Bayraktar KIZILELMA führt historischen BVR-Luft-Luft-Angriff durch
Bayraktar KIZILELMA traf bei einem bahnbrechenden Test vor Sinop ein jetgetriebenes Ziel mit einer GÖKDOĞAN BVR-Rakete und wurde damit zum weltweit ersten unbemannten Kampfflugzeug, das einen Luft-Luft-Abschuss erzielte und einen entscheidenden Sprung in der Kampffähigkeit als loyaler Flügelmann demonstrierte.
Bayraktar KIZILELMA, ursprünglich von Baykar entwickelt, traf während eines Testschusses im Sinop Firing Area ein von ASELSANs MURAD AESA-Radar markiertes Hochgeschwindigkeitsziel mit Düsentriebwerk. Der unbemannte Kampfflieger startete die Luft-Luft-Rakete GÖKDOĞAN von TÜBİTAK SAGE von seiner Flügelstation aus und traf das Ziel mit absoluter Präzision.
Dieser Test ist eine Weltpremiere: Während Plattformen wie MQ-9 Reaper, XQ-58 Valkyrie, Skyborg-Demonstratoren und Chinas Wing Loong-3 oder FH-97 Luft-Luft-Konzepte erforscht haben, hat noch keine davon jemals einen verifizierten BVR-Einsatz gegen ein luftgestütztes Ziel mit Düsentriebwerk durchgeführt. Bisherige unbemannte Luft-Luft-Feuerungen beschränkten sich auf WVR-Tests mit kurzer Reichweite. Bayraktar KIZILELMA ist der weltweit erste und einzige unbemannte Kampfjet, der einen echten Luft-Luft-Angriff außerhalb der Sichtweite (BVR) durchgeführt hat, der die zukünftigen Luftkampfstrategien verändern wird.
Die Formation von fünf F-16 aus Merzifon mit Bayraktar KIZILELMA über dem Sinop Fire Range demonstrierte die Entwicklung von bemannten und unbemannten Teaming-Konzepten durch ihr koordiniertes Flugmuster. Die Bayraktar AKINCI UCAV zeichnete das Ereignis auf, indem sie in der Nähe der Formation flog. Die Formationsstruktur demonstriert das sich entwickelnde „Loyal Wingman”-Konzept, das es unbemannten Kampfflugzeugen ermöglicht, mit bemannten Flugzeugen zusammenzuarbeiten, um die Erkennungsfähigkeiten zu erweitern, die Sicherheit der Piloten zu schützen und präzise Waffenabwürfe durchzuführen. Der weltweite Wettlauf um Loyal-Wingman-Fähigkeiten, den die Vereinigten Staaten, Australien und China vorantreiben, befindet sich noch in der Konzept- oder Prototypenphase. Mit dem BVR-Einsatz von KIZILELMA hat die Türkei den ersten unbemannten Kampfflugzeug eingesetzt, der eine Kernsäule dieser Doktrin demonstriert: die autonome Langstreckenabwehr von Luftbedrohungen. Damit gehört die Türkei zu den wenigen Nationen, die die Integration von bemannten und unbemannten Luftkampfflugzeugen praktisch demonstrieren können.
Im Rahmen des Testszenarios wurde ein jetgetriebenes Zielflugzeug gestartet und vom in KIZILELMA integrierten MURAD-AESA-Radar von ASELSAN erfasst. Nachdem das Radar das Ziel präzise markiert hatte, feuerte der unbemannte Kampfflieger die GÖKDOĞAN-Rakete ab und vollendete damit die erste vollständig einheimische Luft-Luft-Kill-Chain der Türkei – einheimische UAV, einheimisches Radar, einheimische Rakete.
Der Abschuss wurde während des Fluges vom Kommandeur der Luftwaffe, General Ziya Cemal Kadıoğlu, dem Kommandeur der Kampfflugstreitkräfte, General Rafet Dalkıran, dem Generaldirektor von ASELSAN, Ahmet Akyol, und dem Vorsitzenden von Baykar, Selçuk Bayraktar, beobachtet, die den Einsatz aus den Cockpits von F-16-Kampfflugzeugen verfolgten. Der Direktor des TÜBİTAK SAGE-Instituts, Kemal Topalömer, und der Generaldirektor von ROKETSAN, Murat İkinci, waren ebenfalls Zeugen des Ereignisses.
Warum bisher keine UAVs einen BVR-Luft-Luft-Einsatz durchgeführt haben
Luft-Luft-Einsätze auf große Entfernungen stellen Anforderungen an unbemannte Flugzeuge, die die Konstruktionsgrenzen aller bisherigen UAVs überschreiten. Eine BVR-Abfangjagd erfordert, dass die Plattform eine ausreichende Geschwindigkeit und Höhe erreicht, um die Rakete in ihren optimalen Abschussbereich zu bringen. Die meisten UAVs – wie beispielsweise Plattformen der MALE-Klasse – fliegen zu langsam und können nicht die kinematische Energie liefern, die für Waffen wie Raketen der AIM-120-Klasse erforderlich ist, um ihre Auslegungsreichweite zu erreichen.
Gleichzeitig muss das Flugzeug mit einem leistungsstarken Radar oder einer gleichwertigen Langstreckensensorik ausgestattet sein, die nicht nur in der Lage ist, ein schnelles, manövrierendes Luftziel in einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern zu erkennen, sondern auch zu verfolgen und zu klassifizieren. Frühere UAVs verfügten entweder nicht über die erforderliche Leistung, Kühlung oder Aperturgröße für solche Radargeräte oder waren nur mit Sensoren für den Oberflächenangriff ausgestattet.
Ein echter BVR-Schuss erfordert außerdem kontinuierliche Aktualisierungen der Flugbahnführung über eine robuste, störungsresistente Datenverbindung. Die Anforderung, C2-Verbindungen über große Entfernungen aufrechtzuerhalten, erweist sich als einer der schwierigsten Aspekte für unbemannte Systeme, da sie mit drei großen Problemen konfrontiert ist: verzögerte Kommunikation, begrenzte Datenübertragungsraten und Anfälligkeit für elektronische Störungen. Der Verlust des Datenverbindungssignals während des Fluges der Rakete führt zu einer Verschlechterung der Leistung des Leitsystems.
Darüber hinaus muss die Feuerleitarchitektur autonom die Abschussgeometrie, die Zielausrichtung, die Annäherungsgeschwindigkeit und die Fluchtverbotszonen berechnen – Funktionen, die traditionell von einem Kampfpiloten in Verbindung mit einem fortschrittlichen Missionscomputer übernommen werden. Den meisten UAVs fehlte sowohl die Rechenleistung als auch die Software-Reife, um diese Berechnungen ohne menschliche Pilotenunterstützung durchzuführen.
defence-network.com
