Sopwith Tabloid/„Schneider“ – Eduard 1:72

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Leute baut mehr Wasserflugzeuge! Um den Thread etwas anzuschieben, gehe ich mal etwas zurück in der Geschichte.

Nachdem der Blick auf das Kasino von Monte Carlo inzwischen durch Betonbauten verstellt ist, verlege ich den Rollout vor das Ozeanographische Museum, das 1889 gegründet wurde und daher 1914 auch da stand. Im Cockpit sitzt meine Figur des Roland Garros, der es sich nicht nehmen ließ, diese Maschine für uns kurz zu testen.

 

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Zum zweiten Schneiderpokal-Wettbewerb, der 1914 erneut in Monaco stattfand, waren fünf Nationen angetreten: Deutschland, Frankreich, Großbritannien Schweiz und die USA [3]. Der finale Wettflug wurde am 20. April ausgetragen, nachdem der Deutsche Ernst Stöffler mit seinem Aviatik Pfeil und Lord Carbery mit seiner Morane (für Großbritannien) schon am Vortag ausgeschieden waren. Die Franzosen Levasseur und Espanet in ihren Nieuports schafften als erste die Bedingung, in der ersten Runde zweimal zu wassern und wieder zu starten. Der Schweizer Ernest Burri folgte mit seinem FBA-Flugboot, wobei sein Start sehr zäh vonstatten ging.

Der Australier Howard Pixton, der für Großbritannien mit der Sopwith Tabloid flog, folgte kurz darauf. Die überlegene Geschwindigkeit des Tabloid wurde rasch offensichtlich, denn Pixton benötigte für die erste Runde nur halb so lang wie die Franzosen. Er erreichte rasch einen Vorsprung von 13 Minuten. Da die Nieuports gezwungen waren, ständig unter Volllast zu fliegen, um den Anschluss nicht zu verlieren, fielen beide rasch mit Motorproblemen aus. Nur noch Burri und Pixton waren im Rennen.

 

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Weymann und Garros (beide Frankreich) pokerten. Sie wollten nur starten, falls Pixton das Ziel (28 Runden) nicht erreichen würde. Doch sie verspekulierten sich, da dieser trotz Motorproblemen und einem damit verbundenen Leistungsabfall seines Neunzylinder Gnome Monosoupape Umlaufmotors das Rennen in 2 Stunden und 13 Minuten zu Ende brachte.

Damit aber nicht genug, flog Pixton gleich noch zwei zusätzliche Runden, um mit 139,36 km/h einen neuen Geschwindigkiets-Weltrekord für Seeflugzeuge über 300 km Distanz aufzustellen. Die französischen Zuschauer waren begeistert. In Großbritannien war das Echo eher gering. Sopwith war jedoch geschäftstüchtig genug, die aus dem Tabloid abgeleiteten Jagdflugzeuge für die Navy „Schneider“ zu nennen. So kommt es auch, dass wir heute dieses Modell aus dem Eduard-Bausatz der Sopwith „Schneider“ bauen können, vergl. Sopwith „Schneider“ – Eduard 1:72.

 

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Burri musste in der 23. Runde nachtanken und hatte erneut Probleme, wieder in die Luft zu kommen. Trotzdem zuckelte er seine letzten Runden mit 3 Stunden 24 Minuten Gesamtflugzeit ab. Weymann und Garros gaben sich geschlagen, aber Prévost und Levasseur versuchten Pixtons Leistung zu unterbieten. Prévosts Deperdussin schied mit Motorversagen kurz nach dem Start aus und Levasseur in Weymanns Nieuport musste nach der neunten Runde ebenfalls mit Motorproblemen aufgeben.

 

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So gewann Großbritannien den ersten Schneiderpokal mit einem australischen Piloten und einem französischen Triebwerk und damit die Ehre, den nächsten Wettbewerb auszurichten. Dieser konnte aber aufgrund des ersten Weltkriegs erst im Jahre 1919 in Bournemouth ausgetragen werden.

 

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und in diesem "Chaos" entstanden die Bilder

 

[Augsburg Eagle]

Sehr schön. Bild 2 geht locker als Original durch.