Rollout für das Überschallflugzeug XB-1 am 7. Oktober

[efi2000]

Unerwartete Triebwerks- und Rolltests der Boom XB-1 am 09.02.2024 auf dem MHV. Vielleicht wird es ja doch noch was mit dem ersten Testflug 2024.
Jetzt, nachdem mit der X-59 Lockheed Martin und die NASA Druck machen.





Quelle:

https://twitter.com/i/web/status/1756405140872106017

auf X/vormals Twitter

 

[atlantic]

naja fliegen wirds wohl, denn so hässlich kann´s nur von der Erde abgestoßen werden

 

[doerrminator]

Ja ,er fliegt tatsächlich

Supersonic-Testflugzeug: Boom XB-1 hebt erstmals ab (msn.com)

 

[efi2000]

Kurzer Film über den Jungfernflug der Boom XB-1

Quelle: https://www.youtube.com/@boomsupersonic9928/videos

 

[efi2000]

Die FAA hat heute der XB-1 die Genehmigung für Überschalltestflüge erteilt. Diese Flüge werden im Black Mountain Supersonic Corridor und in einem Teil des High Altitude Supersonic Corridor innerhalb des R-2515-Luftraums später in diesem Jahr stattfinden. Bis dahin werden im R-2508-Komplex noch 10 bis 20 weitere Flüge durchgeführt, beim zweiten soll das Fahrwerk ein- und ausgefahren und der Anstellwinkel auf 16 Grad erhöht werden, beim dritten geht es dann ums Flattern.
Im Moment sind mehrere Überschallflüge geplant, für die ersten drei zuerst mit Mach 1,1 und dann 1,2 sowie 1,3 beim dritten. Jeder Testpunkt nimmt jeweils soviel Luftraum in Anspruch, dass man immer nur für einen Zeit hat.

Quelle: Boom - FlyBy - XB-1 to Mach 1

 

[MX87]

Währenddessen hat Boom seine Fabrikhalle fertiggestellt:
Overture Superfactory: Faster Future (youtube.com)

Und einen Ausblick auf die Produktion gegeben:
Overture Superfactory Assembly Line: Building the Future of Flight (youtube.com)

 

[efi2000]

Der zweite Testflug ist absolviert.
Erstmals wurde, typisch für zweite Testflüge, das Fahrwerk ein- und wieder ausgefahren.
Aufgrund der Erkenntnisse des ersten Testfluges wurde ein Rolldämpfer hinzugefügt. Dieses digitale Stabilitätssteigerungssystem wurde erfolgreich getestet.
Darüber hinaus wurde die rechte Tragfläche mit Tufting versehen, um die Richtung und Stärke des Luftstroms über den Flügel zu beobachten und zu bewerten und so seine aerodynamischen Eigenschaften zu überprüfen.
XB-1 flog etwa 15 Minuten lang und erreichte eine Höhe von 10.400 Fuß und eine Geschwindigkeit von 232 Knoten, das sind 277 Meilen pro Stunde.
Weiterhin wird der erste Überschallflug bis Ende des Jahres angestrebt.

Quelle: Boom - FlyBy - XB-1 Completes Second Flight

 

[efi2000]

Gestern, am 13. September, fand der dritte Testflug statt.

Cheftestpilot Tristan “Geppetto“ Brandenburg brachte XB-1 jeweils in die maximale Nick- und Gierstellung, die im Flug zu erwarten ist. Diese Tests wurden in einer sicheren, größeren Höhe durchgeführt, um sicherzustellen, dass es keine unerwarteten Handlingeigenschaften gibt während man zum ersten Mal in einer kritischen Flugphase ist. Es wurde auch die Leistung des Umweltkontrollsystems (Environmental Control System/ECS) überprüft, das die Temperatur und den Druck im Cockpit kontrolliert. Mit diesem Test sollte sichergestellt werden, dass das ECS wie vorgesehen funktioniert, bevor XB-1 in größeren Höhen fliegt, wo es kälter und der Druck niedriger ist. Das Fahrwerk wurde mit höherer Geschwindigkeit als beim letzten Flug (215 Knoten) ein- und ausgefahren. Dies ist der zweite von drei Schritten auf dem Weg zur sicheren Höchstgeschwindigkeit für das Ein- und Ausfahren des Fahrwerks, die bei 225 Knoten liegt. Darüber hinaus setzte das Team die Erprobung des digitalen Stabilitätserhöhungssystems fort, das bereits während des zweiten Fluges nach hinzufügen eines Rolldämpfers, erfolgreich getestet wurde.
Quelle: Boom - FlyBy - XB-1 Completes Third Flight

Quelle: Boom Supersonic

 

[efi2000]

Der vierte Testflug ist absolviert. Das Testprogramm nimmt also Fahrt auf.
Während dieses Fluges erreichte XB-1 die bisher höchste Geschwindigkeit von Mach 0,617. Bei diesem Flug wurde zum ersten Mal das Flutter Excitation System (FES) im Flug eingesetzt. Das FES ist ein Vibrationsgerät, das eingeschaltet werden kann, um gezielt strukturelle Schwingungsmodi zu erzielen, bevor sie dann im Flug auftreten.


Bei verschiedenen Geschwindigkeiten zwischen 225 und 300 Knoten wurden die grundlegenden Flugeigenschaften getestet, sowie die XB-1 mit 2,78 g belastet, wobei eine Flugtesttechnik namens „Wind Up Turn“ zum Einsatz kam, bei der erhöhte g-Kräfte auf ein Flugzeug ausgeübt werden. Dies ist der höchste Wert, der während des Flugtestprogramms erreicht werden soll. Bei den Überschallflug-Tests muss XB-1 eine Kurve mit 2 g durchfliegen, um sich für den Überschallflug in Position zu bringen (getestet wird mit einem zusätzlichen Spielraum um die Sicherheit zu erhöhen).
Um diesen Teil der Systemtests abzuschließen wurde das Fahrwerk bei einer Höchstgeschwindigkeit von 225 Knoten eingefahren. Bei künftigen Testflügen wird das Team das Fahrwerk unmittelbar nach dem Start einfahren.
Der Flug erreichte eine maximale Höhe von 16.150 Fuß bei einer Gesamtflugzeit von 48 Minuten. XB-1 wurde, wie schon beim zweiten und dritten Testflug, von Boom-Cheftestpilot Tristan „Geppetto“ Brandenburg geflogen, der auch den ersten Überschallflug machen wird.
Das weitere Testprogramm kann unter folgendem Link verfolgt werden:

Boom - FlyBy - XB-1 Flight Test Program Live Blog

Follow XB-1’s flight test program as it speeds up and progresses toward Mach 1

boomsupersonic.com

Quelle: Boom Supersonic

 

[Balu der Bär]