Restauration MiG 21 UM "8237"

[mig21smt]

Meine 4 Sorgenkinder in Form von Klappen an der Trennstelle sehen ganz böse aus. Daher nutze ich die Chance und Niete neue Scharniere ein.


Das Blech musste ich aufgrund der Korrosion aufdoppeln.

 

[mig21smt]

Der Stringer musste auch raus. Einziger Kompromiss, ich nutze Alu anstatt Stahlniete. Diese lassen sich beim Kaliber von 5mm besser verarbeiten und das Problem der Kontaktkorrosion ist auch vom Tisch.

 

[mig21smt]

Und die Zellenarbeiten gehen weiter.....
Und um sich selbst ein wenig zu motivieren gleich mit Beschriftung.

 

[mig21smt]

Wieder mal eine Fachfrage, auf welches elektrische Bauteil wirkt der Schiebeschalter der Höhentrimmung am Steuerknüppel? Auf den ARU-3W oder eher auf den RAU-107? Oder auf ein ganz anderes Bauteil das ich noch nicht auf dem Schirm habe.

 

[I/JG8]

Wimre steuert er den Trimmer- Mechanismus MP-100 MT an der auf den Federbelastungsmechaismus wirkt ..der dann am ARU angelenkt ist.

 

[stormbird]

Wimre steuert er den Trimmer- Mechanismus MP-100 MT an der auf den Federbelastungsmechaismus wirkt ..der dann am ARU angelenkt ist.

Genau.
Der Trimmereffektmechanismus MP-100MT.
Nummer 9.

 

[mig21smt]

Danke schön euch beiden. Jetzt ergibt es Sinn, also sind da hinten 2 Motoren MP-100 verbaut, der eine für den ARU-3 und der Zweite für die Trimmung.
Und um die Frage vorweg zu nehmen, der Steuerknüppel soll bei Betätigung fahren und meine Anzeige des ARU-3 soll sich auch bewegen.

 

[I/JG8]

Nur zum Verständnis: Der Trimmer wirkt nicht auf den ARU ein. Das gegebene Übersetzungsverhältnis bleibt unverändert und damit auch die Anzeige. Der ARU konnte bei Ausfall der Automatik auch von Hand gefahren werden. Das bewirkte dann eine Anzeigeänderung.

 

[mig21smt]

Das Hand fahren des ARU will ich wieder in Betrieb nehmen. Ist aber doch nicht ganz so einfach. Und beim Trimmer spielt der Autopilot auch mit rein. Wir schauen mal was passiert, am Autopiloten bin ich schon mal gescheitert.

 

[mig21smt]

Kleines Update zum Trimmer, er funktioniert wie er soll aber im Moment noch ohne Einbindung in den AP-155. Der Schaltplan ist voller Fehler, einer davon hat mir auch beim Trimmer ein Bein gestellt.
Ein kleiner Neuzugang mit großer Überraschung war ein Filter mit der Nummer 8237, ca. 34 Jahre nach seinem Ausbau aus meiner MiG....

 

[mig21smt]

Zwischenbericht zum Trimmer, elektrisch läuft er bereits seit einigen Tagen. Jetzt muss die ganze Sache aber noch eine ordentliche Halterung bekommen. Platz ist hinter der Kabine leider nicht genug. Ich habe mich für ein 5mm Alublech entschieden, Winkel angenietet und 14 Niete aufgebohrt, mit 6mm Passbolzen versehen und Annietmuttern angebracht.




Belastungsmechanismus und Trimmermotor hängen jetzt in Reihe ähnlich dem Original.
Noch zu lösen ist das Problem der zu großen Ruderkraft, es fehlen ja einige Umlenkpunkte.

 

[radist]

Für mich ist es immer wieder erstaunlich und eine Freude, was Du so zu Stande bringst und hier zeigst

 

[mig21smt]

Für mich ist es immer wieder erstaunlich und eine Freude, was Du so zu Stande bringst und hier zeigst

Danke für die Blumen, soll ja ordentlich werden und so etwas dauert.
Schon am neuen Umlenkbock hab ich 2 Tage gefräst und gebaut. Noch ist er ein wenig eckig.

 

[mig21smt]

Zur Signalisierung der Neutralstellung des Trimmers ist in beiden Kabine im T4 eine Meldeleuchte montiert.

 

[FREDO]

Zwei Tage, OK, gut Ding will Weile haben. Nix überstürzen. Das Ergebnis zählt allein.

 

[mig21smt]

Und die nächste Frage zum Thema ARU-3, dieser läuft bereits und am Anzeigegerät kommen die Signale an.
Aber für was ist das "Potentiometer" КПЧ-2. Meine erste Idee war, aus diesem kommen die Signale fürs Instrument. Diese Signale kommen aber direkt aus dem MP-100 siehe Schaltplan.
Kann natürlich auch sein das die UM das КПЧ-2 nicht benötigt.

 

[I/JG8]

Es gibt ja noch die Bedienmöglichkeit durch Handsteuerung. Wird der vll. dafür benötigt? Irgendwie muss ja auch ein Soll- Ist- Abgleich ohne Signale aus der autom. Steuerung erfolgen. Kann mir den Schaltplan leider erst heute abend genauer ansehen..

 

[mig21smt]

Ich fahre den ARU über die Handsteuerung und die Signale kommen aus dem Motor bzw. über dessen Stecker 19У. Deshalb meine Verwunderung. Dieses Poti sollte baugleich in der Kegelsteuerung der Kampfmaschine zu finden sein und dessen Stellung auswerten.

 

[I/JG8]

Da ich kein "Spezi" bin hab ich eine Weile über dem Schaltplan gegrübelt. Meine Interpretation: Im Handbetrieb wird der Motor im "Ausführungsmechanismus" (19U) über Anschlüsse B und A direkt angesteuert, das Potentiometer P4 meldet die Hebelstellung an die Anzeiginstrumente, die "Elektromagnetische Bremskupplung MT" scheint die Bewegung der Schubstange zu stoppen/freizugeben. Der KPTsch könnte damit zusammenarbeiten? Ist der direkt am Schubhebel befestigt?
Im Automatikbetrieb kommt die Sollvorgabe für die Hebelstellung aus dem Steuerblock 5U über die Anschlüsse K und E auf den P3.

OT
Jetzt sehe ich auch die Schaltung zum simulieren eines ARU- Ausfalls: die 2. Kabine hatte eine Vorrangschaltung für die Handsteuerung. Wurde gelegentlich zum Überprüfen der Aufmerksamkeitsverteilung des FF in der 1. Kabine genutzt .

 

[mig21smt]

Der КПЧ-2 ist direkt mit dem Schubhebel verbunden und hat einen eigenen ( leider unbezeichneten) Stecker den ich im Schaltplan nicht gefunden habe. Stecker 19У ist beschriftet, der Kleine leider nicht.
Wenn der КПЧ-2 im Regelkreis des ARU drin hängt sollte er im Schaltplan zu finden sein.