Transall

[Trall63]

Hallo,

damit es auch ein paar Bilder gibt, war ich gestern bei bestem norddeutschem Wetter vor Ort.
Da ich noch nie in Holtenau war, bin ich als erstes zum Flugplatz im Norden gefahren.
Erst wollte ich im Restaurant einkehren und versuchen von da sie zu erwischen.
Ich habe es dann aber gelassen und bin zu den Schrebergärten im Süden gefahren.
Kurze Zeit später hörte ich ein vertrautes Brummen und sah sie durch die Bäume.
Da ich aber keine Ahnung hatte von wo ich am besten sie sehen konnte bin ich zum alten Tower gegangen.
Leider glückte mir nur dieser Nachschuß.
VH-RFW

Sie rollte natürlich in den Norden zu einer Position gegenüber vom Restaurant.
Dann habe ich erstmal versucht die restlichen zwei irgendwie mehr recht als schlecht zu erwischen.
Als Doku die VH-TIT:

Um die VH-RFW doch noch irgendwie besser zu bekommen bin ich den Fußweg hinter der Immelmannstraße gegangen um sie weiter oben abzulichten.
Was soll ich sagen das Glück ist mit den...
Auf der Höhe der Landebahnbefeuerung hörte ich die Motoren und wartete.

Kutze Zeit später rollte sie schon los.



Direkt vor meine Nase.




Viele Grüße
Björn

 

[Trall63]

Und noch ein paar:



Dann bin ich nochmal zurück und konnte aber nur diese vier Bilder zur Doku der restlichen Maschinen machen.
VH-RPR:




und VH-TIT:




Also hat sich mein Tripp doch gelohnt. Vielleicht hat jemand Glück um noch bessere Fotos zu machen.
Ich hoffe der Abflug nächstes Jahr wird rechtzeitig bekanntgegeben, dann komme ich wieder.


Viele Grüße
Björn

 

[Killnoizer]

Unser Neid sei dir gewiss ... Echt schön. Beim Departure wären wir dann auch gerne dabei .

 

[Dole]

Und noch ein paar:



Dann bin ich nochmal zurück und konnte aber nur diese vier Bilder zur Doku der restlichen Maschinen machen.
VH-RPR:




und VH-TIT:




Also hat sich mein Tripp doch gelohnt. Vielleicht hat jemand Glück um noch bessere Fotos zu machen.
Ich hoffe der Abflug nächstes Jahr wird rechtzeitig bekanntgegeben, dann komme ich wieder.


Viele Grüße
Björn

Moin.
war am 09.01 vor Ort um mir den Lost Place MFG5 anzuschauen .
Ich hatte den Verdacht Geräusche von ner TP zu hören , konnte aber nichts sehen . Auf dem Rückweg am FH angehalten um Ihn mir anzuschauen und einen BFW gefragt ob man einen Blick auf das Vorfeld erhaschen könnte,Er meinte zu mir es gehe nur seitlich am Zaun oder im Restaurant. Naja,dann von danen gezogen und mich auf der RF über einen 2ten Tower Gewundert.
Ich weiß jetzt warum.
Hätte mal vorher hier vorbei schauen sollen!
Lange Rede kurzer Sinn, mein Gehöt hat mich nicht Getäuscht bzgl der TP Geräusche,habe etliche div. Props in HH gesehen bzw. Gehört.

Weiß jemand wann die Alls uns verlassen?

Mit freundlichen Grüßen Dole

 

[ostseh]

Sind das die drei Maschinen, die nach Australien gehen und als Löschflugzeuge umgebaut werden sollen?
Die sollten wohl auch mal kurzfristig auf EDCG abgestellt werden, was aber manchen wohl zu weit weg war. Das wär ne Schau gewesen. Die letzte TA auf EDCG war auch vor meiner Linse..

 

[Tornado2000]

Die 50+79 in Zweibrücken

 

[one-o-nine]

Es gibt Bemühungen, in Frankreich zwei Transalls am Leben und Fliegen zu halten!

Die HP ist gerade im Aufbau...

Accueil

www.generations-transall.com

 

[Kenneth]

… und die zivile Zulassung in der speziellen französischen Oldtimer-Kategorie ist jetzt möglich:

Transall, Tracker et Invader éligibles à une immatriculation d'aéronef de collection - Aerobuzz

La DGAC vient de mettre à jour la liste des aéronefs susceptibles de bénéficier d’un certificat de navigabilité restreint d’aéronef de collection (CNRAC), une étape essentielle et cruciale pour les associations et particuliers qui voudraient en préserver certains appareils en état de vol comme...

www.aerobuzz.fr

 

[Budz]

Heute ist ein ganz besonderer Tag! Genau 60 Jahre ist es her, dass die Transall das erste Mal in die Lüfte ging!

 

[MX87]

… und die zivile Zulassung in der speziellen französischen Oldtimer-Kategorie ist jetzt möglich:

Transall, Tracker et Invader éligibles à une immatriculation d'aéronef de collection - Aerobuzz

La DGAC vient de mettre à jour la liste des aéronefs susceptibles de bénéficier d’un certificat de navigabilité restreint d’aéronef de collection (CNRAC), une étape essentielle et cruciale pour les associations et particuliers qui voudraient en préserver certains appareils en état de vol comme...

www.aerobuzz.fr

Rein Interesse halber: Wäre die flugfähige Erhaltung einer Transall in Deutschland zulassungstechnisch möglich?
Zumindest einige der Prototypen hatten damals eine D-Zulassung.

 

[The Duke]

Die D-9xxx-Kennungen etwa bei der Transall waren auch in den 1960ern meines Wissens nach militärische Kennungen, die für die damalige Erprobungsstelle 61 (heute Wehrtechnische Dienststelle 61) freigehalten wurden. Auch der deutsche Prototyp des Panavia Tornado hatte so eine Kennung – das sind ja im zivilen Bereich auch Kennungen für Segelflugzeuge. Ich würde da zumindest nicht zwingend eine zivile Zulassung in Deutschland ableiten.

 

[Poze]

Die 50+67, D104, flog mal kurzzeitig als D-AMBA in farbiger Werkslackierung. Die wurde berühmt durch eine Bauchlandung auf dem Aerosalon Paris 1981.

Aircraft Photo of D-AMBA | Transall C-160D | MBB | AirHistory.net #468733

Aircraft photo of D-AMBA - Transall C-160D - MBB, taken by René Buschmann Collection at Hamburg - Finkenwerder (EDHI / XFW) in Germany in April 1981. In 1981 German air force 5067 was taken on change by MBB/VFW as a company demonstrator. D-AMBA demonstrated the C-160 on the 1981 Salon at Le...

www.airhistory.net

 

[Pak]

Und hier sind ein paar Fotos der 4 Transall der Aéropostale, die in Frankreich zur Postbeförderung eingesetzt wurden

www.dlcutawaymodels.com/2017/12/22/transall-c-160p-air-france-aeropostale-130th-scale-cutaway-model/

 

[Tornado2000]

Der Onlineshop vom TRALLoTEL ist noch nicht Online, bitte noch nicht bestellen. Es finden noch Änderungen statt.

 

[Matze86]

Und hier sind ein paar Fotos der 4 Transall der Aéropostale, die in Frankreich zur Postbeförderung eingesetzt wurden

www.dlcutawaymodels.com/2017/12/22/transall-c-160p-air-france-aeropostale-130th-scale-cutaway-model/

Weiß jemand, warum die Luftfrachtbeförderung mit der Transall nach 5 Jahren wieder eingestellt wurde?
Die Zuverlässigkeitsrate lag laut Wikipedia bei "nahezu 98 Prozent", daran wirds also nicht gelegen haben.
Waren die Maschinen zu groß für das Postvolumen auf der Strecke Paris-Korsika?
Ich find das ein interessantes Kapitel der Transall-Geschichte, aber keines über das man allzu viel findet.

 

[Kilgore]

Rein Interesse halber: Wäre die flugfähige Erhaltung einer Transall in Deutschland zulassungstechnisch möglich?
Zumindest einige der Prototypen hatten damals eine D-Zulassung.

Warum sollte das nicht gehen ? Die würde dann eine ganz normale "D-AXXX" Registrierung bekommen, da MTOW größer 20t und gut.
In Deutschland gibt es keine extra Oldtimer-Kategorie für Luftfahrzeuge. Wenn man eine Transall ordentlich flugfähig und Regelkonform restaurierten würde, dann würde man die sicher auch zugelassen bekommen - ist halt ne Kostenfrage.

 

[Schwede73+24]

Warum sollte das nicht gehen ? Die würde dann eine ganz normale "D-AXXX" Registrierung bekommen, da MTOW größer 20t und gut.
In Deutschland gibt es keine extra Oldtimer-Kategorie für Luftfahrzeuge. Wenn man eine Transall ordentlich flugfähig und Regelkonform restaurierten würde, dann würde man die sicher auch zugelassen bekommen - ist halt ne Kostenfrage.

Eine Kostenfrage ist es unteranderem. Ich meine die Franzosen hatten im zivilen Bereich jetzt das Problem mit den Radbremsen. Da sind ja Asbestbestandteile vorhanden.

 

[Kenneth]

Wenn sogar kleinere, unkomplizierte Oldtimer, wie Piper J3C, Cessna 170 oder Boeing PT-17/N2S, „ausgeflaggt“ werden (auf N-Zulassung), dann kann man es mit einer Transall vergessen. Es wird nicht passieren.

 

[Simon Maier]

Hallo,

Was Asbest in den Bremsen angeht, das war früher nicht nur bei der Transall drin sondern auch in fast allen KFZ und wohl auch bei anderen, zivilen Flugzeugen. Wenn man danach im Internet sucht finden sich Seiten wo steht dass Asbest demnach in Bremsen, im Cockpit (Heizsysteme, Elektrik), in Dämmmaterialien, in Klebern, und an Triebwerken (Dichtungen etc) verwendet wurde.

Speziell bei den Bremsen wird man neue Belag Mischungen eingeführt haben, ich kann mir nicht vorstellen dass man die alten Beläge für Bestandsflugzeuge auch nach 1990 (da kam in Europa das Asbest Verbot) einfach weiterverwenden durfte

 

[amsi]

Speziell bei den Bremsen wird man neue Belag Mischungen eingeführt haben, ich kann mir nicht vorstellen dass man die alten Beläge für Bestandsflugzeuge auch nach 1990 (da kam in Europa das Asbest Verbot) einfach weiterverwenden durfte

Bei der C-160 hat man asbestfreie Belege erprobt. Mit dem Ergebnis das bei einem Triebwerkslauf mit ausreichender, Wetter bedingter Feuchtigkeit (...sprich scheiß Wetter) der Flieger bei Take-Off Leistung über die Bremsklötze gesprungen ist. Eine tolle Erfahrung für die Triebwerksmechaniker und das Aus der asbestfreien Bremsbelege....