TAI T625 Gökbey

[Chopper80]

Das türkische Hubschrauberprogramm T625 feiert den Erstflug

C80

 

[BaburKhan]

Für die zivile Version sind bereits die TS-1400 Turbinen zertifiziert.

 

[TomTom1969]

Für die zivile Version sind bereits die TS-1400 Turbinen zertifiziert.

Was meinst Du damit? Wenn ich den Hubschrauber morgen bestelle, bekomme ich Ihn mit TS-1400 Turbinen geliefert? Wird der Hubschrauber überhaupt schon gefertigt? Wenn ich von hier aus die Website des Herstellers zum Hubschrauber aufrufen möchte, sehe ich - nichts... HELICOPTER - TUSAS

Wenn ich die EASA Website besuche und nach Type Certificates von Turkish Aerospace Industries suche, finde ich nur das: Type Certificate Data Sheets (TCDS) | EASA (europa.eu) , das ist die TAI Hürkuş - Wikipedia .

Vielleicht hast Du ja zum T625 eine Quelle zum Teilen . Bis jetzt habe ich nur gelesen, dass das Triebwerk im April 2023 zum ersten Mal in einem T625 erprobt worden ist.

 

[BaburKhan]

Die Turbinen wurden erst vor kurzem reif für die Serienproduktion erklärt, die Meldung stammt vom 17.12.2023. Es wird noch eine Weile dauern bis du den Heli mit TS-1400 Turbinen geliefert bekommst.

TEI Starts TS-1400 Turboshaft Engine Serial Production | TURDEF

TEI prepares for TS-1400 turboshaft engine serial production for helicopters. TEI CEO Mahmut F. Akşit has announced the development.

www.turdef.com

 

[TomTom1969]

Da heisst es: EASA's approval, following the completion of the study, is anticipated within a few months. The certification process involves organisational approval and type certification, with a goal to conclude by the end of 2025, paving the way for global civilian helicopter sales.

Dauert dann wohl noch bis 2026.

CEO Mahmut F. Akşit stated the initiation of serial production for the TS-1400 engine, marking a pivotal moment in military technological advancement. lese ich so, dass die Vorbereitungen für die Serienfertigung nun beginnen und nicht, dass die Serienfertigung beginnt.

 

[TurkishSTAR]

Kategorie	Spezifikation
Länge (Rotoren drehend)	15,87 m
Hauptrotordurchmesser	13,20 m
Max. Abfluggewicht (MTOW)	6.050 kg
Besatzung	2
Passagiere	12
Standard-Tankkapazität	1.020 kg
Externer Treibstofftank	280 kg
Laderaumvolumen	1,1 m³
Max. Reisegeschwindigkeit	297 km/h
Reichweite	740 km (Standard) / 948 km (mit Zusatztank)
Flugdauer	3,8+ Stunden (Standard) / 5+ Stunden (mit Zusatztank)
Dienstgipfelhöhe	6.069 m
Triebwerksoptionen	2x LHTEC CTS800-4AT 2x TEI TS1400 (indigen)
Startleistung (pro Triebwerk)	2x LHTEC: ~1.024 kW / ~1.373 shp 2x TEI TS1400: ~1.044 kW / ~1.400 shp

T625 GÖKBEY - TUSAS

T625 GÖKBEY

www.tusas.com

TAI T626 GÖKBEY MULTI-ROLE UTILITY HELICOPTER

Das Programm zur Entwicklung eines einheimischen Hubschraubers, das ins Leben gerufen wurde, um den Bedarf der türkischen Streitkräfte und anderer zuständiger Behörden an Mehrzweckhubschraubern mit einer einheimischen Plattform zu decken, wurde durch einen Beschluss des Exekutivausschusses für die Verteidigungsindustrie (SSİK) am 15. Juni 2010 gestartet.

Das Budget und der Zeitplan des Programms wurden während der SSİK-Sitzung am 3. Januar 2013 genehmigt, und am 26. Juni 2013 wurde ein Vertrag zwischen dem Unterstaatssekretariat für Verteidigungsindustrie (SSM/SSB) und Turkish Aerospace unterzeichnet.

Der Mehrzweckhubschrauber T625 GÖKBEY, der unter Einsatz nationaler Kapazitäten entwickelt und hergestellt wurde, ist dafür ausgelegt, unter den anspruchsvollsten klimatischen Bedingungen und in schwierigstem Gelände, in großen Höhen und bei hohen Temperaturen, sowohl bei Tag als auch bei Nacht, effektiv zu operieren. Das einheimische Hubschrauberprogramm, das auf der Grundlage des im Rahmen des T129-ATAK-Programms gewonnenen Wissens, Fachwissens und der Erfahrung initiiert wurde, umfasst die Konstruktion und Produktion kritischer Systeme wie Struktur- und Avioniksysteme, Getriebe, Rotor und Fahrwerk, die alle vollständig mit nationalen Ressourcen entwickelt wurden.

Dank seines breiten Leistungsspektrums kann der Hubschrauber Missionen wie Transport, VIP-Transport, Frachtbeförderung, Luftrettung sowie Offshore-Transport durchführen.

Der erste im Inland entwickelte und produzierte Mehrzweckhubschrauber, der T625 GÖKBEY, absolvierte am 6. September 2018 um 6:00 Uhr morgens erfolgreich seinen Erstflug. Am 19. April 2023 absolvierte der P1-Prototyp des Hubschraubers T625 GÖKBEY erfolgreich seinen ersten Testflug, angetrieben von den TEI-TS1400-Turbowellenmotoren, die ebenfalls von TEI im Inland entwickelt und produziert wurden.

Der Hubschrauber T625 GÖKBEY, der unter Einsatz nationaler Ressourcen sowohl für inländische als auch für internationale Nutzer konzipiert wurde, erfüllt seine Missionen unter härtesten klimatischen Bedingungen und in unwegsamem Gelände, in großen Höhen und bei hohen Temperaturen, sowohl bei Tag als auch bei Nacht, angetrieben von den nationalen TEI-TS1400-Turbowellenmotoren. Der erste Mehrzweckhubschrauber T625 GÖKBEY wurde im Rahmen einer Zeremonie, an der Präsident Recep Tayyip Erdoğan teilnahm, an das Generalkommando der Gendarmerie übergeben. Die Auslieferung der Hubschrauber, deren Serienproduktion im Rahmen des laufenden Projekts fortgesetzt wird, ist derzeit im Gange.

TEI - TEI-TS1400 Turboshaft Engine Development Project

www.tei.com.tr

TEI - TEI-TS1400 Has Achieved a Record Power Level of 1740 SHP

www.tei.com.tr

Technical Specifications

Power	1,400 SHP (SLS,ISA)
30 sec OEI Power	1,660 SHP (SLS,ISA)
TO Power/Weight	8.54 (SHP)/(kg)
Service Ceiling	20,000 ft
Output Shaft Speed	23,000 rpm
Engine Control	Full Authority Digital Engine Control System (FADEC)

Der Motor wird für in der Türkei hergestellte Hubschrauber entwickelt. Das am 7. März 2017 gestartete „Turboshaft-Motor-Entwicklungsprojekt“ (türkisch: Turboşaft Motor Geliştirme Projesi, TMGP) zielt darauf ab, die Abhängigkeit von ausländischen Zulieferern zu verringern und gleichzeitig den Anteil einheimisch produzierter Komponenten zu erhöhen. Der erste Einbau des TEI TS1400 ist für den TAI T625 Gökbey geplant, einen zweimotorigen leichten Transport-/Mehrzweckhubschrauber, der von Turkish Aerospace Industries entwickelt wurde. Der Motor wurde am 11. Dezember 2020 der Öffentlichkeit vorgestellt. Es wurde außerdem angekündigt, dass der Motor künftig möglicherweise für den Kampfhubschrauber T129 ATAK eingesetzt wird. Der Motor absolvierte seinen Erstflug im April 2023, als der Mehrzweckhubschrauber TAI T625 Gökbey seinen ersten Testflug mit dem TS1400 absolvierte.

Der TEI-TS1400 hat eine Rekordleistung von 1740 SHP erreicht.

Der unter der Koordination des Sekretariats für Verteidigungsindustrie entwickelte TEI-TS1400, der erste vollständig in der Türkei entwickelte und hergestellte Hubschraubermotor, durchläuft nach seinem erfolgreichen ersten bemannten Flug am 19. April 2023 weiterhin Reifetests für die Serienproduktion. Vor seinem Erstflug hat unser nationales Triebwerk Hunderte von Tests erfolgreich bestanden, die sowohl von der TEI als auch von der türkischen Luftfahrtbehörde vorgeschrieben waren, und damit die Genehmigung für den bemannten Flug erhalten. Nach Hunderten von strengen Tests hat unser nationales Triebwerk mit der Bezeichnung TS8, das seinen ersten Flug ohne Probleme absolvierte, die 6-stündigen Dauerbelastungstests, die gemäß den Anforderungen der EASA CS-E 740 für Dauerbelastungstests durchgeführt wurden, 15 Mal in Folge erfolgreich bestanden.

Zusätzlich zu mehr als einem Dutzend CS-E 740-Tests, die speziell darauf ausgelegt waren, das Triebwerk zu belasten, wurden die maximalen Leistungsgrenzen unseres Triebwerks mit der Bezeichnung TS8 gemäß dem One Engine Inoperative (OEI)-Szenario getestet, das das Triebwerk an seine Grenzen brachte. Unser nationales Triebwerk zeigte dabei eine bemerkenswerte Leistung, indem es bis zu 1740 BG erreichte, obwohl es vor und nach seinem Erstflug Hunderte von Stunden strenger Tests durchlaufen hatte. Der nationale Motor erzeugte unter OEI-Bedingungen 30 Sekunden lang weiterhin Leistung auf Notfallniveau, erfüllte damit die EASA-Vorschriften und wiederholte den Test erfolgreich ein zweites Mal. Durch diesen historischen Test hat unser TEI-TS1400-Motor bewiesen, dass er das gesamte Leistungsspektrum liefern kann, das der GÖKBEY-Hubschrauber benötigt, selbst unter den anspruchsvollsten Bedingungen.

Da die Türkei nicht nur Drohnen, Kampfflugzeuge, Panzer (Rad & Kette) und Schiffe kann, wollte ich euch die Hubschrauber Projekte von TAI (Turkish Aerospace Industries) vorstellen.
Der T625 Gökbey ist als moderner 6-Tonnen-Mehrzweckhubschrauber konzipiert, um die veraltete Bell UH-1H-Flotte abzulösen, die bei den türkischen Sicherheitsbehörden das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat.

Was das Projekt besonders macht, ist die konsequente Ausrichtung auf technologische Souveränität. Der Gökbey ist zukünftig eine ITAR-freie Plattform, die von moderner Avionik und einem Glas-Cockpit bis hin zum indigenen TEI-TS1400-Turbinentriebwerk komplett auf nationale Ressourcen setzt. Diese Plattform schließt die Lücke bei den Streitkräften, der Polizei sowie bei Rettungsdiensten und Feuerwehren. Mit diesem Hubschrauber demonstriert TAI gemeinsam mit Aselsan/Havelsan und TEI, dass man heute in der Lage ist, hochkomplexe Systeme unabhängig von ausländischen Zulieferern zu entwickeln, zu zertifizieren und für ein breites Einsatzspektrum von SAR-Missionen bis zur Brandbekämpfung einsatzbereit zu machen.

Auch unter schweren Bedingungen in Schweden Kiruna.

 

[K.B.]

Meine 2cents zum Programm:
Für mich stellt sich die Frage, ob hier eine ernsthafte Konkurrenz für Airbus, Leonardo und Bell heranwächst oder ob TAI-Hubschrauber ein nationales Nischen-Dasein wie bei HAL oder KAI führen werden.

Die Voraussetzung für die ersten Auslieferungen an die türkische Gendarmerie war jedenfalls die (türkische) zivile Zulassung, die der T625 im März erhalten hat. Bis jetzt habe ich nicht gelesen, ob und falls ja bis wann eine Zulassung durch EASA oder FAA angestrebt wird. Ohne die wird sich der Hubschrauber kaum über die Türkei hinaus vermarkten lassen.
Und wenn die regulatorische Seite erfüllt ist, muss immer noch die technische und logistische Ebene passen. Gerade letzteres könnte spannend werden - insbesondere triebwerkstechnisch. Das aktuelle T800 ist eher weniger verbreitet, das einheimische TS1400 natürlich erstmal ein absoluter Exot.

 

[TurkishSTAR]

Wenn man bedenkt die Türkei hat vor 10-15 Jahren so gut wie gar nichts selbst hergestellt sondern nur in Lizenz und fast alles Black Boxed.....ist das ein absoluter Wechsel, natürlich wird auch ein Gökbey seine Zeit brauchen im Markt anzukommen.

Das Ziel besteht dabei keineswegs darin, innerhalb der europäischen NATO in direkte Konkurrenz zu treten, da dort ohnehin bereits sehr exzellente, wenn auch kostspielige Alternativen existieren.

Der enorme Aufwand, das System vollständig ITAR-frei zu gestalten, ist vielmehr eine strategische Notwendigkeit, um sowohl die politische als auch die wirtschaftliche Handlungsfähigkeit dauerhaft zu sichern.
Es stellt sich die grundlegende Frage, welchen Nutzen eine Eigenentwicklung hat, wenn sie aufgrund ausländischer Komponenten in weiten Teilen der Welt nicht exportiert werden kann. Sobald Bauteile aus den USA, Frankreich, Israel oder anderen Nato Staaten verbaut sind, begibt man sich in eine Abhängigkeit von deren Strategischen Interessen. Dies führt dazu, dass Exportfreigaben willkürlich verweigert werden, oder im schlimmsten Fall sogar die Ersatzteilversorgung für den Eigenbedarf blockiert wird (siehe Sikorsky T-70 Black Hawk Geschäft mit der Türkei), um politisch Druck auszuüben. Durch eine solche Bindung würden dem Hersteller schätzungsweise mindestens 50 bis 60 Prozent der potenziellen Exportmärkte faktisch verschlossen bleiben.

Der Fokus liegt klar auf der Eigenbedarfsdeckung und der Erschließung strategischer Exportmärkte im Nahen Osten, in Afrika, dem Balitkum, Kaukasus sowie in den Turkstaaten und Asien, beispielsweise in Ländern wie Pakistan, Bangladesh, Indonesien oder Malaysia. In diesen Regionen besteht wirklich eine hohe Nachfrage nach leichten bis mittelschweren Mehrzweckhubschraubern oder Kampfhubschraubern und die ITAR-Freiheit gewährt die notwendige Souveränität, um dort unabhängig von der Zustimmung Dritter agieren zu können. Das gescheiterte Exportvorhaben des T129-Atak Kampfhubschraubers nach Pakistan, das letztlich an der LHTEC-Triebwerksproblematik und den damit verbundenen Interessenkonflikten zwischen den USA und Indien scheiterte, dient dabei als mahnendes Beispiel und unterstreicht eindrücklich, warum eine technologische Unabhängigkeit für den langfristigen Erfolg dieses Programms absolut zwingend ist.
Frankreich verfolgt bei ihren Rüstungsgütern Kompromisslos das selbe Modell, um niemanden fragen zu müssen.

 

[TomTom1969]

Die Voraussetzung für die ersten Auslieferungen an die türkische Gendarmerie war jedenfalls die (türkische) zivile Zulassung, die der T625 im März erhalten hat.

Ich lese den Artikel so, dass der Hubschrauber bei der türkischen Gendarmerie bereits eingeführt wurde (ab 2024, sagt Google) und jetzt auch zivil eingesetzt werden kann - aber nur in der Türkei und ohne das türkischen TS1400 Triebwerk. Das ist bis jetzt in keinem verkauften T625 eingebaut, siehe auch T625 GÖKBEY - TUSAS.

 

[TurkishSTAR]

KAAN Engine Reaches CDR Phase, TS1400 Enters Serial Production

TEI General Manager Akşit announced that the indigenous engine for KAAN has reached the CDR phase. Serial production deliveries of the TS1400 engine will take place in 2026.

www.yuzde100yerli.com

TS1400-Turbowellenmotor: Serienauslieferung noch in diesem Jahr.

Der lang erwartete Zeitplan für den ersten nationalen Hubschraubermotor der Türkei, den TEI-TS1400, wurde bekanntgegeben. Für den Motor, der zuvor den GÖKBEY-Hubschrauber mit Prototypen antrieb und seine Konkurrenten mit 1740 PS in Tests übertraf, stand 2025 die Zertifizierung und die Finalisierung der Lieferkette im Vordergrund.

Akşit betonte die Schwierigkeit, einen Motor für die bemannte Luftfahrt nach zivilen Luftfahrtstandards zu entwickeln, und erklärte, dass die Zertifizierungsprozesse für Zulieferer im Laufe des Jahres 2025 abgeschlossen wurden. Die ersten Serienmotoren des TS1400, die vollständig aus zertifizierten Teilen gefertigt werden, sollen nach Bodentests im Jahr 2026 an TUSAŞ ausgeliefert werden. Dieser Schritt markiert die vollständige Verstaatlichung des GÖKBEY, sowohl hinsichtlich der Flugzeugzelle als auch des Motors.

IDEF 2025: Türkiye orders 57 new T625 Gökbey helicopters with national engines for defense and emergency support

IDEF 2025: Türkiye orders 57 new T625 Gökbey helicopters with national engines for defense and emergency support

www.armyrecognition.com

IDEF 2025: Die Türkei bestellt 57 neue T625-Gökbey-Hubschrauber mit im Inland hergestellten Triebwerken für Verteidigungs- und Rettungseinsätze.

Defense News Aerospace 2025
Am 24. Juli 2025 unterzeichneten die Präsidentschaft für Verteidigungsindustrie (SSB) und Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) im Rahmen der 17. Internationalen Verteidigungsindustrie-Messe (IDEF 2025) einen Produktionsvertrag über 57 weitere T625 Gökbey-Mehrzweckhubschrauber. Die Hubschrauber werden mit TEI-TS1400-Turbowellenmotoren ausgestattet, die von TUSAŞ Engine Industries (TEI) entwickelt wurden, und die Auslieferung soll 2028 beginnen. Der Vertrag wurde als Teil der Politik der Türkei vorgestellt, die Abhängigkeit vom Ausland zu verringern und die nationale Beteiligung an Luftfahrtsystemen zu erhöhen. TUSAŞ erklärte, dass das Unternehmen seine Bemühungen fortsetzt, den operativen Anforderungen des Landes mit im Inland entwickelten Technologien gerecht zu werden. Die Vereinbarung folgt auf frühere Lieferungen an das Generalkommando der Gendarmerie und erweitert den Produktionsumfang des Gökbey-Hubschraubers, um mehrere türkische Sicherheits- und zivile Einrichtungen zu versorgen.

Das T625-Gökbey-Projekt, das 2010 initiiert und 2013 offiziell als Teil des türkischen Programms für leichte Mehrzweckhubschrauber (TLUH) gestartet wurde, wurde ins Leben gerufen, um der Türkei einen vielseitigen Hubschrauber der 6-Tonnen-Klasse zur Verfügung zu stellen, der sowohl militärische als auch zivile Missionen erfüllen kann. (Bildquelle: Army Recognition)

Das Gökbey-Hubschrauberprojekt wurde 2013 im Rahmen des türkischen Programms für leichte Mehrzweckhubschrauber offiziell gestartet, nachdem bereits 2010 mit den vorläufigen Entwurfsarbeiten begonnen worden war. Als Mehrzweckplattform der 6-Tonnen-Klasse entwickelt, wurde er konzipiert, um den operativen Anforderungen unter vielfältigen Umgebungsbedingungen gerecht zu werden, darunter große Höhen, extreme Temperaturen und Nachtoperationen. Der Hubschrauber absolvierte seinen Erstflug am 6. September 2018, die erste Auslieferung an die türkischen Streitkräfte erfolgte am 29. Oktober 2024. Struktur- und Systemkomponenten wurden von der heimischen Industrie entwickelt, darunter Alp Aviation für das Fahrwerk und die dynamischen Komponenten sowie das spanische Unternehmen CESA für die Hydrauliksysteme. Nach Flugtests mit importierten LHTEC CTS800-4A-Triebwerken begann 2023 die Integration des heimischen TEI-TS1400. Die Serienproduktion mit diesem Triebwerk soll im Rahmen des neuen Vertrags vollständig umgesetzt werden.

Das Turbowellen-Triebwerk TEI-TS1400, das am 11. Dezember 2020 offiziell vorgestellt wurde, wurde im Rahmen des am 7. März 2017 initiierten Turboshaft Engine Development Project (TMGP) entwickelt. Ziel des Projekts war es, die Abhängigkeit von importierten Antriebssystemen zu verringern und den Anteil einheimischer Komponenten in Luftfahrtplattformen zu erhöhen. Das TS1400 wurde für Drehflügleranwendungen wie den T625 Gökbey und möglicherweise den T129 ATAK entwickelt und leistet 1.400 PS beim Start sowie 1.660 PS in 30-sekündigen Ein-Triebwerks-Ausfall-Szenarien. Es verfügt über ein FADEC-System (Full Authority Digital Engine Control), eine Dienstgipfelhöhe von 20.000 Fuß und eine Abtriebsdrehzahl von 23.000 U/min. Die Motorsteuerungssoftware und -hardware sind nach den Standards DO-178C bzw. DO-254 DAL-A zertifiziert. TEI führte während der Qualifizierung über 600 Testpunkte durch, darunter eine Kaltwettervalidierung in Kiruna, Schweden, bei Temperaturen von bis zu -30 °C, und absolvierte 60 Einsätze im Rahmen von 60 Teststunden.

Der Hubschrauber T625 Gökbey hat ein maximales Startgewicht von 6.050 kg und kann 12 Passagiere sowie eine zweiköpfige Besatzung befördern. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h und hat eine Reichweite von 740 km mit Standardtreibstoff oder 948 km mit Zusatztanks. Der Hubschrauber bleibt mehr als 3,8 Stunden in der Luft und bis zu über 5 Stunden, wenn er mit externem Treibstoff ausgestattet ist. Seine Dienstgipfelhöhe beträgt 6.096 Meter. Das Flugzeug verfügt über einen 1,1 m³ großen Frachtraum und ein einziehbares Fahrwerk für aerodynamische Effizienz. Die Plattform wurde für die zivile Produktion zertifiziert, nachdem die türkische Generaldirektion für Zivilluftfahrt am 30. Dezember 2024 nach mehreren Audits zwischen 2021 und 2024 eine Produktionszulassung (POA) erteilt hatte. Die Zertifizierung ermöglicht neben dem Einsatz im staatlichen und militärischen Dienst auch den kommerziellen Einsatz.

Die Avionik und die Missionssoftware für den Gökbey werden von Aselsan bereitgestellt. Der Hubschrauber verfügt über ein digitales Glascockpit mit Aselsans Modular Avionics Touchscreen Environment (MATE), das zwei integrierte 8x20-Zoll-Missionsdisplays und zwei 8x10-Zoll-Touchscreen-Dateneingabepanels umfasst. Das Cockpit ermöglicht den Einpilotenbetrieb sowohl unter IFR- als auch unter VFR-Bedingungen, einschließlich Nachtflügen und Flügen unter bekannten Vereisungsbedingungen. Navigations-, Identifikations-, elektronische Kampfführungs- (in militärischen Konfigurationen) und Missionsmanagementsysteme wurden so konzipiert, dass sie internationalen Zivilluftfahrtstandards entsprechen, einschließlich derjenigen der EASA. Aselsan hat zudem leistungsbasierte Navigationsfähigkeiten entwickelt, die RNP 0.3 entsprechen, sowie integrierte Systeme wie das Helicopter Terrain Awareness and Warning System (HTWAS). Insgesamt sind 34 von Aselsan entwickelte Avionik-Subsysteme in den Hubschrauber integriert.

Bis Mitte 2025 sollen 20 Gökbey-Hubschrauber bis Ende 2026 an die türkischen Streitkräfte ausgeliefert werden: 7 für die Landstreitkräfte, 4 für die Luftwaffe, 3 für die Gendarmerie, 3 für die Küstenwache und 3 für die Generaldirektion für Sicherheit. Das Gesundheitsministerium soll zudem 3 Varianten als Luftrettungshubschrauber erhalten. Von der neuen Charge von 57 Hubschraubern werden sechs der Küstenwache zugewiesen. TUSAŞ strebt eine Steigerung der Produktion auf vier Hubschrauber pro Monat an. Neben dem heimischen Einsatz plant das Unternehmen, bis 2026 bis zu 400 Hubschrauber zu exportieren. Das Design des Hubschraubers legt den Schwerpunkt auf Wartungsfreundlichkeit und Einsatzbereitschaft, unterstützt durch integrierte Logistikpläne, die von TUSAŞ und seinen Mitarbeitern entwickelt wurden. Die strukturellen und mechanischen Systeme sind auf einen langfristigen Betrieb bei reduzierten Wartungskosten ausgelegt.

Der T625 Gökbey absolvierte im Mai 2025 während der Teknofest-Veranstaltung in Nordzypern seinen ersten Überseeflug. Im Februar 2025 schloss er Kältetests in Schweden ab, bei denen im Rahmen von Flugtests die Leistung von Rotor, Hydraulik und Triebwerk bei Minustemperaturen bewertet wurde. Das Luftfahrzeug absolvierte unter diesen Bedingungen über 60 Testflüge. Der Hubschrauber verfügt über einen fünfblättrigen Hauptrotor und einen vierblättrigen Heckrotor mit Elastomerlagern zur Schwingungsdämpfung. Das dreistufige Hauptgetriebe kann nach einem Schmiermittelverlust noch 30 Minuten lang weiterlaufen. Alle Konstruktions- und Zertifizierungsprozesse entsprechen türkischen und internationalen Standards. Als Fortsetzung früherer nationaler Luft- und Raumfahrtinitiativen, darunter der T129 ATAK und die Produktion von Leonardo AW139-Rümpfen, spiegelt das Gökbey-Programm die Absicht der Türkei wider, mehrere Klassen von Drehflüglern, darunter 10-Tonnen-Mehrzweck- und Kampfhubschrauber, unter vollständiger nationaler Kontrolle zu entwickeln.

 

[TomTom1969]

Die Übersetzung ist unglücklich. Neben dem heimischen Einsatz plant das Unternehmen, bis 2026 bis zu 400 Hubschrauber zu exportieren. Gemeint ist wohl ab 2026.

Und das TS1400 wird dann ab 2028 eingebaut, richtig? Die Hubschrauber werden mit TEI-TS1400-Turbowellenmotoren ausgestattet, die von TUSAŞ Engine Industries (TEI) entwickelt wurden, und die Auslieferung soll 2028 beginnen.

 

[TurkishSTAR]

Die ersten Serienmotoren des TS1400, die vollständig aus zertifizierten Teilen gefertigt werden, sollen nach Bodentests im Jahr 2026 an TUSAŞ ausgeliefert werden.

Ja ich denke auch das ab 2026 gemeint ist,
rechnen wie aber mal mit den ersten Serien Motoren eher ab Ende 2026/Frühjahr 2027.

Die Hubschrauber werden mit TEI-TS1400-Turbowellenmotoren ausgestattet, die von TUSAŞ Engine Industries (TEI) entwickelt wurden, und die Auslieferung soll 2028 beginnen. Der Vertrag wurde als Teil der Politik der Türkei vorgestellt, die Abhängigkeit vom Ausland zu verringern und die nationale Beteiligung an Luftfahrtsystemen zu erhöhen.

Ja genau, die ersten Hubschrauber mit dem TS1400-Triebwerke ab 2028 ausgeliefert werden.
Da die ersten Produktionschargen erfahrungsgemäß mehrere Monate für die Optimierung der Fertigungsprozesse benötigen und zusätzlich umfangreiche Qualitätssicherungs- sowie Abnahmetests durchlaufen müssen, erscheint dieser Zeitrahmen insgesamt plausibel.

Ich gehe davon aus, dass die ersten Chargen primär für den heimischen Einsatz vorgesehen sind. Angesichts der wiederkehrenden und akuten Waldbrände, die jeden Hochsommer insbesondere den Südwesten der Türkei betreffen, ist es sinnvoll, schnell eine ausreichend große Flotte bei der Polizei, Gendarmerie, Küstenwache und Feuerwehr aufzubauen, um Brände frühzeitig zu erkennen und bereits in der Entstehungsphase zu bekämpfen.
Ich war letzten Sommer in Antalya – wir besitzen dort ein Familienhaus – und habe mehrfach beobachtet, wie TB2-Drohnen Waldgebiete patrouillieren, um potenzielle Brandherde frühzeitig zu identifizieren. Durch den Einsatz von EOTS-Sensorik können Brände schneller erkannt und größere Schäden effektiv verhindert werden.
Die Hubschrauber hatten Löschwasser-Außenlastbehälter getragen, und die Brände in unwegsamen Gelände schnell unter Kontrolle bringen können.
Leider wird Meerwasser verwendet für die Löschung das schnell und unendlich verfügbar ist, aber du ruinierst die Natur und den Boden damit. Das bringt nur was wenn man weiß der Brand ist noch relativ klein und der Schaden mit Salzwasser wäre dann relativ gering.

Sowohl die Polizei, Gendarmarie, Küstenwache und Feuerwehr haben einen generellen Mangel an neuen modernen Hubschraubern. Die ganzen neuen Sikorsky T-70 Black Hawks & Co sind den Verteidigungs-Streitkräften unterstellt.
Mit Gökbey hätte man eine schnelle, und günstige Lösung zur Brandbekämpfung, SAR, Aufklärung (Menschen, Drogen & Waffenhandel) kombiniert mit TB2 Drohnen.

 

[TurkishSTAR]

TAI T625

AW139

ich muss sagen das die Ähnlichkeit zwischen T625 Gökbey und AW139 ist extrem, fast wie ein entfernter Cousin.

https://twitter.com/TUSAS_TR/status/2049870946979201285?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^2049870946979201285|twgr^67271e75d6a1396a4f9e2cde05f67068b89e127a|twcon^s1_&ref_url=https://defencehub.live/threads/attack-utility-helicopter-programs.9/page-138

Die ersten T625 Gökbey wurden an die türkischen Streitkräfte übergeben.