TAI KAAN Stealth Kampfjet

Diskutiere TAI KAAN Stealth Kampfjet im Jets Forum im Bereich Luftfahrzeuge; https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/turkey-releases-imagery-second-prototype-kaan-fighter
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Die türkische Verteidigungsindustrieagentur SSB veröffentlichte am 13. Februar die ersten Bilder des fast fertiggestellten zweiten Prototyps des einheimischen Kampfflugzeugs Kaan der Turkish Aerospace Industries (TAI).

Das Flugzeug P1 wurde dem Leiter der SSB, Haluk Gorgun, zusammen mit einem neuen Bodentestfahrzeug und dem Flugzeug P0 vorgestellt, dem technischen Prototyp, der flugtauglich gemacht wurde und 2024 zwei Flüge absolvierte.

Das Flugzeug P1 scheint äußerlich fast fertiggestellt zu sein, auch wenn es noch nicht lackiert ist und einige Verkleidungen im unteren Bereich des Seitenleitwerks noch angebracht werden müssen. Die beiden General Electric F110-Triebwerke sind ebenfalls bereits installiert.

Es wurden einige kleinere Designänderungen vorgenommen, darunter die Neupositionierung der Lufteinlässe weiter hinten hinter dem Cockpit statt wie beim P0 direkt unterhalb der Cockpitmitte. Die Einlässe wurden außerdem deutlich vergrößert. Direkt vor der Kabinenhaube befindet sich eine facettierte Öffnung für das Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) von Aselsan Karat, während sich unter der Nase eine weitere facettierte Verkleidung für das elektrooptische Zielsystem von Toygun befindet, das offenbar eingebaut ist. Es ist unklar, ob das Flugzeug mit dem aktiven elektronisch gesteuerten Phased-Array-Radar von Murad ausgestattet ist, aber dem Radom fehlt ein Pitotrohr.

Die Bilder deuten auch auf eine mögliche Neupositionierung des Hauptfahrwerks hin, um eine breitere Spur zu erzielen, was im Vergleich zu P0 eine gewisse interne Neukonstruktion erfordern würde, was jedoch noch bestätigt werden muss.

Der Erstflug für P1 ist spätestens für Juni geplant, wie Mehmet Demiroglu, CEO von Turkish Aerospace, gegenüber Aviation Week auf der World Defense Show 2026 diese Woche in Riad, Saudi-Arabien, erklärte, wobei es jedoch wahrscheinlicher ist, dass er im Mai stattfinden wird.

Das Auftauchen aller drei Flugzeuge zusammen in dem Hangar, in dem sich die Endmontagelinie für die Kaan befindet, erfolgt nur wenige Tage, nachdem die Hoffnungen von TAI auf zusätzliche Investitionen Saudi-Arabiens in das Programm zunichte gemacht wurden, als eine lang erwartete Absichtserklärung nicht unterzeichnet wurde. Das Unternehmen ist jedoch optimistisch, dass Riad in den kommenden Monaten in das Programm investieren wird. Der türkische Präsident Recep Tayyip Erdogan deutete nach einem Treffen mit Kronprinz und Premierminister Mohammed bin Salman Anfang Februar eine mögliche Beteiligung Saudi-Arabiens an.

Die SSB veröffentlichte die Bilder in den sozialen Medien zusammen mit einer Erklärung, dass die Vertragsverhandlungen für die Lieferung des ersten Kaan-Flugzeugs an die türkische Luftwaffe noch nicht im Gange seien und dass die Entwicklung von inländischen Triebwerken und schrittweise Leistungsverbesserungen „mit Entschlossenheit vorangetrieben” würden.

„Das Kaan-Programm ist zu einem der konkretesten Indikatoren für die technologische Tiefe und die institutionelle Koordinationsstärke geworden, die unser Land in der Luftfahrt erreicht hat”, sagte Gorgun.

Die meisten Komponenten des Flugzeugs stammen aus lokaler Produktion, mit Ausnahme von Schlüsselsystemen wie dem Schleudersitz und den Triebwerken. Die Prototypen werden voraussichtlich mit dem F110-Triebwerk ausgestattet, bis in den 2030er Jahren ein einheimisches Triebwerk zur Verfügung steht. TAI verfügt derzeit über 10 F110-Triebwerke für den Einsatz in den sechs geplanten Prototypen. Der Plan von Turkish Aerospace sieht vor, dass die ersten 20 bis 40 Flugzeuge mit dem F110-Triebwerk ausgestattet werden, bis ein inländisches Triebwerk – bekannt als TF35000 – zur Integration bereit ist. Das Triebwerk wird gemeinsam von TUSAS (die türkische Abkürzung für Turkish Aerospace Industries) Engine Industries und TRMotor entwickelt.

Die türkische Luftwaffe möchte, dass der zweimotorige, 34 Tonnen schwere Jäger in den kommenden Jahren ihre große Flotte von Lockheed Martin F-16 ersetzt, wobei die erste Charge von etwa 20 Flugzeugen noch vor Ende des Jahrzehnts in den Dienst der türkischen Luftwaffe gestellt werden soll.
 
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Was auch geändert wurde die konvexe Wölbung unten die gibt es nicht mehr im PT1.
 
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Zum vergleich PT0 oben PT1 unten, ich habe das aus dem anderem Forum. Leider habe ich es nicht hochauflösender.
 
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Hier nochmals ein Überblick über die Änderungen am PT1, soweit sie für Außenstehende wie uns erkennbar sind.
 
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Baykar und ASELSAN testen FEWS-U-EW-System auf KIZILELMA

Der unbemannte Kampfflieger KIZILELMA von Baykar flog mit dem Selbstschutz-Elektronikkriegssystem FEWS-U von ASELSAN, das integrierte ESM- und ECM-Fähigkeiten bietet.

Baykar gab den Flugtest von KIZILELMA mit einem elektronischen Selbstschutzsystem bekannt, woraufhin ASELSAN das System als FEWS-U vorstellte, das offenbar eine Weiterentwicklung von FEWS (F-16 Özgür II) für umbemannte Kampfflugzeuge ist.

Das Testmaterial zeigt, wie FEWS-U Verfolgungsradare und Raketenbedrohungen identifiziert. Zusätzlich zu seinen Erkennungs- und Analysefunktionen kann FEWS-U die Bedrohungen in einem nicht näher bezeichneten Umfang neutralisieren.

KIZIELMA, das auch als unbemanntes Kampfflugzeug entwickelt wird, hat in den letzten Monaten wichtige Meilensteine erreicht, wie die Integration der Hauptsensoren (MURAD 100-A AESA-Radar, TOYGUN EOTS, KARAT IRST) und den ersten BVR-Abschuss durch ein unbemanntes Flugzeug. Dies ist jedoch noch nicht alles, was auf der Checkliste steht.

Moderne Kampfflugzeuge verfügen über integrierte Selbstschutzsysteme, die Radargeräte und anfliegende Raketen erkennen, identifizieren und neutralisieren/unschädlich machen können, ohne dass große Pods für die elektronische Kriegsführung eingesetzt werden müssen. Somit stellt FEWS-U einen weiteren wichtigen Schritt für KIZILELMA dar, um die Einsatzfähigkeit als unbemanntes Kampfflugzeug zu erlangen.

FEWS-U oder eine Adaption davon wird wahrscheinlich auch in die Stealth-UCAV ANKA-III von TUSAŞ integriert werden, die sich auf dem Weg zur Serienproduktion befindet. Es ist bekannt, dass ANKA-III zusätzlich zu seiner Hauptaufgabe, dem Tiefenangriff, auch elektronische Kampfführungsmissionen übernehmen wird.
KIZILELMA (Roter Apfel) als MUM-T Drohne von TAI KAAN nutzt ein integriertes Selbstschutz-EW aus der ASELSAN-Technologiefamilie, das konzeptionell mit den im F-16 Özgür II eingesetzten Systemen verwandt ist, jedoch plattformspezifisch für die UCAV-Rolle skaliert wurde.
 
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Ich habe das aus dem türkischen forum aber ich glaube das falsch skaliert, zumindest sieht es merkwürdig aus 😅
 
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Nach dem ASELSAN IRST Karat ist nun ein Test von ASELSAN EOTS TOYGUN von der Loyal Wingman Drohne Kizilelma.
 
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Bilder aus dem anderem Forum




Patent von TAI 2024 für das internal Weapon Bay



Änderungen am Heck und an den Flügeln


Wenn der Höhenleitwerk von PT1 (rechts) in PT2 (links) 1 zu 1 übernommen wird, kommt PT2 mehr von der Charakteristika einer F-22 was die Flügel anbelangt.

Wobei ich dahcte das ist die statische Testzelle und nicht Pt.02
 
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Wobei ich dahcte das ist die statische Testzelle und nicht Pt.02
Ich dachte auch das es ein Iron Bird ist für Bodentests, aber scheinbar dient PT0 dafür. Die Air Intakes sehen komisch aus beim PT2, allgemein sieht PT2 irgendwie grob gebaut aus, vielleicht irren wir uns auch und PT2 ist tatsächlich nur für Bodentests gemacht.
 
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Die Produktion für das Untersystem der Waffenfreigabe von KAAN beginnt

Altınay Defence Technologies [BIST: ALTNY] ist in die Produktionsphase für ein pneumatisches Waffenfreigabesystem eingetreten, das für die TUSAŞ KAAN entwickelt wurde, was einen neuen Meilenstein in der Reifung der Subsystemarchitektur des Programms darstellt.

Das Unternehmen gab bekannt, dass es die Entwurfsphase des für KAAN vorgesehenen pneumatischen Waffenfreigabesystems abgeschlossen hat und nun in die Produktion übergegangen ist.

Das System wird als kritisches Subsystem innerhalb der Munitionsintegrationsinfrastruktur des Flugzeugs dienen. Die Erklärung des Unternehmens enthüllte jedoch keine technischen Details der Architektur. Es bleibt daher unklar, ob das System für eine interne Waffenschacht-Auswerferkonfiguration oder für eine externe Rack-basierte Trenneinheit ausgelegt ist.

Solche Systeme spielen eine Schlüsselrolle in modernen Kampfflugzeugen, insbesondere in Plattformen, die für den internen Transport von Waffen ausgelegt sind. In diesen Flugzeugen muss die Munition unter komplexen aerodynamischen Bedingungen sauber und sicher von der Flugzeugzelle getrennt werden.

KAAN ist als Flugzeug der fünften Generation mit interner Waffentragfähigkeit konzipiert, um gering beobachtbare Eigenschaften zu bewahren. Es wird daher erwartet, dass das von Altınay entwickelte Subsystem die Waffenintegrationsarchitektur des Flugzeugs unterstützt, die auf der Anforderung basiert, Munition zu tragen und freizusetzen, ohne die Tarnfähigkeit zu beeinträchtigen.

Z. Burak Mercan, CEO von Altınay Defence Technologies, bezeichnete den Übergang vom Design zur Produktion als einen wichtigen Meilenstein innerhalb des KAAN-Programms.

"Wir sind stolz darauf, von der Entwurfsphase zur Produktion der pneumatischen Waffenfreigabesysteme des National Combat Aircraft KAAN überzugehen", sagte Mercan.

Das Unternehmen erklärte auch, dass seine Iron Bird-Testinfrastruktur fertiggestellt wurde und sich derzeit in der Annahmephase befindet. Obwohl die Erklärung keine technischen Details der Anlage enthält, werden Iron Bird-Systeme in fortgeschrittenen Flugzeugprogrammen typischerweise verwendet, um Avionik, Flugsteuerung und mechanische Subsysteme in einer integrierten Bodentestumgebung vor dem Flug zu überprüfen.

Solche Infrastrukturen ermöglichen es Ingenieuren, die Interaktion wichtiger Flugzeugsysteme unter simulierten Flugbedingungen zu testen und Integrationsprobleme zu identifizieren, bevor die Flugtests beginnen. Sie werden häufig verwendet, um die Integration zwischen Elementen wie Flugsteuerung, Fahrwerk, Waffenschachtmechanismen und Freigabesystemen zu validieren.

Neben Programmaktualisierungen veröffentlichte Altınay seine konsolidierten Finanzergebnisse für 2025. Das Unternehmen ist an der türkischen Börse notiert und meldete einen Umsatz von 3,139 Milliarden türkischen Lira, was einem Anstieg von 36 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Bruttogewinn erreichte 993,4 Millionen Lira, während der Nettogewinn bei 163,4 Millionen Lira angegeben wurde.

Der Gesamtrückstand des Unternehmens belief sich auf 182 Millionen US-Dollar, was der anhaltenden Nachfrage nach technischen Lösungen und Subsystemtechnologien in den Verteidigungsprogrammen entspricht.

Altınay Defence Technologies wurde 2014 im Rahmen der Altınay Technology Group gegründet und entwickelt Subsysteme für Land-, Luft- und Marineplattformen, darunter Bewegungssteuerungssysteme, unbemannte Technologien und Marineausrüstung. Das Unternehmen hat seinen Börsengang im Jahr 2024 abgeschlossen und beschäftigt derzeit rund 700 Mitarbeiter in seinen Verteidigungstochtergesellschaften.
 
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Baykar überrascht mit Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne mit 2000 km Reichweite

Die von Baykar entwickelte unbemannte Drohne Bayraktar K2 Kamikaze hat im Rahmen von Tests zur intelligenten Schwarmautonomie erfolgreich Formationsflüge absolviert. Ausgestattet mit fortschrittlicher künstlicher Intelligenz und Autonomiealgorithmen führte die Plattform in Tests mit fünf Drohnen Flüge in verschiedenen Formationen durch.

Der Baykar-Vorsitzende Selçuk Bayraktar teilte die Information über die von Baykar entwickelte und bisher nicht öffentlich vorgestellte K2 Kamikaze-Drohne mit einer Reichweite von 2000 Kilometern in den sozialen Medien mit den Worten: „Man sollte es nie versäumen, ab und zu für kleine Überraschungen zu sorgen.“

Die Tests demonstrierten die Autonomie, die künstliche Intelligenz und die Formationsflugfähigkeiten der Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne, die im Rahmen einer Strategie zur Entwicklung kosteneffizienter Verteidigungslösungen entwickelt wurde. Die vom Flugtrainings- und Testzentrum Keşan in Edirne gestarteten Plattformen absolvierten erfolgreich zweitägige Flugtests über der Saros-Bucht.

Bei den Tests operierten fünf Bayraktar K2 Kamikaze-Drohnen gemeinsam in verschiedenen Szenarien. Die Plattformen demonstrierten ihre Fähigkeiten zum Formationsflug und zur Schwarmkoordination.

Intelligente Schwarmautonomie getestet
Fünf Bayraktar K2 Kamikaze-Drohnen, die vom Flugtrainings- und Testzentrum Keşan starteten, führten in Tests über der Saros-Bucht Formationsflüge in den Formationen „Rechtsphasenflug“, „Linienflug“ und „V-Flug“ durch.

In den Testszenarien positionierten sich die Plattformen mithilfe ihrer künstlichen Intelligenz, Sensoren und Softwaresysteme relativ zu den anderen Drohnen im Schwarm. Die Bayraktar K2 Kamikaze-Drohnen erfüllten ihre Missionen und hielten dabei ihre Positionen innerhalb des Schwarms.

Es wurde außerdem festgestellt, dass die Plattform verschiedene Formationen wie die „Turan“- und die „Wall“-Formation fliegen kann.

KI-gestützte Schwarmsynergie
Es wurde festgestellt, dass die Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne, die mit KI-gestützter Schwarmsynergie arbeitet, einen neuen Ansatz für die in der Literatur beschriebene Klasse der „verbrauchbaren“ Drohnen darstellt.

In der nächsten Phase der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten ist geplant, Versionen der Plattform zu entwickeln, die nach dem Abwurf ihrer Munition zum Ziel zur Basis zurückkehren und wiederverwendet werden können.

Das Projekt zielt darauf ab, den Einsatz teurer Munition zu minimieren und Plattformen mit hoher Durchschlagskraft einzusetzen, die kostengünstig in Serie produziert werden können. Mit diesem Ansatz sollen kritische feindliche Ziele kosteneffektiv neutralisiert werden.

Fähigkeit zur elektronischen Kampfführung
Die Navigationsarchitektur der Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne ist für den Einsatz in Umgebungen der elektronischen Kampfführung ausgelegt, in denen globale Positionierungssysteme (GNSS) nicht verfügbar oder stark gestört sind.

Die Plattform kann ihre Position durch visuelles Scannen von Geländemerkmalen mittels einer kardanischen Kamera und eines unter dem Rumpf angebrachten Nachtsichtsystems bestimmen. Dadurch kann die Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne ihr Ziel autonom durch visuelle Navigation ansteuern, selbst in Umgebungen ohne GNSS-Signale.

Visuelle Zielerfassung und Präzisionsschlag
Das EO/IR-Kamerasystem mit kardanischer Aufhängung der Plattform ermöglicht der Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne Aufklärungs- und Überwachungsfähigkeiten. Dasselbe System ermöglicht dank seiner visuellen Zielerfassungsfunktion einen präzisen Zielangriff.

Die Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne verfügt zudem über die Fähigkeit zu koordinatenbasierten Präzisionsschlägen. Satellitendatenverbindungen in Sichtlinie (LOS) und jenseits der Sichtlinie (BLOS) erhöhen die operative Flexibilität der Plattform.


Als größte Kamikaze-Plattform ihrer Klasse bietet die Bayraktar K2 Kamikaze-Drohne durch ihre Fähigkeit, von kurzen Start- und Landebahnen zu starten und zu landen, logistische Flexibilität im Einsatzgebiet.

Mit einem maximalen Startgewicht von 800 Kilogramm kann die Plattform 200 Kilogramm Sprengkopfmunition transportieren. Ihre Reichweite von über 2000 Kilometern, Geschwindigkeiten von über 200 Kilometern pro Stunde und eine Flugdauer von über 13 Stunden ermöglichen die Durchführung strategischer Langstreckenmissionen.

Exportdaten: Baykar, das von Anfang an alle Projekte aus eigener Kraft realisiert hat, blieb auch 2025 der weltweit größte Exporteur unbemannter Luftfahrzeuge.

Das Unternehmen, das seine Marktführerschaft im globalen UAV-Markt in den letzten drei Jahren behauptet hat, erzielte 2025 Exporterlöse in Höhe von 2,2 Milliarden US-Dollar. Dies entspricht zum aktuellen Wechselkurs etwa 79 Milliarden Türkischen Lira.

Baykar, das rund 90 Prozent seines Umsatzes mit Exporten erwirtschaftet, zählt zu den Unternehmen mit einem bedeutenden Anteil an den türkischen Hightech-Exporten.


Baykar K2 KAMIKAZE UAV



TAI Super Simsek (Super Blitz) Multirole Stealth Effektor

Selçuk Bayraktar hat gestern im Fernsehen bestätigt, dass das K2 Kamikaze-UAV nicht nur als klassische Kamikaze/Loitering Munition (Selbst Zerstörung) eingesetzt werden soll, sondern zusätzlich auch die Fähigkeit erhält, weitere Munition mitzuführen z.b Munition der Micro Munitions der MAM Serie als Kamikaze-Drohne da sie auch ein EOTS als Subsystem führt. Darüber hinaus wird sie in das MUM-T-Netzwerk des TAI KAAN integriert.
Geplant ist, dass Schwärme von K2-Effektoren auch direkt vom KAAN aus gesteuert werden können, die als eine Art Vorhut im Einsatzgebiet (Bodenziele) operieren. Dabei spielen insbesondere das Zeitfenster der Mission sowie die aktuelle Reichweite/Geschwindigkeit der Drohnen im Verhältnis zur Operationsdistanz des KAAN eine entscheidende Rolle, um vom autonomen Modus, wieder zurück in Man in the Loop umzuschalten bei stärkeren elektronischen Störungen.

In Prinzip eine Shahed Kamikaze Klasse als Drohne auf Steroiden mit sehr stark erweiterten Features.

Mit Baykar's K2 als Kamikaze UAV und Super Simsek, als Multirole Stealth & Kamikaze Munition wird TAI KAAN zwei Optionen haben als autonome und intelligente Effektoren.

Langstrecken-Effektor auch für das türkische LHD Träger TCG Anadolu

Dies deutet auch darauf hin, dass die K2 als Langstrecken-Effektor auf dem türkischen Kampfschiff TCG Anadolu (L400) stationiert werden könnte.

In Kombination mit der STOL-Fähigkeit und der Bayraktar TB3 als potenzieller Führungsdrohne könnte eine Gruppe von K2-Kamikaze-Drohnen mit großer Reichweite und großem Sprengkopf der TCG Anadolu Angriffe aus sicherer Entfernung ermöglichen. Dies ist für die türkische Marine als Ergänzung zum zukünftigen Marschflugkörper der Tomahawk Klasse in diesen Fall GEZGİN, der auf den Zerstörern der Tepe-Klasse stationiert werden soll, von Bedeutung.
 
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