T 33 über Deutschland

[ceffi]

das neue Typenschild

 

[pilotf4f]

Schöööön ! ;)

 

[ceffi]

Hallo,
kleines Update!
Fahrwerksteste sind gelaufen.
Alles hat funktioniert und vor allen Dingen, alles ist dicht.

Christian

 

[Ginajockey]

das neue Typenschild

Korrektion, dieses Schild ist aussen am Flugzeug angebracht auf Grund eines Gesetzen zur Verhinderung von Drogenschmggel. Man sieht unten den Schriftzug Drog Enforcement Regulation.

Da die Typenschilder der Flugzeuge innen im Flugzeug sind, in Amerika und auch woanders, musste man ein zweites aussen anbringen. Somit wurde erfolgreich der Dogenschmuggel in den USA gestoppt!

 

[Philipp121]

Wie haben sie denn mit diesem Mittel den Drogenhandel bekämpft bzw. unterbunden?

 

[Ginajockey]

Wie haben sie denn mit diesem Mittel den Drogenhandel bekämpft bzw. unterbunden?

Darüber könnte man philosophieren! (Wenn man im Amerikanischen Kongress sässe)

Das ist so wie Köhlers Gesetz, dass alle deutsche Privat und Geschäftspiloten eine Zuverlässigkeitsprüfung, kostenpflichtig, über sich ergehen lassen müssen. Und das regelmässig. Damit wird verhindert, das sich jemand mit seiner Piper oder Cessna mit voller Absicht Schaden zu verursachen, in ein höheres Gebäude fliegt.

Diese Vorschrift, so umstritten wie sie unter Piloten ist, muss wohl ihren Zweck erfüllen, denn es wurde solch ein Fall von Eigentumsbeschädigung bisher nicht in der Presse gemeldet.

(Aber dieses alles gehört je nicht hierher und sollte nur der Auflockerung dienen)

 

[swords22]

T 33 N-132GB airworthy!

Hallo Leute!

es ist soweit, alle Test sind abgeschlossen, alle Hydraulikleitungen sind (wieder) dicht,- wir hatten 2 Lecks gefunden-, alle Flüssigkeiten wurden gewechselt, der Fahrwerkstest war erfolgreich, am Freitag wurde dann der abschliessende Triebwerkstest durchgeführt.
Wir hatten unglaubliches Glück, dass so wenig gefunden wurde, dies lag hauptsächlich daran, dass das Flugzeug immer in einem beheizten Hangar stand und regelmässig ein Triebwerkstest durchgeführt wurde. Lediglich beim Test der emergency gear extension gab es eine Schrecksekunde, als plötzlich das vordere Rumpfsegment in weissem Rauch verschwand. Da dieses System durch eine elektrische Hydraulikpumpe betrieben wird, dachten alle gleich an einen elektrischen Brand, und innerhalb weniger Sekunden standen 3 Feuerlöscher auslösebereit am nosewheelcompartement zur Stelle. Es handelte sich aber "nur" um verdampfendes Hydrauliköl, dass durch eine undichte Stelle direkt auf die Pumpe tropfte und verdampfte. Dieser Schaden war durch Wechsel der Dichtung innerhalb von 5 Minuten behoben.
Wie gesagt, wir hatten echt Glück, da alle Schäden immer an Stellen lagen, die sehr gut zugänglich sind. es gibt auch andere Stellen, wo man erst 2 Stunden schrauben muss, bis man des entsprechende Bauteil erst freigelegt hat.
Zeitlich hat uns der Fahrwerkstest am meisten Zeit gekostet. Dieser sollte eigentlich schnell erledigt sein, allerdings hatte die Werft die externe Hydraulikumpe verliehen, sodass diese nicht ab Montag sondern erst am Donnerstag zur Verfügung stand. Nachdem endlich alles angschlossen war, bekamen wir einfach keinen Druck aufgebaut, obwohl alles einwandfrei funktionierte. Also fingen wir an, ein shutoffvalve nach dem anderen zu überbrücken, da wir dachten, dass eines defekt sein könne.
Irgendwann hatten wir alles überbrückt, was man überbrücken kann, und wollten sogar die Anschlüsse vertauschen (Pressure und return-line), selbst Gerry fing an, an seinem Wissen zu zweifeln, und startete, die ganzen To´s durchzublättern, in der Hoffnung, eine zündende Idee zu finden.
Irgendwann schraubte er dann die Pressure-line der Pumpe ab, um zu testen, ob "da überhaupt was rauskommt". Und tatsächlich, obwohl die Durchflussmenge und der Druck auf max eingestellt waren, und beide Anzeigen dies auch bestätigten, kam "nix raus". Ich habe keine Ahnung, wie soetwas geht, da zwischen Anzeige und Ausgang nichts mehr eingebaut ist, es kann also nur sein, dass die Anzeige selbst die Leitung verstopft hat!?!?
Also gut, nachdem 6 Stunden nötig waren, um dies rauszufinden, brauchten wir dringend eine neue Pumpe mit dem richtigen Öl. (moderne Airliner nehmen ein anderes Öl, diese dürfen auf keinen Fall gemischt werden)
Zum Glück hatte ein Privatmann im Nachbarhangar eine Pumpe stehen (Wahrscheinlichkeit wie wie ein Lottogewinn), die er uns auch gerne bereits Montags geliehen hätte, wenn wir ihn gefragt hätten und der Fahrwerkstest war 40 Minuten später erfolgrech abgeschlossen.

 

[swords22]

Fotos vom Probelauf

Ab in die Sonne!

 

[swords22]

Fotos vom Probelauf

Cleared for start up!

 

[swords22]

Geartest

Chronologisch falsch, da der Fahrwerkstest vor dem Triebwerkstest stattgefunden hat. Ich möchte das Bild aber nicht vorenthalten.

 

[Zet]

Wirklich super!

Die Maschine soll in EDFH stationiert werden? Wird die Überführung mit "eigener" Kraft erfolgen und wenn ja steht schon ein Termin?

Zet

 

[Philipp121]

Schöne Bilder. Bin schon gespannt darauf die Maschine mal in Aktion zu sehen.

Top und weiterso

Phil

 

[AlphaJet_ETSF]

Ein erneutes "HUT AB" vor Eurer Arbeit, Dirk !!!!!



Gruss aus ETSF

 

[H.-J.Fischer]

...für Die diesjährige JETPOWER 18/20. September in Bad Neuenahr-Ahrweiler wird ein Überflug einer T-33 angekündigt, ich gehe mal davon aus dass es sich um Eure Maschine handelt.

Gruß
Hans-Jürgen

 

[n/a]

...für Die diesjährige JETPOWER 18/20. September in Bad Neuenahr-Ahrweiler wird ein Überflug einer T-33 angekündigt, ich gehe mal davon aus dass es sich um Eure Maschine handelt.

Gruß
Hans-Jürgen

Letztes Jahr ist die L-39 aus Bitburg drübergeflogen.

 

[ceffi]

für Die diesjährige JETPOWER 18/20. September in Bad Neuenahr-Ahrweiler wird ein Überflug einer T-33 angekündigt

wo steht denn das?

Letztes Jahr ist die L-39 aus Bitburg drübergeflogen

nein, sie kam aus Hahn.
Die aus Bitburg war es vorletztes Jahr, hat auch andere Farben.

Ja und in diesem Jahr, wir hoffen, dass alles so läuft, wie wir es uns vorstellen.

Christian

 

[swords22]

Letztes Jahr ist die L-39 aus Bitburg drübergeflogen.

2007 bin ich mit dem Eigentümer der L39 (RA-3424K) aus Bitburg nach Ahrweiler gekommen.
Dann haben sich aber unsere Wege getrennt, und ich bin 2008 mit einer L 39 von skyline Aviation (ES-YLZ) vorbeigekommen.
2009 werde ich hoffentlich auch wieder vorbeischauen, welches Flugzeug es wird ist aber noch nicht entschieden.

 

[H.-J.Fischer]

wo steht denn das?

aktuellle Ausgabe der JETPOWER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[swords22]

Überführungsflug nach Hahn

Hallo,
langsam geht´s weiter!
Wie nicht anders erwartet, zieht sich auch die letzte Phase vor unserem Überführungsflug länger hin als erhofft....
Ich bin jetzt beruflich nach Sardinien versetzt worden, was zwar von mir erwünscht war, aber natürlich etwas Zeit von unserem Projekt abzieht.
(Ich hatte gehofft, dass die T33 vor meiner Versetzung fliegt.....)
Wir hoffen, in der letzten Woche im Juni/ erste Woche Juli den Überführungsflug durchführen zu können, genaueres werde ich rechtzeitig bekannt geben!
Wir haben auch schon einen Piloten aus meinem Bekanntenkreis, der den Flug durchführen wird. Er war vor einigen Tagen in den USA, um sein T33 Rating wieder aufzufrischen.
Sobald alles über die Bühne ist, kann ich mich dann um meine Berechtigung kümmern. Leider reicht für ein FAA-Jetrating meine einfache FAA-PPL basierend auf meiner JAR-Lizenz nicht aus, ich muss einen vollwertigen FAA PPL-IFR erwerben, bevor ich das Rating machen kann.
Diesen Teil hatte ich von Anfang an aber bewusst ans Ende des Projektes gelegt, da ich erst alle (meiner heimlichen) Zweifel am Erfolg des Projektes beseitigen wollte.
Wenn es also soweit ist, werdet Ihr es rechtzeitig erfahren, ebenso ist jeder herzlich eingeladen, zur Begrüßung vorbeizuschauen.

bis denne, Dirk

 

[Manuc]

ich drücke schon mal jetzt die Daumen, dass alles wie geplant klappt und wir dann bald mal die T-33 in der Luft sehen können.