die Spitfires werden ebenso wie die Hurricanes der BBMF und der Avro Lancaster-Bomber von Rolls-Royce Merlin-Triebwerken angetrieben.

Holloway, der 34 Jahre lang in der Luftwaffe als technischer Offizier tätig war, sagte, er befürchte, dass die Auslagerung der Überholung alter RAF-Flugzeuge an den privaten Sektor in den letzten Jahrzehnten zu einem Verlust an technischem Wissen geführt habe.

Im Gegenzug könnten die militärischen Aufsichtsbehörden, die die BBMF beaufsichtigen, nicht über das nötige Fachwissen verfügen, um nach dem Absturz im Mai mit Zuversicht erklären zu können, dass die Flugzeuge der BBMF wieder sicher fliegen können.

Risikoscheue Aufsichtsbehörden könnten zu viel Vorsicht walten lassen, warnte er.
"Die andere Sorge in der zivilen Warbird-Industrie", so der pensionierte Flugkapitän weiter, "besteht darin, dass die BBMF praktisch das Referenzmodell für ähnliche Flugzeugoperationen in ziviler Hand ist."

Eine Entscheidung der MAA, der BBMF ein Flugverbot zu erteilen, könnte die zivilen Aufsichtsbehörden dazu veranlassen, den zivilen "Warbird"-Betrieb, wie er jedes Jahr auf Hunderten von Airshows im ganzen Land zu sehen ist, zweimal zu überprüfen.

Holloway, der vor 28 Jahren aus der RAF ausschied, beaufsichtigte die technischen Abläufe bei der BBMF und war in den 1990er Jahren auch dafür verantwortlich, dass das alte Dakota-Fallschirmjägerflugzeug in die Bücher der Fluggesellschaft aufgenommen wurde.

Holloway forderte von den Militärbehörden mehr Transparenz bei der Untersuchung des tödlichen Absturzes der BBMF-Spitfire im Mai und wies darauf hin, dass zivil betriebene Oldtimer-Flugzeuge bei den Gedenkfeiern zum 80-jährigen Bestehen des D-Day Anfang des Monats über den Ärmelkanal geflogen sind.
"Die BBMF-Flotte bleibt am Boden, während die zivile Spitfire-Flotte ohne Probleme weiterfliegt", sagte er.

Der Absturz vom Mai war der erste tödliche Unfall in der Geschichte der BBMF.
Hochrangige RAF-Quellen, die den Ablauf der Ereignisse beschrieben, sagten, dass der Pilot wie üblich von der RAF Coningsby zu einer geplanten Flugschau in East Kirkby, einem nahe gelegenen Museum, gestartet war.

Die Spitfire mit der militärischen Kennung MK356 startete in östlicher Richtung von Coningsby und flog nach Einfahren des Fahrwerks eine 180-Grad-Kurve nach rechts.

Zu diesem Zeitpunkt setzte der Pilot, Sqn Ldr Long, einen "Mayday"-Notruf ab, kurz bevor er in der Nähe von Häusern abstürzte, die nur wenige hundert Meter vom Zaun des Flugplatzes entfernt waren.

Holloway, der selbst Privatpilot ist, spekulierte, dass die Absturzursache ein Problem mit dem 27-Liter-Merlin-Motor des Jagdflugzeugs gewesen sein könnte. "Ich hoffe, dass das nicht die Ursache für das Problem ist, denn wenn es so wäre, würden die Leute verständlicherweise sagen: 'Können wir das Risiko akzeptieren, dass es nicht noch einen weiteren Absturz da draußen gibt, der nur darauf wartet, zu passieren?“

Das Verteidigungsministerium wurde für eine Stellungnahme kontaktiert.
 
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Es gibt nicht schlimmeres, als diese pensionierten, britischen Besserwisser, die mit einem etwas zu hohen, abendlichen Portwein-Intus, überall ihren Senf dazu geben müssen, wie vor allem auch bei pprune.org.

Die Liste vom Schwachsinn im obigen Bericht ist zu lang, um wieder gegeben zu werden, aber es sei vermerkt, dass er vergessen hat, dass die Flotte vor einigen Jahren schon mal wegen Motorproblemen gegroundet worden war, und zwar wegen defekten Merlin-Nockenwellen von einem privaten Zulieferer. Der Flugbetrieb wurde wieder aufgenommen, als das Problem identifiziert und abgestellt wurde.
 
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