Hallo MikeBravo,
wie so oft im Krieg kam es auf die Umstände an – und besonders darauf, an wen man geriet.
Es gibt relativ viel Literatur dazu, was bei bzw. nach Abstürzen passierte. Ich habe dazu Girbig, Bechler, Güth/Paul/Schuh, Güth/Schuh, Benkel, Bethke und andere gelesen – die Bücher finden sich jeweils unter dem genannten Autoren-/Herausgebernamen mit dem Begriff „Abstürze“ in einer Google-Suche. Tolle Bücher, die unter die Haut gehen, allesamt.
Ich kann Dir dazu aus dem Kopf keine genauen Zitate geben, aber was ich so im Kopf habe: Der Umgang mit Abstürzen über „Feindesland“ bzw. beim Überrollen frischer Absturzstellen war breit gefächert – von ehrenvoller Bergung, Identifikation und Begräbnis an der Absturzstelle durch die jeweiligen gegnerischen Armeeeinheiten über bloßes „Sightseeing“ ohne Bergung bis zu einfachem Ignorieren, sobald klar war, dass es ein gegnerisches Flugzeug bzw. ein gegnerischer Pilot war.
Das hatte oft mit dem Zustand der Absturzstelle und auch mit dem jeweiligen Grad der gerade ablaufenden Kampfhandlungen zu tun (eine Absturzstelle zu dokumentieren war im typischen Fall keine schöne Aufgabe – Splitter und Fetzen mit Öl, Brandresten und Munition). Dann kam es natürlich darauf an, wie viel Zeit, Energie und Nerven die jeweiligen Soldaten noch hatten. "Interessante" Wracks neuester Flugzeugmodelle waren dabei natürlich ebenfalls interessanter als die vielen Standardmodelle, hier ging es aber um Technik, nicht um den Piloten. Oft wurden ja selbst von der Luftwaffe und deren Räumtrupps nur noch die oberflächlich liegenden Teile geräumt – spätestens ab Mitte 1944 war das Reich gespickt mit Absturzstellen.
Ein hochinteressantes Buch, das teils einen starken Magen verlangt, erzählt von der Arbeit des britischen Pendants zur amerikanischen Pilotenbergungsaktion im und nach dem II. Weltkrieg: „Missing Believed Killed: Casualty Policy and the Missing Research and Enquiry Service 1939–1952“ (S. Hadaway).
Dabei wird die akribische, tragische und oft erfolglose Arbeit der Missing Research Section der Briten beschrieben, die sich oft wunderten, warum die Amerikaner viel mehr ihrer Vermisstenfälle klären konnten. Manchmal mussten die Briten aber offenbar auch eigene Piloten und Crews von den Amerikanern zurückfordern, die schon als USAAF-Airmen deklariert worden waren … an dieser Stelle kann man nachdenklich werden. Auch mancher deutsche Pilot wurde so offenbar zwar ehrenvoll, aber wohl falsch bestattet.
Oft waren es die lokalen Behörden, Gendarmerien und Verwaltungen (ohne Parteibuch), auch unterstützt von lokaler Geistlichkeit, die Abstürze klärten und dokumentierten – also Instanzen, die auch unter amerikanischer Besatzung noch erstaunlich normal funktionierten. Nach dem Krieg zogen (zumindest in meiner Region) viele Schrotthändler herum und bargen alles, was interessante Metalle in größeren Mengen versprach. Falls dabei noch etwas gefunden wurde, das einen Piloten direkt und ohne größeren Aufwand identifizieren konnte, hing es – wie immer – vom Finder ab, was weiter geschah.
Im schlimmsten Falle wurden Absturzreste aber einfach in den Krater geworfen und alles nach und nach verfüllt, ob mit Erde, Bauschutt oder Unrat.
Ein ganz eigenes, tragisches Thema.
Tomcat
