Transall

Diskutiere Transall im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Ich meine mich aus früheren Diskussionen zu erinnern, dass die deutschen Transall weit weniger Flugstunden auf dem Buckel haben/hatten, als die...

Wischmop

Fluglehrer
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Und wer macht die Inspektionen, die längst überfällig sind? Und sind die Kisten nicht auch irgendwie abgeflogen?
Ich meine mich aus früheren Diskussionen zu erinnern, dass die deutschen Transall weit weniger Flugstunden auf dem Buckel haben/hatten, als die französischen. Leider finde ich aber auf die Schnelle keine Quelle mehr.
 
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Paratrooper31

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Bleibt zu hoffen, dass das Vorhaben wie geplant abläuft - und nicht wie beim Verkauf der 38+48 an HHA in GB. Nach dem finalen Platzen des Vertrags wurde die Maschine nach 9 Jahren Stehzeit in Upjever in diesem Frühjahr dann doch verschrottet.

Mich freut persönlich, dass die 50+83 nun die Chance hat, weiter zu fliegen. Mit der bin ich noch im Juni letzten Jahres im Rahmen eines Sprungdienstes des FschJgRgt 31 von Upjever aus unterwegs gewesen.



(Copyright für alle Bilder bei mir)
 
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lowdeepandhard

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Testpilot
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2011 wurde die einmillionste Flugstunde mit der C-160 erflogen. Die meisten Museumsexemplare hatten zum Zeitpunkt ihrer Ausmusterung (das war meist 2011/12, nach der ersten Flottenreduzierung) 11-12.000 Stunden drauf. Damit kommt diese Zahl als Schnitt bei ~90 Maschinen in etwa hin. Seitdem haben die restlichen Flugzeuge natürlich noch etwas mehr draufbekommen, übermäßig viel dürfte das nicht gewesen sein.

Zum Vergleich: eine 2012 ausgemusterte französische Trall aus der Ursprungsserie hatte 22.000 (!) Stunden drauf.

Die britischen C-130J haben nach gut 20 Jahren übrigens im Schnitt 11.000 Stunden auf dem Buckel. Daraus lassen sich zwei Dinge für die deutschen Transall ableiten: einerseits die deutlich geringere Belastung durch Auslands- und "Kolonie"-Einsätze, andererseits die Tatsache, dass die Flotte auch nach der Abgabe von 20 Maschinen an die Türkei immer noch zu groß für den Friedensbedarf war.
 
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migpilot

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Fliegen ja, starten nein. Die Laderampe und das Ladetor tragen beim Flug auch zur Stabilität des Rumpfes bei.
Mag sein, jedoch habe ich exakt diese Aussage von einem Ex-Trall-Pilot. Er sollte es wissen. Vielleicht ist die Rampe beim Start nicht komplett heruntergelassen, so dass eine Öffnung vorhanden ist.
 
fire.air

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Ein Start mit offener Laderampe kann ich mir nicht vorstellen - das kann nicht funktionieren m. E. - ist ja kein VTOL.

Aber ggf. mit geöffnetem Oberteil?
Aber es erschließt sich mir nicht was das für Vorteile in Bezug auf das hier diskutierte haben soll?

 
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pok

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Man hat die Nora in den 60ern bis 80er Jahre in Afrika zum Transport von Bohrgestänge benutzt.
Dafür blieben die Ladetore am Boden und das Gestänge ragte aus dem Rumpf hinaus und wurde von Schirmen herausgezogen.

Die Nora konnte und durfte mit Einschränkungen beim Gewicht und der Geschwindigkeit so fliegen, wobei ich mir nicht sicher bin, inwieweit da in Afrika nach Betriebshandbuch geflogen wurde. Zahlreiche alte Videos und Anekdoten sowie die Crash-Rate lassen da den Verdacht aufkommen, dass in der „Guten alten Zeit" gerne etwas improvisiert wurde.

Von so einem Bohrgestänge drop gibt es ein Youtube Video
 
LoadiB707C

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Soweit ich informiert bin, sollen sie als Transporter für die Bohrsegmente von Ölplattformen dienen, da die Trall mit offener Rampe fliegen/starten kann.
Fliegen ja, Starten und Landen mit geöffneter Laderampe/Ladetor - nein.

Bei einer unmittelbar bevorstehenden Notlandung gab es das Emergency Procedure, Ladetor(oberer Teil) öffen, Springertüren aushängen und in dem Laderaum verzurren oder abwerfen um den Notausstieg zu gewährleisten nach der hoffentlich überlebten Notlandung. Wurde meines Wissens nach nie ausgeführt, eben nur als Emergency Procedure.

Wenn das aufgrund kurzfristiger Notlage nicht erfolgten konnte, kann das passieren was 1996 bei der Crashlandung der belgischen Hercules in Eindhoven passierte - der Rumpf war komplett verzogen und keine Tür bzw Notausstieg konnte von Innen geöffnet werden. Siehe dazu bei Google „Hercules Ramp 15 Juli 1996„ - wobei das Wort Ramp sich nicht auf die Rampe bezieht, sondern auf den Crash.
 
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Michael aus G.

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Mag sein, jedoch habe ich exakt diese Aussage von einem Ex-Trall-Pilot. Er sollte es wissen. Vielleicht ist die Rampe beim Start nicht komplett heruntergelassen, so dass eine Öffnung vorhanden ist.
Rein technisch wäre ein Start mit geöffneter Rampe/geschlossenen Tor wohl möglich. Unterm Flug wird ja auch Rampe und Tor geöffnet um z.B. Fracht abzuwerfen.
 
The Duke

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Im Flug fehlen aber die Erschütterungen etc. wie bei Start und Landung. Und die Trall fliegt dann auch nicht besonders schnell. Was meinst du mit "rein technisch"?
 

Michael aus G.

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Im Flug fehlen aber die Erschütterungen etc. wie bei Start und Landung. Und die Trall fliegt dann auch nicht besonders schnell. Was meinst du mit "rein technisch"?
Eben das es technisch funktioniert. Wozu ich keine Aussage treffen kann, ob es vom Seiten des Piloten gemeistert werden kann. Persönlich meine ich, ja. Dürfte für alte Hasen kein Thema sein.:thumbsup:
 
HUEYROB

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Ob das Projekt für Australien weitergeht ist seit gestern leider mehr als fraglich.
Ich bin heute morgen darüber in Kenntnis gesetzt worden, dass der Käufer und die Triebfeder für das Projekt in Australien, gestern bei einem Hubschrauberabsturz tödlich verunglückt ist. 😟

Grüße, ROB
 
TF-104G

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Das ist natürlich ein herber Rückschlag.
 
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