Ich habe jetzt mal etwas in der Muttersprache des K-36DM recherchiert.
Wie es scheint, war das IPS-72 das ursprünglich am K-36DM verwendete Gurtsystem. Da dieses aber zu leicht war und dem Piloten zu viel Bewegungsmöglichkeiten gab, wurde es später durch das neuere, aufwändigere und am Sitz verbleibende System ersetzt, wie es auch die neueren Su-22UM3K und M4 hatten. Das passt auch damit zusammen, dass es bei Katapultiervorgängen mit dem an sich ja sehr guten K-36DM trotzdem zu Verletzungen insbesondere der Wirbelsäule kam, da die Piloten in ihrem Gurtsystem (IPS-72) nicht fest genug angeschnallt waren, d.h. sich ihr Körper bei den Beschleunigungen des Katapultierens zu stark bewegte, was zu Verletzungen führte, was der pyrotechnische Gurtstraffer nicht ausgleichen konnte. Das neue, stabilere Gurtsystem mit den breiteren Unterlagen an den Schultern, die die Kräfte besser verteilen usw. und durch die feste Verbindung optimaler mit dem Sitz verbunden ist, sollte dann wohl das Verletzungsrisiko reduziert werden.
Das neuere System nennt sich dann wohl wie es scheint PPS-?? (z.B. PPS-98?) - ППС - привязная подвесная система - Anschnall-Aufhängesystem.
Für die Su-22 der NVA heißt das dann wohl, dass die älteren Maschinen insbesondere des JBG-77 (und einige der 1./MFG-28) mit dem abnehmbaren IPS-72 geliefert wurden, während die neueren des MFG-28 (dann wohl mit den anderen signifikanten Änderungen in der 30. Serie) mit dem festen PPS-?? ausgerüstet geliefert wurden.
Ich denke, dass eine plausible Erklärung ist. Beide Systeme haben unter dem zeitlichen Aspekt ihre Daseinsberechtigung und das passt denke ich mit den zeitgenössischen Fotos zusammen.
In einem russischen Forum habe ich gelesen, dass es noch modernisierte Su-24 gibt, die noch mit dem ursprünglichen IPS-72 fliegen, obwohl das nach heutigen russischen Neu-Zulassungsregeln wohl nicht mehr möglich wäre.
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