Privater Sea Harrier fliegt

[highphlyer]

Zurück zum Thema des Threads, dem Sea Harrier!

Nach vielen Stunden im Hangar, Umbauten, vielen Erneuerungen von Leitungen usw., Checks des Fahrwerks und des Systems zu dessen Notausfahren ist der Sea Harrier nun endlich wieder in der Luft!
Art Nalls hat sich zudem einen Harrier GR.3 sowie 2 Ersatztriebwerke gekauft um im Notfall Ersatzteile zu haben (die beiden Modelle seien zu 95% konform).
Das interessante daran ist der Kommentar dass der GR.3 in einem sehr guten Zustand sei und wohl auch wieder flugfähig gemacht werden könnte, aber erstmal kümmere man sich um den Sea Harrier.
Dieser hat nun den ersten Auftritt an einer Airshow auch schon hinter sich, am 11.Oktober in Culpeper, einer kleinen Show in der Nähe des Platzes auf dem Nalls seinen Harrier stehen hat.
Er will bewusst am Anfang kleinere Shows in der Umgebung besuchen und sich dann langsam an die größeren trauen.
Seine Lizenz für den Harrier hat er verlängert bekommen, jedoch fehlt ihm noch die Zulassung für Kunstflug mit dem Harrier, daher hat er wohl in Culpeper "nur"(Zitat) Überflüge, Photo Passes, Schwebeflüge, Vollkreise schwebend, Kurzlandungen, Touch-and-Goes und ähnliches gezeigt

 

[dg1000flyer]

Sehr geile Sache das! Ich hoffe wir schaffen es auch soweit! Unser Baby ist zwar nicht so spektakulär aber ziemlich genauso laut und etwas seltener

 

[sir_roma]

Zurück zum Thema des Threads, dem Sea Harrier!

Nach vielen Stunden im Hangar, Umbauten, vielen Erneuerungen von Leitungen usw., Checks des Fahrwerks und des Systems zu dessen Notausfahren ist der Sea Harrier nun endlich wieder in der Luft!
Art Nalls hat sich zudem einen Harrier GR.3 sowie 2 Ersatztriebwerke gekauft um im Notfall Ersatzteile zu haben (die beiden Modelle seien zu 95% konform).
Das interessante daran ist der Kommentar dass der GR.3 in einem sehr guten Zustand sei und wohl auch wieder flugfähig gemacht werden könnte, aber erstmal kümmere man sich um den Sea Harrier.
Dieser hat nun den ersten Auftritt an einer Airshow auch schon hinter sich, am 11.Oktober in Culpeper, einer kleinen Show in der Nähe des Platzes auf dem Nalls seinen Harrier stehen hat.
Er will bewusst am Anfang kleinere Shows in der Umgebung besuchen und sich dann langsam an die größeren trauen.
Seine Lizenz für den Harrier hat er verlängert bekommen, jedoch fehlt ihm noch die Zulassung für Kunstflug mit dem Harrier, daher hat er wohl in Culpeper "nur"(Zitat) Überflüge, Photo Passes, Schwebeflüge, Vollkreise schwebend, Kurzlandungen, Touch-and-Goes und ähnliches gezeigt

blöde frage. Aber was für ne Lizenz braucht es den um einen Kampfjet privat zu fliegen?

 

[Porter_Pilot]

blöde frage. Aber was für ne Lizenz braucht es den um einen Kampfjet privat zu fliegen?

PPL-A mit Type Rating, wenn keine kommerzielle Nutzung.. :D

viele Grüße
Alex

 

[sir_roma]

PPL-A mit Type Rating, wenn keine kommerzielle Nutzung.. :D

viele Grüße
Alex

alles klar. Jetzt fehlt mir nur noch ne Sr71 :D :D

NE im ernst, wirklich klasse das es noch leute gibt, die sich sowas antun:D

 

[pilot_3]

PPL-A mit Type Rating, wenn keine kommerzielle Nutzung.. :D

viele Grüße
Alex

Und ja nicht über 250 kn unter 10000 ft. (VFR)

 

[Porter_Pilot]

Und ja nicht über 250 kn unter 10000 ft. (VFR)

nicht ganz.. sofern bauartbedingt nicht gegeben.. :D

viele Grüße
Alex

 

[Rhönlerche]

Weiß vielleicht jemand, wie viele Harrier-Flugstunden ein durchschnittlicher Militärpilot braucht, um "current" zu bleiben?
Ich finde private Harrier super, aber soviel Sprit kann man wohl gar nicht haben, wie das Ding durchsaugt. Deswegen frage ich mich, wieviel Training unverzichtbar ist?

 

[Porter_Pilot]

Weiß vielleicht jemand, wie viele Harrier-Flugstunden ein durchschnittlicher Militärpilot braucht, um "current" zu bleiben?
Ich finde private Harrier super, aber soviel Sprit kann man wohl gar nicht haben, wie das Ding durchsaugt. Deswegen frage ich mich, wieviel Training unverzichtbar ist?

naja, da musst Du sicher trennen, wieviel..

• privat
• militärisch
• nach gutem Menschenver- bzw. Übungsstand

"current" ist..

;)

viele Grüße
Alex

 

[phantomas2f4]

PPL-A mit Type Rating, wenn keine kommerzielle Nutzung.. :D

viele Grüße
Alex

....wobei das Type-rating wohl das größere Problem ist....!!!!

Entweder du hast es oder nicht, aber erwerben ...???

Und was ist mit dem "medical" ???
PPL -A und jet-clearance ( nicht business, sondern mit Ejection seat ) sind doch wohl auch noch 2 paar verschiedene Stiefel, oder ???

Klaus

 

[Porter_Pilot]

Und was ist mit dem "medical" ???
PPL -A und jet-clearance ( nicht business, sondern mit Ejection seat ) sind doch wohl auch noch 2 paar verschiedene Stiefel, oder ???
Klaus

naja, die Frage müsste differenzierter gestellt werden, denn in Deutschland darf mit "hot seat" sowieso "privat" nicht geflogen werden- wie sich das ganze in GB verhält, weiß ich nicht (so ganz genau)..

viele Grüße
Alex

 

[rechlin-lärz]

alles klar. Jetzt fehlt mir nur noch ne Sr71 :D :D
...

Dafür brauchst Du dann in Deiner Ausbildung aber vermutlich noch ein Multi-Engine-Rating...

rechlin-lärz

 

[Rhönlerche]

Die US Marines sagen wohl, man braucht 15 bis 20 Flugstunden pro Monat, um auf einem Harrier sicher in Übung zu bleiben. (flogen selbst aber manchmal nur 8)

http://www.courant.com/news/nationworld/nation/la-na-harrier21jan21,0,1319096.story

 

[rechlin-lärz]

Die US Marines sagen wohl, man braucht 15 bis 20 Flugstunden pro Monat, um auf einem Harrier sicher in Übung zu bleiben. (flogen selbst aber manchmal nur 8)

http://www.courant.com/news/nationworld/nation/la-na-harrier21jan21,0,1319096.story

Dann sollte man wohl über ein solides Einkommen verfügen, will man mit dem Harrier zum Kaffeekränzchen einschweben
rechlin-lärz

 

[rechlin-lärz]

naja, die Frage müsste differenzierter gestellt werden, denn in Deutschland darf mit "hot seat" sowieso "privat" nicht geflogen werden- wie sich das ganze in GB verhält, weiß ich nicht (so ganz genau)..

viele Grüße
Alex

Soweit ich weiss, darf in England wie auch in Deutschland mit hot seat geflogen werden - es stellt sich aber die Frage nach dem Aufwand und den Auflagen......und der/die ist/sind in D wohl sehr (zu) hoch.

In England wie ähnlich in der Schweiz hält sich das in Grenzen, so dass z.B. die Hunter in GB wie auch in CH "scharf" geflogen werden.

rechlin-lärz

 

[Porter_Pilot]

Soweit ich weiss, darf in England wie auch in Deutschland mit hot seat geflogen werden - es stellt sich aber die Frage nach dem Aufwand und den Auflagen......und der/die ist/sind in D wohl sehr (zu) hoch.

In England wie ähnlich in der Schweiz hält sich das in Grenzen, so dass z.B. die Hunter in GB wie auch in CH "scharf" geflogen werden.

rechlin-lärz

ich habe mich falsch ausgedrückt, sorry: Das LBA lässt keine Flieger zivil zu, die einen "hot Seat" haben. Wenn der Flieger N-, RA- oder ich-weiss-nicht-wie zugelassen ist, sieht das naürlich wieder gaaaanz anders aus.. ;)

viele Grüße
Alex

 

[phantomas2f4]

ich habe mich falsch ausgedrückt, sorry: Das LBA lässt keine Flieger zivil zu, die einen "hot Seat" haben. Wenn der Flieger N-, RA- oder ich-weiss-nicht-wie zugelassen ist, sieht das naürlich wieder gaaaanz anders aus.. ;)

viele Grüße
Alex

Hallo !!

Ich denke,daß ist anders herum.

Das LBA läßt das zu, was beantragt wird. Und um die hohen Kosten für die Instandhaltung und Regelungen beim Umgang mit Munition zu umgehen, wird eben das "Hintertürchen" genutzt und eine Zulassung ohne Schleudersitz beantragt ( siehe z.B. Red Bull "alpha Jet" )...aber ich will die Diskussion hier nicht noch einmal anfachen...

Gruß KLaus