Tornado

[phantomas2f4]

Es gab wohl ein erfolgreich abgeschlossen Test über 4 Wochen mit 8 Flügen, wie die Flugeigenschaften der neue "smarte" Sonderwaffe B61-12 auf der Panavia 200 (PA-200) Tornado sind.
Quelle: http://www.sandia.gov/news/publications/lab_accomplishments/articles/2016/nuclear-weapons-engineering.html

Ich frage mich nur, von welcher Nation sie den Tornado für diesen Test ausgeliehen haben? Einer der deutsche Luftwaffe auf der Holloman Air Force Base?!

Die Tests wurden mit 98+60 der WTD 61 in Eglin AFB durchgeführt....

Klaus

 

[fant66]

Herzlichen Dank schon mal für die bisherigen Info! Sind aber auch IDS in Jagel? Sonst wären nach deiner Aufzählung schätzungsweise 60 IDS in Büchel...

Ihr vergesst immer, dass ca. 20 bis 25 Mühlen in Manching sind. Genau wie bei den Eurofighter Kollegen, die glauben dass mal 33 Flieger oder mehr in Wittmund oder sonstwo sind. Buchbestand, schon mal was davon gehört ?

 

[Onkel Uwe]

Manching ist eh´ der Verband der Lw mit dem höchsten Buchbestand an EF. duck und wech...grins

 

[lowdeepandhard]

Herzlichen Dank schon mal für die bisherigen Info! Sind aber auch IDS in Jagel? Sonst wären nach deiner Aufzählung schätzungsweise 60 IDS in Büchel...

Die tatsächlichen Zahlen können leicht abweichen, aber vorgesehen ist m.W. ein Buchbestand von 20 ECR und 5 IDS-T für Jagel, 46 IDS/IDS-T für Büchel und 14 IDS/IDS-T für Holloman.

 

[R.Jahnke]

Die tatsächlichen Zahlen können leicht abweichen, aber vorgesehen ist m.W. ein Buchbestand von 20 ECR und 5 IDS-T für Jagel, 46 IDS/IDS-T für Büchel und 14 IDS/IDS-T für Holloman.

Das wird sich aber in demnächst stark ändern

 

[Skyflash]

Wobei die Tornados aus Holloman wegen Kostengründen abgezogen werden und die Flugausbildung somit nach Deutschland verlagert wird....

 

[mcnoch]

Mal eine Frage.

In der aktuellen Omegatau Podcast Folge erzählt David Gledhill von der RAF ab 00:33:30 (http://omegataupodcast.net/212-the-tornado-adv/) dass zumindest beim Tornado ADV ein Ausfall der Batterie dazu führen konnte, dass binnen weniger Minuten die Drehzahl des Triebwerkes auf über 100 % hochlaufen konnte und nicht mehr reduziert werden konnte, das Flugzeug also umgehend landen musste und der Fehler selbst am Boden stehend nicht in den Griff zu bekommen war. Was war/ist der Hintergrund für diese Funktion? War das eine Fehlentwicklung oder hatte es einen tieferen Sinn, auch wenn sich der nicht sofort erschließt?

 

[milhouse-bart]

Das Problem tritt nicht bei Ausfall der Batterie, sondern bei Ausfall beider Generatoren auf. Dann liefert die Batterie noch für einige Minuten ausreichend Strom für die Triebwerksregelung. Fällt die Spannung dann ab, laufen die Triebwerke unkontrolliert hoch und zerlegen sich ggf.

Den genauen Hintergrund soll mal besser ein Techniker erklären, für mich ist das aber zumindest mal eine etwas unglückliche Konstruktion.

 

[typhoonda01]

Das Problem tritt nicht bei Ausfall der Batterie, sondern bei Ausfall beider Generatoren auf. Dann liefert die Batterie noch für einige Minuten ausreichend Strom für die Triebwerksregelung. Fällt die Spannung dann ab, laufen die Triebwerke unkontrolliert hoch und zerlegen sich ggf.

Den genauen Hintergrund soll mal besser ein Techniker erklären, für mich ist das aber zumindest mal eine etwas unglückliche Konstruktion.

Was ist besser für die Besatzung?
Dass die Triebwerke nach einem Stromausfall sofort ausgehen?
Oder, dass die Triebwerke nach einem Stromausfall noch einige Zeit weiterlaufen?
Denke die Frage kann sich jeder selbst beantworten.

 

[mcnoch]

Die Frage ist nur, warum laufen die Triebwerke auf ~110 % hoch, warum kann man dies nicht bei 100% stoppen.

 

[Onkel-TOM]

Die Frage ist nur, warum laufen die Triebwerke auf ~110 % hoch, warum kann man dies nicht bei 100% stoppen.

Es gibt eine Einrichtung im Tornado die ein unkontrolliertes hochlaufen verhindern soll...der sogenannte Governor(Überdrehzahlbegenzer),der Pilot hat dazu auf seiner linken Konsole zwei Schalter für das LH/RH Twk,der GOV wird kurz vor dem Start auf der Bahn überprüft.Evtl hat der ein oder andere schon einmal bei einem Tornado der in Startposition steht ein kurzes hochlaufen der Triebwerke gehört und dann wieder ein langsames absenken?Genau dann überprüft der Pilot den Governor ...es wird ein unkontrolliertes hochlaufen simuliert um die Überdrehzahlbegrenzer zu überprüfen.
Ein unkontrolliertes hochlaufen kann natürlich bei jedem Flugzeug passieren aus einer Vielzahl von unterschiedlichen Fehlfunktionen,das ist dann aber wirklich ein absoluter Ausnahmefall und mir ist es in über 20 Jahren persönlicher Tornado Erfahrung in Bezug auf die Luftwaffe auch nicht bekannt.

 

[Gast001]

Vielleicht schon mal gefragt worden, aber warum sieht man in letzter Zeit häufiger Tornados mit nur einem aktiven Nachbrenner in der Luft?

 

[Onkel-TOM]

Vielleicht schon mal gefragt worden, aber warum sieht man in letzter Zeit häufiger Tornados mit nur einem aktiven Nachbrenner in der Luft?

Damit wird ein Notverfahren geübt,ist aber nichts neues

 

[herbie]

Vielleicht schon mal gefragt worden, aber warum sieht man in letzter Zeit häufiger Tornados mit nur einem aktiven Nachbrenner in der Luft?

Simulated single engine approach = ein Triebwerk wird auf Leerlauf zurückgenommen (Simulation eines Triebwerkausfalls oder Störung) und der Anflug dann mit "dem guten Triebwerk" fortgesetzt. Bei der Übung dieses Notverfahrens wird in der Regel durchgestartet. Das Durchstartmanöver erfordert kurzfristig den Einsatz des Nachbrenners, bis das im Leerlauf befindliche Triebwerk wieder hochgefahren ist und eine sichere Höhe erreicht ist.

Den selben Effekt hat die Übung "Heavy weight approach", bei dem folgenden Durchstartmanöver wird in aller Regel auch ein Nachbrenner zugeschaltet.

Wie der Vor-Kommentator richtig angibt, sind dies Notverfahren, die seit Einführung TORNADO gängige Praxis sind (ist Dir anscheinend nur nie aufgefallen!)

 

[CD5E]

Hallo,zu meiner Dienstzeit in Wittmund ist dieser Unfall passiert.

https://www.youtube.com/watch?v=6Us2Dd03jPM

Jetzt meine Frage: Warum hat der Tornado das Fahrwerk draußen.Der fliegt doch so keinen sim.Angriff mit hoher Geschwindigkeit auf den Fliegerhorst Wittmund. Und Sorry wenn das hier nicht hin gehört,aber ich wußte nicht wo es am Besten passt.

 

[lowdeepandhard]

Hallo,zu meiner Dienstzeit in Wittmund ist dieser Unfall passiert.

https://www.youtube.com/watch?v=6Us2Dd03jPM

Jetzt meine Frage: Warum hat der Tornado das Fahrwerk draußen.Der fliegt doch so keinen sim.Angriff mit hoher Geschwindigkeit auf den Fliegerhorst Wittmund. Und Sorry wenn das hier nicht hin gehört,aber ich wußte nicht wo es am Besten passt.

Vereinfacht gesagt ist das Fahrwerk als Folge der Kollision "herausgefallen"/ausgefahren worden. Ich bin kein Flugunfallexperte, das kann einer der Techniker/Ings hier sicher besser erklären.

Die offizielle Zusammenfassung des Flugunfallberichts findet sich übrigens hier, überhaupt eine sehr empfehlenswerte Seite.

 

[pilot_3]

Die Tornado-Jets der Bundeswehr in der modernsten Version müssen wegen eines technischen Defekts vorerst am Boden bleiben. Die Industrie habe einen technischer Mangel an einem Bauteil in Deutschland festgestellt, teilte die Bundeswehr mit. "Um jedwede Gefährdung für Personen und Material auszuschließen", sei der Flugbetrieb dieser Maschinen ausgesetzt worden. Betroffen sind den Angaben zufolge auch die Maschinen, die von der türkischen Nato-Luftwaffenbasis Incirlik aus zu Aufklärungsflügen im Kampf gegen die Terrormiliz Islamischer Staat starten.

(c) ZDFheute/Nachrichten

 

[Navraptor22]

Das betrifft die Asta 3 Tornados.

 

[Rhönlerche]

Der Tanker fliegt also weiter?

 

[HotteX]

Näheres auch bei T.Wiegold

http://augengeradeaus.net/2016/10/modernste-tornado-jets-der-luftwaffe-muessen-am-boden-bleiben-auch-in-incirlik/

Inklusive ersten Aluhut-Kommentaren, weil sich das zeitgleich mit den S-300 Stationierungen der Russen "deckt"