Schwerer Triebwerksschaden an A380 der AF

[Unwissend]

Die wurden in 2 andere Maschinen " umgeladen" , die extra für die Pax eingeflogen wurden. Grüße Frank

 

[mcnoch]

Die Passagiere waren noch eine Zeit an Bord, während die Piloten, die über eine Feuerwehrleiter runtergeklettert waren, den Schaden besichtigten und mit der eigenen Betriebsleistung diskutierten, ob man es riskieren könnte den Flug fortzusetzen. Man entschied sich für die sichere Lösung und schickte zwei kleinere Maschinen, um die rund 500 Passagiere abzuholen. Die Passagiere selber konnten über eine eilig gebaute Bohlenrampe zwischen Flugzeug und einer der fahbaren Gangways und von dort normal die Treppen hinunter gelangen. Zwei gehbedinderte Passagiere wurden mittels einer hydraulischen Hebebühne einer benachbarten Fensterputzfirma von Bord geholt, da diese mehr Platz bot als der Korb an der Rettungsleiter der lokalen Feuerwehr.

 

[Talon4Henk]

Vielleicht ist es ja auch die beste Option im Flieger zu bleiben. Ich glaube nicht das das Terminal in Goose Bay für 400??? Personen ausgelegt ist. Und 8°C draußen ist ja auch nicht so richtig warm

Wobei während 9/11 haben sie es ja auch gehandelt bekommen.

Vielleicht ist Air France aber auch in der Lage recht Zeitnah einen Ersatz-Flieger dort hin zu bekommen. Dann ist es vielleicht am besten die "Meute" an einem Ort zu haben.

In Goose Bay in den militärischen Unterkünften können die gut unterkommen.
Nach 9/11 waren mehrere Flieger (unter anderem 747) in Goose Bay für mehrere Tage gestranded. Sie kamen alle in den militärischen Unterkünften unter und wurden gut versorgt.

 

[mcnoch]

Die Passagiere waren ja gar nicht so lange auf dem Stützpunkt, denn die erste der beiden Sondermaschinen, eine B-777-300 der AF war ja schon in der Nacht, 14 Stunden nach der Notlandung, vor Ort und brachte einen Teil der Passagiere nach Atlanta. Die werden also bestenfalls etwas unruhig gedöst haben.

 

[Chopper80]

Hier ein paar Bilder der bislang in Grönland gefundenen Teile

Air Greenland har fundet franske flydele på Indlandsisen

C80

 

[HB-IDF]

Die Passagiere waren noch eine Zeit an Bord, während die Piloten, die über eine Feuerwehrleiter runtergeklettert waren, den Schaden besichtigten und mit der eigenen Betriebsleistung diskutierten, ob man es riskieren könnte den Flug fortzusetzen. Man entschied sich für die sichere Lösung und schickte zwei kleinere Maschinen, um die rund 500 Passagiere abzuholen. Die Passagiere selber konnten über eine eilig gebaute Bohlenrampe zwischen Flugzeug und einer der fahbaren Gangways und von dort normal die Treppen hinunter gelangen. Zwei gehbedinderte Passagiere wurden mittels einer hydraulischen Hebebühne einer benachbarten Fensterputzfirma von Bord geholt, da diese mehr Platz bot als der Korb an der Rettungsleiter der lokalen Feuerwehr.

Bemerkenswert, dass auch nur einen Moment lang daran gedacht wurde, mit dem angeschlagenen Dampfer mitsamt der Gäste weiterzufliegen... gibt es in jüngerer Zeit eigentlich vergleichbare Fälle, in denen ein Vierstrahler mit einer defekten Turbine noch (mitsamt Passagieren) erneut gestartet ist?

 

[wilco]

Bemerkenswert, dass auch nur einen Moment lang daran gedacht wurde, mit dem angeschlagenen Dampfer mitsamt der Gäste weiterzufliegen...

Für so eine steile Behauptung sollte man schon eine sehr gute Quelle haben... Ansonsten empfehle ich die Berliner Plausibilitätsprüfung: "Eh' ick mir so wundere. jloob' icks lieba nich!"

 

[cool]

in denen ein Vierstrahler mit einer defekten Turbine noch (mitsamt Passagieren) erneut gestartet ist?

Gute Frage. Technisch gesehen ist ein Flug mit 3 Triebwerken schon möglich und die A380 ist dafür sogar zertifiziert, sprich man hat sich das direkt ins OM-B mit aufnehmen lassen. Ich bin da luftrechtlich nicht superfit, aber meines Wissens erspart man sich damit ein "Permit-to-Fly" durch die Behörde. Dennoch geht das weder mit Passagieren noch mit Fracht. Dazu kommt, dass man den Flieger dafür technisch vorbereiten muss. IdR. bedeutet dies, dass man die restlichen 3 Motoren genau unter die Lupe nimmt und wenn die ohnehin schon irgendwie im Trent auffällig sind, dann gehts auch nicht.
"Special Crew" ebenfalls.

Wie auch immer, da es hier ja "Kollateralschäden" gab, die man sich erstmal genau anschauen muss, erübrigt sich diese Option wahrscheinlich. Der Slat und der Pylon schauen ja auch nicht mehr "taufrisch" aus. Meist ist es so, dass für die Vorbereitung eines 3-Eng-Ferry-Flight ohnehin Personal und Technik eingeflogen werden, dann kann man auch gleich den Motor tauschen.

Wobei, Franzosen haben ja zuweilen "lustige" Ideen ( Accident: Air France A332 at Caracas on Apr 13th 2011, hard landing )

 

[Chopper80]

Man plant wohl, die Maschine mit drei funktionierenden TW nach Frankreich zu überführen. Vorher soll aber noch das defekte TW abgebaut und durch ein neues ersetzt werden, welches aber nicht in Betrieb genommen werden soll.

Damaged A380 to be flown to France to investigate engine blast

C80

 

[Christian K]

Bemerkenswert, dass auch nur einen Moment lang daran gedacht wurde, mit dem angeschlagenen Dampfer mitsamt der Gäste weiterzufliegen... gibt es in jüngerer Zeit eigentlich vergleichbare Fälle, in denen ein Vierstrahler mit einer defekten Turbine noch (mitsamt Passagieren) erneut gestartet ist?

Was hätten die Paxe dazu gesagt, wenn man sie darüber in Kenntnis gesetzt hätte, dass man den Flug mal eben so fortsetzen würde?

Zur Frage:
Ich meine bei airliners.net mal ein während des Fluges aufgenommenes Foto gesehen zu haben, welches die rechte Tragfläche einer Boeing 747 zeigte, an dem das Triebwerk 4 fehlte. War allerdings ein Frachter ohne Passagiere und das fehlende Triebwerk war nicht abgefallen, sondern ordnungsgemäß abgebaut und wurde im Laderaum mitgeführt. Den Grund dafür kenne ich jetzt aber nicht.

 

[DanielM]

Ich meine bei airliners.net mal ein während des Fluges aufgenommenes Foto gesehen zu haben, welches die rechte Tragfläche einer Boeing 747 zeigte, an dem das Triebwerk 4 fehlte. War allerdings ein Frachter ohne Passagiere und das fehlende Triebwerk war nicht abgefallen, sondern ordnungsgemäß abgebaut und wurde im Laderaum mitgeführt. Den Grund dafür kenne ich jetzt aber nicht.

du meinst bestimmt dieses hier ;)

 

[Christian K]

du meinst bestimmt dieses hier ;)

Ja, genau. Und doch Triebwerk 3, nicht 4.

 

[Unwissend]

Ist OT , aber ich kenne eine 747 die mit 5 Triebwerken geflogen ist .....
Quelle Stern https://image.stern.de/6820322/uncropped-620-324/6c7238fb6dc05154970e3835bb809243/iJ/qantasb747-jpg.jpg
Die Story dazu
Warum ein Jumbojet mit fünf Triebwerken abhebt

Grüße Frank

 

[Spooky 37+01]

Gab es früher öfter, auch an 707, DC-10...sicher noch weitere. Damit wurde das Triebwerk aber nur transportiert.

 

[Chopper80]

Die EASA hat gestern eine Überprüfung aller Triebwerke diesen Typs angeordnet. Die Nabenwelle des Fans soll, je nach absolvierten Cycles, in den nächsten Wochen auf Beschädigungen untersucht

https://ad.easa.europa.eu/blob/2017-21-51_Emergency.pdf

C80

 

[Augsburg Eagle]

Man plant wohl, die Maschine mit drei funktionierenden TW nach Frankreich zu überführen. Vorher soll aber noch das defekte TW abgebaut und durch ein neues ersetzt werden, welches aber nicht in Betrieb genommen werden soll.

Damaged A380 to be flown to France to investigate engine blast

C80

HIER wird noch genaueres zum Rückflug erklärt.

 

[Rhönlerche]

Das ist aber nur das reguläre Verfahren mit einem stillgelegten Triebwerk. Hier liegt der Fall anders. Ein Triebwerk ist fast abgerissen und weitere Schäden sind am Pylon und Flugzeug entstanden.

 

[TomTom1969]

Die EASA hat gestern eine Überprüfung aller Triebwerke diesen Typs angeordnet. Die Nabenwelle des Fans soll, je nach absolvierten Cycles, in den nächsten Wochen auf Beschädigungen untersucht werden.

https://ad.easa.europa.eu/blob/2017-21-51_Emergency.pdf/EAD_US-2017-21-51_1

C80

Danke! Link hat bei mir aber erst nach Editieren funktioniert. Damit sollte es klappen:
https://ad.easa.europa.eu/blob/2017-21-51_Emergency.pdf

Thomas

 

[Chopper80]

Danke! Link hat bei mir aber erst nach Editieren funktioniert. Damit sollte es klappen:
https://ad.easa.europa.eu/blob/2017-21-51_Emergency.pdf

Thomas

Oh danke, da ist wohl was beim Einfügen des Links schief gegangen. Habe es korrigiert

C80

 

[cool]

HIER wird noch genaueres zum Rückflug erklärt.

Der Knaller sind die Kommentare