Ich will Dir ja keinesfalls zu nahe treten, also bitte nicht falsch verstehen, aber ich diskutiere hier nicht bei jedem Unfall diverse Kosten/Nutzen-Verhältnisse durch. Ich maße mir jedoch ganz meinungsfrei an, dass das hier - so tragisch es auch ist - dies ein ganz "einfacher" Flugunfall mit tragischem Ausgang ist. Verlust der Triebwerksleistung, Einleitung gültiger Notverfahren, Überschreitung der Leistungsparameter des Rettungssystems. Wenn dieser Zwischenfall - auch wenn es der erste tödliche mit der Tutor ist - das Ende der Tutor oder der Snowbirds einleitet, dann ist die Kosten/Nutzenfrage direkt geklärt. Hätte man weit im Vorfeld moderne Sitze mit einem Preis von round about 150.000 Dollar das Stück in die Flotte eingerüstet, dann hätte man jetzt vielleicht nur einen materiellen Verlust und kein Menschenleben zu beklagen. Nun stößt man aber eine Diskussion über veraltete Rettungsmittel, eventuell fehlende Fürsorge und die Sinnhaftigkeit einer Oldtimer-Kunstflugflotte an. Klar hätte man vor Jahren auf die Hawk umrüsten können, man hat sich jedoch alles gespart und nun fällt den Kanadiern diese Sache vor die Füße.
Kleine Korrektur: es ist natürlich (leider) nicht der erste tödliche Zwischenfall mit den Tudors der Snowbirds. Genaugenommen gab es bisher wohl 8 Unfälle, bei denen Piloten oder Passagiere/Crew-Mitglieder ums Leben gekommen sind - allerdings im Laufe von fast 50 Jahren. Ob da ein besserer Sitz jeweils geholfen hätte, ist aber natürlich eine andere Frage. Es gab aber auch mehrere Unfälle, bei denen der Sitz den Piloten jeweils gerettet hat.
Dass die aktuelle Covid-19 Rundtour nicht weitergeht, dürfte klar sein. Nach dem Crash letzten Oktober (bei dem der Pilot dank Schleuersitz überlebt hat), war die Formation für fast 2 Monate gegroundet. Die aktuelle Entscheidung, die Snowbirds vorerst am Boden zu lassen, ist also erstmal die übliche Reaktion der Formation nach einem Unfall.
Das bezweifle ich, denn wenn die Triebwerke/das Triebwerk aus ist heist es in der Regel EJECT (dazu hat man ja so einen Sitz). Nur auf der F-16 werden Flameout pattern geübt (vielleicht auch noch auf anderen Mustern, aber das ist mir nicht bekannt) und der F-16 Pilot ist recht gut auf diese "Segelflugübungen" geschult. Umkehrkurven gehören allerdings nicht ins Programm, sondern nur Flameout pattern in grosser Höhe ("High Key" direkt über der Landebahn bei ca. 10000ft AGL, wenn ich mich recht erinnere; wenn gewünscht kann ich die genauen Daten mal nachschauen).
Nachtrag hierzu: das Gerücht wurde inzwischen schon offiziell bestätigt. Die kanadische Air Force hatte am 13. Mai, wenige Tage vor dem aktuellen Unfall, eine kurze Information zum Stand der Ermittlungen veröffentlicht. Grund für den Absturz im Oktober war ein Triebwerksausfall mit "mechanischer Ursache". Zudem gab es beim Ausstieg des Piloten eine "Anomalie" mit dem Schleudersitz - auch wenn der Pilot leicht verletzt überlebt hatte. Die mechanische Ursache für den Ausfall, sowie das Problem mit dem Rettungssystem werden derzeit noch genauer untersucht.
www.rcaf-arc.forces.gc.ca
ob im PSP ein Schlauchboot drin ist weiß ich nicht, aber auch die Snowbirds besitzen Schwimmwesten. Ob die bei jedem Flug pflicht sind weiß ich jedoch nicht.
Es wäre sinnvoll, wenn Du psychologische Gutachten anderen Leuten überlassen könntest und hier nicht so einen Mist absonderst.
Dun sitzt hier mit Deinem fetten Hintern vorm Monitor, und Dir ist direkt klar, was vor Ort an Maßnahmen angesagt sind!?
Dieter Nuhr
Kann mir das nur mit der side-by-side Sitzposition erklären. Als links sitzender Pilot kann man halt besser nach links schauen...
In dem Video, welches in Beitrag #5 gepostet wurde, erwähnt der Herr, wenn ich mich recht erinnere, dass der Schirm automatisch nach der Sitztrennung geöffnet wird.
Nichts für Ungut, aber täuschst du dich gewaltig, der ist nämlich genau das Gegenteil von fett.
Der Gedanke kam mir auch, wohl auch naheliegend. Andererseits ist es ja so das Displaypiloten (egal ob Solo oder Team) die Begebenheiten vor Ort sehr genau kennen, da dies zur Vorbereitung des Programms gehört.
