Türkische Rüstungsindustrie Luftfahrt

Diskutiere Türkische Rüstungsindustrie Luftfahrt im Sonstige Streitkräfte Forum im Bereich Einsatz bei; https://turdef.com/article/aselsan-exports-aselflir-500-eo-ir-system-to-22-countries...
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ASELSAN exportiert ASELFLIR 500 EO/IR-System in 22 Länder

ASELSAN gab bekannt, dass das ASELFLIR 500 EO/IR-System, das hauptsächlich für UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) entwickelt wurde, in 22 Länder exportiert wurde. Mit 25 Ländern wurden bereits Verträge abgeschlossen.

Der Tätigkeitsbericht 2025 von ASELSAN informiert über die Fortschritte beim Export des ASELFLIR 500. Das System hat bereits 22 Kunden erreicht, und mit 25 Ländern wurden Verträge zur Anschaffung unterzeichnet.

Das ASELFLIR 500, Nachfolger des CATS-Systems, ist in die UAVs Bayraktar TB2, Bayraktar TB3, AKSUNGUR, AKINCI und ANKA-III integriert. Das System besteht aus einer HD-Tageslichtkamera, einer HD-MWIR-Kamera und einer HD-SWIR-Kamera. Der Laserzielmarkierer hat eine Reichweite von 35 km.

ASELSAN schließt kritische Designphase für ASELFLIR 10 EO/IR ab

ASELSAN gab bekannt, dass die kritische Designphase für das hochkompakte kardanisch gelagerte EO/IR-System ASELFLIR 10 abgeschlossen ist. Die Integrationsarbeiten für Prototypen sollen 2026 beginnen.

ASELFLIR 10, das Kompaktheit mit hoher Auflösung vereint und auf der IDEF2025 vorgestellt wurde, soll laut ASELSANs Tätigkeitsbericht 2025 im Jahr 2026 in die Integrationsphase eintreten.

Das 10-Zoll-Gimbal-EO/IR-System wiegt weniger als 20 kg. Zu den Komponenten gehören eine HD-TV-Kamera, eine MWIR-Kamera, eine SWIR-Kamera und ein Laserzielmarkierer/Entfernungsmesser.

ASEFLIR 10 ist als besonders kompakte Optik im Vergleich zu High-End-Systemen wie ASELFLIR 500 oder ASELFLIR 600 für UAVs der Klasse 2, UGVs und möglicherweise USVs vorgesehen.

ROKETSAN präsentiert kostengünstige Marschflugkörper auf der SAHA EXPO

ROKETSAN hat ein viertes Werbevideo für die Präsentationen auf der Verteidigungsmesse SAHA EXPO 2026 veröffentlicht, das auf einen kostengünstigen Marschflugkörper hindeutet.

Im Teaser beschreibt ROKETSAN die vierte neue Munition für die SAHA EXPO 2026 mit den Worten: „Eine kosteneffiziente Lösung für sich wandelnde operative Anforderungen!“

Der optisch gelenkte Marschflugkörper verfügt über klappbare Flügel und eine Datenverbindungsantenne am Heck. Interessanterweise ist das Heck entweder standardmäßig oder durch eine Verkleidung verschlossen.

Sollte der Marschflugkörper über einen eigenen Antrieb verfügen, besteht die Möglichkeit, dass ROKETSAN ein ähnliches Konzept wie die von den USA entwickelten kostengünstigen Marschflugkörper RAACM und Rusty Dagger verfolgt.

Hochwertige Marschflugkörper sind zwar dank ihrer Flugbahn und geringen Radarrückstrahlfläche (RCS) relativ überlebensfähig, aber auch teuer und meist schwer. Ein neuer Typ von Marschflugkörpern mit kleinerer Größe und einfacherem Aufbau, aber identischer Reichweite, rückte angesichts der jüngsten Konflikte, die gezeigt haben, dass die Produktionsrate kaum mit der Feuerrate Schritt halten kann, in den Fokus.

Andererseits könnte die Munition, falls sie nicht über einen eigenen Antrieb verfügt, das Portfolio an Gleitmunition von ROKETSAN, einschließlich der MAM-Familie, des geflügelten Laserlenksystems TEBER-82 und des IIR-Lenksystems LAÇİN, um neue Fähigkeiten erweitern. Eine dieser Fähigkeiten könnte ein effizienteres Gleitprofil zur Reichweitenverlängerung im Vergleich zu MAM-T- oder GPB-Systemen sein. Die JSOW ist ein Beispiel: eine 1000-Pfund-Gleitmunition (entspricht dem Gewicht einer Mk-83 GPB), die dank ihres stark stromlinienförmigen Körpers, der den Luftwiderstand reduziert, eine größere Reichweite als die meisten GPBs mit Gleitsystemen aufweist.

ROKETSAN präsentiert Over-the-Horizon-Rakete auf der SAHA EXPO

Teile der neuen Rakete, die ROKETSAN auf der SAHA EXPO 2026 vorstellt
ROKETSAN veröffentlichte ein Video zu seiner dritten Munition, die auf der Verteidigungsmesse SAHA EXPO 2026 präsentiert wird. Im Fokus steht die Fähigkeit, Ziele jenseits des Horizonts zu bekämpfen.

Der Teaser von ROKETSAN für die dritte Produkteinführung auf der SAHA EXPO 2026 deutet auf eine neue Rakete mit Over-the-Horizon-Reichweite hin. Der Raketentyp ist noch unbekannt, erkennbar sind jedoch ein optischer Suchkopf (TV oder IIR) und klappbare Leitwerke. Die Raketendüse befindet sich nicht am Heck, sondern hat einen winzigen Austritt.

Aufgrund der wenigen gezeigten Details lässt sich nur schwer ableiten, welche Art von Rakete vorgestellt wird. ROKETSANs bisherige Arbeiten und alternative Mittel- bis Langstreckenraketen geben jedoch einen Hinweis darauf, was zu erwarten ist.

Im Bereich kleinerer Raketen mit größerer Reichweite entwickelt ROKETSAN die UMTAS GM-Reihe von Boden-/Luft-Boden-Raketen. Diese umfasst die UMTAS GM Block 1 (Laser oder IIR) und die reichweitenstärkere UMTAS GM Block 2 mit einem Dual-Mode-TV+IIR-Suchkopf. Allerdings scheinen diese Raketen im Vergleich zu den Bildern aus ROKETSANs Teaser eine geringere Reichweite zu erzielen.

Eine Glasfaserrakete in Planung?

Eine Glasfaserrakete ist durchaus denkbar, da die gezeigte Rakete keine Düse am Heck besitzt. Dieses Merkmal teilen die meisten Glasfaserraketen: Am Heck befindet sich die Spule anstelle des Antriebs, während die Düsen zum Schutz des Kabels seitlich angebracht sind. Abgesehen von Beobachtungen wird diese Möglichkeit historisch dadurch gestützt, dass ROKETSAN zeitweise an der Entwicklung der für U-Boote vorgesehenen faseroptischen Rakete IDAS beteiligt war.

Brasiliens faseroptisch gelenkte Mehrzweckrakete FOG-MPM für mittlere Reichweite

Ein wesentlicher Vorteil einer faseroptischen Rakete besteht darin, dass Störungen wirkungslos sind, da die Verbindung zwischen Startrampe und Rakete fest verdrahtet ist. Dieser Vorteil wurde mit faseroptischen FPVs (Faseroptik-Lenkraketen) umfassend demonstriert. Darüber hinaus schützt die festverdrahtete Verbindung die Rakete vollständig vor passiven HF-Erkennungsmethoden.

Ein gutes Beispiel, das der Beschreibung von ROKETSAN näherkommt, ist die brasilianische Rakete FOG-MPM, die vom Mehrfachraketenwerfer Astros II gestartet wird und eine Vielzahl von Zielen, darunter Fahrzeuge, Schiffe und sogar Hubschrauber, in einer Reichweite von bis zu 60 km bekämpfen kann. Ein ähnliches Beispiel ist die bereits erwähnte IDAS mit vergleichbaren Fähigkeiten, die jedoch für den Einsatz von U-Booten optimiert ist.

Zwei weitere Produkte auf dem Weg zur SAHA EXPO 2026

ROKETSAN hat erste Einblicke in zwei weitere neue Produkte gegeben, die auf der SAHA EXPO 2026 offiziell vorgestellt werden sollen: eine mit Rotorblättern versehene Variante der MAM-L für präzise Schläge gegen wichtige Ziele, insbesondere im urbanen Raum, und eine Mehrzweckrakete, die gegen neue asymmetrische Bedrohungen oder tieffliegende Ziele eingesetzt werden soll.
 
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ASELSANs UAV-basierte EW-Pods in Marine-Szenario demonstriert

Die Unterstützungspods ANTIDOT 2-U/ES 100 und ANTIDOT 2-U/EA 200 für unbemannte Kampfflugzeuge (UCAVs) wurden im Rahmen einer Übung gemeinsam gegen ein Schiffsradar eingesetzt.

ASELSAN [BIST:ASELS] gab in seinem Tätigkeitsbericht 2025 bekannt, dass seine neueren und leistungsstärkeren UAV-basierten EW-Pods ANTIDOT 2-U/ES 100 und ANTIDOT 2-U/EA 200 erfolgreich gemeinsam zur Störung eines Schiffsradars während einer Marineübung eingesetzt wurden.

ANTIDOT 2-U/ES 100 ist ein elektronischer Unterstützungspod, der für UAVs von Bayraktar TB2 bis AKINCI verfügbar ist. Der Pod bietet umfassende ELINT/SIGINT-Fähigkeiten bei einem Gewicht von 30 kg und einer Leistungsaufnahme von 400 W.

ANTIDOT 2-U/EA ist eine größere und leistungsstärkere Weiterentwicklung der Mini-Pods ANTIDOT 2-U 100/120/130 für elektronische Kampfführung, die für die bewaffnete Drohne Bayraktar TB2 entwickelt wurden. Mit einem Gewicht von 45 kg und einer Leistungsaufnahme von 1100 W kann der Pod DFRM-basierte Störangriffe gegen mehrere Ziele in einem breiten Frequenzband und einem weiten Winkelbereich durchführen.

Beide Pods sind bei der türkischen Armee im Einsatz. Ein weiterer, nicht genannter Exportkunde, der die Pods kurz nach dem türkischen Pod erworben hat, wird ebenfalls von diesem genutzt.

ASELSAN schließt Entwicklungsarbeiten an EW-Systemen für UAV SOJ ab

ASELSAN hat die Entwicklungsarbeiten abgeschlossen und die Produktion sowie die Tests der für das UAV-SOJ-Programm vorgesehenen Systeme für die elektronische Kampfführung auf unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) fortgesetzt.

Der Tätigkeitsbericht 2025 von ASELSAN [BIST:ASELS] nennt den Abschluss der Entwicklungsarbeiten für das elektronische Unterstützungssystem ASOJ 2-U und das elektronische Angriffssystem ASOJ 34-U als Meilenstein für das UAV-SOJ-Programm.

Nach der ANTIDOT-Familie von Systemen für die elektronische Kampfführung auf UAVs bietet UAV SOJ dedizierte UAVs mit größerer Reichweite und höherer Leistung im Bereich elektronischer Angriffe.

ASOJ 2-U und ASOJ 34-U kombinieren Kommunikations- und Radarabdeckung für Unterstützungs- bzw. Angriffsfunktionen. AKSUNGUR ist als elektronische Unterstützungseinheit vorgesehen, während AKINCI mit höherer Leistung als elektronische Angriffseinheit für das UAV-SOJ-Programm dient.

Parallel zu HAVA SOJ werden UAV-SOJ-konfigurierte UAVs die Reichweite der luftgestützten elektronischen Kampfführungsfähigkeiten der türkischen Luftwaffe erweitern und dank der Ausdauer der UAVs für Kontinuität sorgen.
 
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ROKETSAN präsentiert Tri-Mode-Suchkopf für MAM-L-Variante mit Klingen

In seinem neuesten Teaser-Video für die SAHA EXPO 2026 gewährte ROKETSAN einen detaillierteren Einblick in die bereits gezeigte MAM-L-Variante mit Klingen, die nun offiziell vorgestellt wird.

Der Teaser von ROKETSAN, der im Vergleich zur zuvor gezeigten, stark beschatteten Seitenansicht der MAM-L-Variante mit Klingen eine detailliertere und lebendigere Ansicht bietet, enthüllt ein weiteres bemerkenswertes Merkmal: einen Tri-Mode-Suchkopf.

Bisher ging man davon aus, dass die neue MAM-L-Variante zur Neutralisierung von Schlüsselpersonal ohne Kollateralschäden einen Laser- oder MITL-fähigen Suchkopf verwenden würde.

Der Teaser zeigt stattdessen, dass die neue Variante über drei optische Fenster verfügt, in denen vermutlich TV-, IIR- und Lasersensoren untergebracht sind. Ein Fenster befindet sich an der üblichen Position, während die beiden anderen nebeneinander unterhalb des mittleren Fensters angeordnet sind.

Für eine Luft-Boden-Munition lassen sich die drei Sensoren hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile wie folgt darstellen:

Laser: Freie Zielauswahl, geringe Kosten, erfordert ständige Markierung.

IIR: Schnelle Zielerfassung anhand der Wärmesignatur, autonome Zielerfassung, kostspielig.

TV: Bessere Zielunterscheidung als IIR dank Farbdarstellung, hauptsächlich für Nachteinsätze geeignet, kostengünstiger als IIR.

Angesichts des anspruchsvollen Missionsprofils dieser MAM-L-Variante ist ein Suchkopf mit Redundanz und multispektraler Zielerfassungsfähigkeit sinnvoll, um die Zielerfassung unter allen Bedingungen zu gewährleisten.

Der Suchkopf mit drei Modi zeigt zudem, dass die Sensorkomponenten deutlich minimiert wurden, da er denselben Platz wie die bisherigen Einzelmodus-Laser-/TV-/IIR-Suchköpfe einnimmt. Es ist leicht vorstellbar, dass diese Entwicklung Auswirkungen auf andere Munitionstypen wie den Marschflugkörper ÇAKIR haben wird, der mit einem hybriden RF+IIR-Suchkopf ausgestattet sein soll, oder auf andere taktische Raketen.
 
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TAYFUN BLOCK 4-Hyperschallrakete erstmals auf einem Fahrzeug präsentiert

Die neue Konfiguration des von ROKETSAN entwickelten Hyperschall-Raketensystems TAYFUN BLOCK 4, das die Langstreckenraketenfähigkeiten der Türkei demonstriert, wurde auf der SAHA 2026 erstmals öffentlich vorgestellt. Die auf einem LKW-montierten mobilen Startfahrzeug präsentierte TAYFUN BLOCK 4 erregte sowohl durch ihre Größe als auch durch ihr Einsatzkonzept Aufsehen.

Das Konzept der TAYFUN BLOCK 4 wurde in dem ausgestellten System auf eine mobile Plattform übertragen. Diese Struktur ermöglicht eine schnelle Verlegung und den Transport an verschiedene Standorte und bietet gleichzeitig erhebliche Vorteile hinsichtlich der Überlebensfähigkeit.

Die im vergangenen Jahr erstmals vorgestellte ballistische Rakete TAYFUN BLOCK 4 wiegt etwa 7,2 Tonnen und ist 10 Meter lang. Diese Abmessungen verdeutlichen, dass das System zu den größten und schwersten ballistischen Raketenprojekten der Türkei zählt.

Technische Fähigkeiten

Das ballistische Raketenprojekt TAYFUN zählt zu den wichtigsten Programmen der Türkei zur Stärkung ihrer Präzisionsschlagfähigkeit über große Entfernungen. Ziel des Projekts ist die Entwicklung mehrerer ballistischer Raketen. Die ersten TAYFUN-Raketen des Blocks befinden sich derzeit in Serienproduktion und werden ausgeliefert. Die Entwicklung der Hyperschallrakete TAYFUN Block 4 wird fortgesetzt.

Das TAYFUN-System basiert auf modernen ballistischen Raketenkonzepten und verfügt über eine Trägheitsnavigation (INS) und satellitengestützte Lenkinfrastruktur, eine hochpräzise Endphasenlenkung, eine modulare Struktur, die mit verschiedenen Gefechtsköpfen kompatibel ist, sowie ein Hochgeschwindigkeits-Flugprofil.

Die mobile Startrampe macht das System flexibler und im Vergleich zu klassischen, fest installierten ballistischen Raketen schwerer aufzuspüren.

Das System soll Geschwindigkeiten von Mach 5 und darüber (Hyperschallgeschwindigkeit) erreichen können. Diese Geschwindigkeit ermöglicht es der Rakete, ihr Ziel sehr schnell zu erreichen, und erschwert es gleichzeitig den bestehenden Luft- und Raketenabwehrsystemen, sie abzufangen.
 
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Seid heute läuft einer der größten Rüstungsmessen in Europa in der Türkei, die SAHA 2026 in Istanbul.

SAHA EXPO 2026
  • Die Messe findet genau jetzt statt (5. bis 9. Mai 2026) und hat heute im Istanbul Expo Center ihre Türen geöffnet.
  • Die Messe ist ein Phänomen. Bei ihrer Premiere im Jahr 2018 waren lediglich 170 lokale Unternehmen vertreten. Heute sind es über 1.600-1700 Firmen (darunter über 260+ internationale Aussteller) aus rund 120 Ländern.
  • Mit insgesamt rund 400.000 Quadratmetern (davon ca. 100.000 Quadratmeter in den acht Hallen, plus riesige Außenbereiche für Drohnen-Demonstrationen) gehört sie physisch zu den ausgedehntesten Ausstellungen überhaupt.
  • Neben klassischen Systemen liegt ein enormer Fokus auf Drohnen (UAVs) und unbemannten Systemen, angeführt von türkischen Rüstungsgiganten wie TAI, Baykar, Aselsan, Havelsan, Roketsan, Kale, TEI, MKE & Co.
  • weitere Aussteller BAE Systems, Airbus, Leonardo, MBDA, GE Aerospace, Thales, Rolls-Royce, Dassault Systèmes, L3Harris Technologies, Honeywell, Piaggio Aerospace, Aviochem, Forind Avio Elettronica, Active Technologies, Maccaferri, Maflow, Manuli Hydraulics, TI&A, SAIC, EDGE Group, CSG, MSM Group, Motor Sich, Ivchenko-Progress, 3M, Quantum 3D, 4iG Space & Defence Technologies, Rohde & Schwarz, ACME, LANGER EMV-Technik, IVA Schmetz, Permaglide, Otto Ganter, AATECH, Grand Slipring, GTS INDUSTRIAL LIMITED, GUANGDONG SUPERSONIC (CYS) PRECISION POWER TECHNOLOGY, Guizhou Hangrui Aviation Precision Components Manufacturing Co. Ltd., Jiangxi Helicopter, Power Master Semiconductor, VITZROCELL, DKC DAEKYUNG, HBEPRESS usw.


Haluk Bayraktar (Baykar) erklärt, dass in allen 81 Provinzen des Landes Drohnenfertigungs- und Schulungszentren eingerichtet werden sollen, um die Drohnentechnologie landesweit zugänglich zu machen: „Wir werden die Einnahmen der SAHA-Expo 2026 für den Aufbau dieser Zentren nutzen. Dadurch können wir jederzeit Millionen von Drohnen landesweit produzieren.“

Murat Ikinci, CEO von Roketsan, betont, dass die Türkei über ein einzigartiges Ökosystem mit Tausenden von Unternehmen verfüge und die türkische Verteidigungsindustrie die dynamischste Lieferkette darstelle. „Ein solches Ökosystem gibt es in Europa nicht. Daher sehen wir Europa eher als Ort potenzieller Kooperationen denn als Konkurrenz.“

ASELSAN und Roketsan werden neue Systeme präsentieren. Auf der SAHA-Expo werden über 203 Produkte erstmals vorgestellt.

YONGATEK bereitet die Auslieferung von MCU-Komponenten (Mini Controller Unit, im Wesentlichen ein kleiner Computer) an die Produktion vor. Die Entwicklung des KI-Chips ist zu etwa 70 % abgeschlossen.

Es werden über 140 offizielle Komitees und Geschäftsabschlüsse im Wert von 7-9 Milliarden US-Dollar erwartet.
 
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SAHA 2026: Türkische Mega-Messe startet in Istanbul

„Die Welt erwacht gerade aus der Illusion des freien Handels, an die sie sich lange gewöhnt hatte“ – mit dieser These eröffnete Baykar-CEO Haluk Bayraktar gestern die SAHA 2026 in Istanbul. Mit der Messe will sich die Türkei als rüstungsindustrielle Macht zwischen Ost und West etablieren. Über 1.700 Aussteller aus 120 Ländern und erwartete Vertragsabschlüsse von 8 Milliarden US-Dollar sollen aus der fünften Ausgabe der SAHA mehr als eine Messe machen: Die Veranstalter sehen in ihr den Ausdruck eines Wandels in der globalen Sicherheitsarchitektur. Der dürfte auch für den Welthandel von entscheidender Bedeutung sein. Auf den ersten Blick entfalten die acht gut gefüllten Messehallen eine enorme Wirkung. Doch hält die SAHA auch einem zweiten Blick stand?

Moderne und Tradition – DIe SAHA 2026 versucht sie zu verbinden.
Foto: CPM / Navid Linnemann
In seiner Eröffnungsrede zeichnete Bayraktar, Chairman des Veranstalters SAHA Istanbul und CEO des türkischen Drohnenherstellers Baykar, ein düsteres Bild der aktuellen Weltlage: „In dieser Zeit zunehmender globaler Unsicherheiten“ sei SAHA 2026 der Punkt, an dem „gemeinsamer Verstand auf Technologie trifft“, so Bayraktar vor dem türkischen Verteidigungsminister und Dutzenden internationalen Delegationen. Die Konfliktherde von der Ukraine, über die Straße von Hormus bis in die aktuellen kämpfe in Afrika, mussten nicht explizit genannt werden.
Der Wirtschaftsboss sprach in einer abgedunkelten Messehalle vor Tausenden Gästen und einer gewaltigen Videoleinwand. Martialisch das wenige Sekunden zuvor gezeigte Video, welches einen Bogen von der Überlegenheit osmanischer Kanonen zur heutigen Rüstungsindustrie der türkischen Republik zog. Kaan, der türkische Kampfjet der 5. Generation donnert über die Leinwand, zahllose unbemannte Systeme aus allen Dimensionen folgten. Ein Opener, wie auf einem Rockkonzert.
Moderne Kriegsführung manifestiert sich als die Summe aus Technologie und industrieller Produktionskapazität.
– Haluk Bayraktar, CEO Baykar
Doch was den anwesenden Generälen einheizen soll, geht nicht völlig an der Realität vorbei: Die Zunahme von Drohnen in der Ukraine und andernorts beweise laut Bayraktar, dass militärische Doktrinen heute auf autonome Systeme umgeschrieben würden. Software bestimme häufiger das Geschehen.

Doch der türkische Drohnen-Boss warnte eindringlich vor „digitaler Knechtschaft“ und „Techno-Feudalismus“ durch Abhängigkeit vom Ausland: „In einem System, in dem Algorithmen und Daten anderen gehören, kann man nicht von vollständiger Souveränität sprechen.“ Ein Punkt, der auch in anderen europäischen Staaten mit Blick auf die USA diskutiert wird.

SAHA – Rekordteilnahme und Milliardengeschäft
Laut Angaben der Veranstalter bringt die diesjährige SAHA über 1.700 Aussteller aus mehr als 120 Ländern auf einer Fläche von über 400.000 Quadratmetern zusammen. Während der fünf Tage sollen 203 neue Produkte offiziell gelauncht und 164 Unterzeichnungszeremonien durchgeführt werden.

Dabei zeigt sich die SAHA weniger als Rüstungsschau, denn als tatsächliche Handelsmesse. So sollen bei der vorherigen Ausgabe 2024 Geschäfte im Volumen von 6,2 Milliarden US-Dollar abgeschlossen worden sein. Für Beschaffungswesen nach europäischem Vergaberecht eine nicht zu erreichende Zahl. Für 2026 erwarten die Organisatoren noch eine deutliche Steigerung. Bereits vor Messebeginn wurden 173 Verträge im Gesamtvolumen von acht Milliarden US-Dollar angekündigt, davon sechs Milliarden für den Export.

Verteidigungsexporte der Türkei auf Rekordniveau
Bayraktar präsentierte den vielen Dutzenden Generälen – die von Südamerika, über Afrika bis aus Ostasien angereist waren – beeindruckende Zahlen zur Entwicklung der türkischen Verteidigungsindustrie. Die Lokalisierungsquote sei von rund 20 Prozent Anfang der 2000er Jahre auf aktuell 83 Prozent gestiegen. Im vergangenen Jahr durchbrach die Türkei erstmals die Schwelle von zehn Milliarden US-Dollar bei Verteidigungsexporten. Für 2026 wird ein Exportvolumen von 13 Milliarden US-Dollar angestrebt.

„Wir haben uns von einem Land, das früher nur einfache Bauteile exportierte, zu einem Technologiezentrum gewandelt, das heute einen Anteil am Export von Hochtechnologie hat – von smarter Munition bis hin zu unbemannten Systemen“, betonte Bayraktar. Gerade Drohnen haben der türkischen Rüstungsindustrie zu internationaler Anerkennung verholfen. Exportiert wurden aber ebenso gepanzerte Fahrzeuge und ganze Schiffe.
Der aktuelle Stolz der türkischen Marine – der Drohnenträger TCG Anadolu – wird im Rahmen der SAHA ebenfalls in Istanbul zu besichtigen sein. Auch bei diesem in Spanien entwickelten Schiff zeigt sich der türkische Fokus auf unbemannte Systeme, bei denen Unternehmen wie Baykar mittlerweile eine sehr große Palette anbieten können.

Vision: Drohnenzentren in allen 81 Provinzen
Ein zentrales Element der Eröffnungsrede war Bayraktars Ankündigung, die Einnahmen aus der SAHA 2026 in den Aufbau eines landesweiten Netzwerks von Drohnenproduktions- und Ausbildungszentren zu investieren. „Wir werden Schritt für Schritt eine Infrastruktur aufbauen, welche die technologischen Kompetenzen unserer Jugend in diesem Bereich stärkt und die Kapazität schafft, im Ernstfall schnell Millionen von Drohnen zu produzieren“, erklärte Bayraktar.
Unser Ziel ist es nicht nur, Technologie zu produzieren, sondern eine „Technologiegeneration“ heranzuziehen, die diese Technologie nutzt und weiterentwickelt.
– Haluk Bayraktar, CEO Baykar
Geplant sind 81 Zentren – eines für jede türkische Provinz. Sollte es so kommen, würde die Türkei mit diesem Vorhaben der Rüstungsindustrie einen Grundstein für Skalierbarkeit legen, der eine deutlich engere Verzahnung von Industrie und Gesellschaft bedeutet, als es in Deutschland denkbar wäre. Das Vorhaben erinnert eher an die oft zitierten „ukrainischen Hausfrauen“.

Live-Demonstrationen und Highlights im Außenbereich
Doch zurück zur Messe selbst: Im Außenbereich finden sich vom kleinen UGV bis zum Kampfpanzer Altay eine Reihe türkischer Fahrzeuge. Hier wird allerdings auch ein Symptom deutlich, welches im Inneren der acht Hallen erst auf den zweiten Blick ersichtlich wird: Zwar sind Aussteller aus 120 Ländern auf der SAHA vertreten, doch handelt es sich bei diesen meist um kleinere Unternehmen und Zulieferer. Auch die Hallen selbst sind deutlich kleiner, als beispielsweise die Nürnberger Hallen der Enforce Tac.
Aus Deutschland sind laut Ausstellerliste 69 Unternehmen vertreten – Branchengrößen wie Rheinmetall, Diehl Defence oder Airbus Helicopters sind nicht darunter. Andere, wie das Start-up Stark, sind nur mit einem kleinen Tisch vertreten. Im Außenbereich findet sich von internationaler Seite – neben einem norwegischen Hersteller von Schlauchbooten – immerhin ein Mock-up des Eurofighters. Der von BAE Systems bestreute Stand weist die Türkei bereits als 10. Nutzerstaat aus.

Eindruck macht der Fuhrpark von Aselsan – Das türkische Systemhaus scheint so ziemlich alles auf den Hof gestellt zu haben, was man derzeit anbieten kann. Die Bandbreite reicht von kleinen Drohnenabwehrlösungen bis zu großen mobilen Radaren und Launchern. Sie sind Teil der „Stählernen Kuppel“ – dem türkischen Gesamtsystem für die Luftverteidigung.
Einen guten Ansatz verfolgt die Messe jedoch mit gleich mehreren innovativen Demonstrationsbereichen im Außengelände:
  • FPV Drone Zone: Vorführung von First-Person-View-Drohnenrennen und taktischen Manövern
  • SAHA UGV Challenge: Unbemannte Bodenfahrzeuge in komplexem Gelände
  • SAHA Rover Challenge: Fokus auf autonome Weltraumfahrzeuge
SAHA Istanbul Ökosystem: Mehr als eine Messe
Das SAHA Istanbul Cluster hat sich seit seiner Gründung mit ursprünglich 27 Mitgliedern zu Europas größtem Industriecluster mit über 1.300 Mitgliedsunternehmen und 30 Universitäten aus 49 türkischen Städten entwickelt.

„Ein Projektvolumen von 14,3 Milliarden Dollar, das von mehr als 88.000 qualifizierten Arbeitskräften verwaltet wird, sowie eine Exportkapazität von über 8 Milliarden Dollar belegen die operative Effizienz des SAHA-Ökosystems in Istanbul“, so Bayraktar. Die Ausgabe 2026 solle diese Bedeutung in einer Veranstaltung widerspiegeln.

SAHA 2026 als Manifestation türkischer Verteidigungsambitionen
Die SAHA 2026 zeigt sich als weit mehr als eine Verteidigungsmesse. Sie ist Ausdruck des türkischen Anspruchs, eine eigenständige technologische Macht zu sein und eine Alternative zu US-amerikanischen, europäischen oder chinesischen Herstellern zu bieten. Mit kampferprobten Systemen, günstigen Preisen und einem breiten Technologieangebot positioniert sich die Türkei als attraktiver Partner für Länder, die genau in dieser Lücke suchen.

Für die Istanbuler Messe bedeutet dies aber auch: Die SAHA ist – trotz Eigenbezeichnung – nicht als Internationale Messe für Verteidigung, Luft- und Raumfahrt zu verstehen, sondern vielmehr als konzentrierte Werbeaktion der heimischen Industrie. Verwerflich ist das nicht, erklärt aber das große Tamtam, welches um die Messe gemacht wird. International sollen hier die Käufer sein. Auch das fällt auf: Während auf einer Paris Air Show oder der Enforce Tac viele Soldaten – also die eigentlichen Nutzer – unterwegs sind, sucht man türkische Mannschaften und Unteroffiziere auf der SAHA vergeblich.
Die Veranstaltung läuft noch bis zum 9. Mai 2026 und erwartet über 150.000 Besucher. Ab dem dritten Tag können auch zivile Besucher und Jugendliche die neuesten Entwicklungen türkischer Rüstungsindustrie hautnah erleben – ganz im Sinne von Bayraktars Vision, eine „Technologie-Generation“ heranzubilden.

Zwischen Baykar und dem französischen Unternehmen Safran wurde ein „Memorandum of Understanding über strategische Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Avionik und elektronischen Lösungen“ unterzeichnet.
Wer hätte das gedacht.....
 
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Kale Jet Engines startet Serienproduktion für sechs Plattformen

Kale Jet Engines, ein wichtiger Akteur in der türkischen Entwicklung von Turbojet-Triebwerken, hat seine Serienproduktionskapazitäten und seinen Fahrplan für Triebwerksprojekte der nächsten Generation bekannt gegeben. Im Rahmen der Initiative SAHA 2026 erklärte Cüneyt Kenger, Geschäftsführer von Kale Jet Engines, dass das Unternehmen derzeit Triebwerke für sechs verschiedene Plattformen liefert und die Produktionsmengen rasant steigen.

Cüneyt Kenger äußerte sich gegenüber SavunmaSanayiST.com. Er erläuterte, dass die Arbeit von Kale Jet Engines, insbesondere mit der KTJ-Triebwerksfamilie, nicht nur in der Türkei, sondern auch international Beachtung findet und dass das Unternehmen zudem mit der Entwicklung von Turbofan-Triebwerken begonnen hat.

Serienproduktion für sechs verschiedene Plattformen

Kenger erklärte, dass das Unternehmen aktiv die Serienproduktion von Triebwerken für nationale Plattformen vorantreibt: „Aktuell liefern wir Triebwerke für sechs verschiedene Plattformen. Alle befinden sich in der Serienproduktionsphase.“

Kenger gab außerdem an, dass die ersten Auslieferungen in Kleinserie 2023 begannen und die Produktionskapazität 2024 und 2025 deutlich erhöht wurde.

Kenger betonte, dass die Wachstumsstrategie des Unternehmens nicht nur auf den Ausbau der eigenen Produktionskapazität, sondern auch auf die Erweiterung der inländischen Lieferkette ausgerichtet sei: „Wir haben die Triebwerkskomponenten durch den Aufbau eines Ökosystems im Inland entwickelt.“

Dieser Ansatz habe direkt zum Wachstum der Lieferkette der Verteidigungsindustrie in der Türkei beigetragen.

„Auch aus dem Ausland besteht eine sehr hohe Nachfrage.“

Kenger erklärte, dass die Nachfrage nach den von Kale Jet Motors entwickelten Triebwerken sowohl im Inland als auch international deutlich gestiegen sei und das Unternehmen seine Kapazitäten entsprechend angepasst habe.

Kenger erklärte, dass das Unternehmen in seinem Produktionsmodell als Integrator agiert und die Triebwerksteile über die wachsende Lieferkette gefertigt werden. Montage, Tests und Qualitätssicherung erfolgen durch Kale Jet Motors.

Dank dieser Struktur könne die Produktionskapazität deutlich schneller ausgebaut werden, so Kenger. „Dreistellige oder vierstellige Produktionszahlen zu erreichen, ist für uns kein großer Aufwand.“

Kritischer Prozess im ARAT-Triebwerk

Kenger informierte außerdem über die Triebwerksprojekte der neuen Generation von Kale Jet Engines und hob insbesondere die jüngsten Entwicklungen im ARAT-Projekt hervor.

Cüneyt Kenger erklärte, dass die Höhentests des ARAT-Triebwerks laufen: „Wir führen derzeit Höhentests an unserem Triebwerk durch und wollen die Qualifizierungsstudien bis Ende des Jahres weitgehend abschließen.“

Kenger fügte hinzu, dass die Serienproduktion des ARAT-Triebwerks ab dem nächsten Jahr schrittweise anlaufen soll.

Kenger erklärte außerdem, dass Kale Jet Engines sich bisher hauptsächlich mit Turbojet-Triebwerksfamilien beschäftigt habe, sich nun aber auf Triebwerkskonzepte der neuen Generation konzentriere, die einen geringeren Treibstoffverbrauch und eine größere Reichweite ermöglichen.

„Wir sind kurz vor der Vierstelligkeit.“

Cüneyt Kenger teilte bemerkenswerte Informationen zu den Produktionszahlen von Kale Jet Engines mit und betonte, dass diese bereits die Dreistelligkeit überschritten hätten: „Aktuell haben wir bereits mehrere Hundert Triebwerke produziert. Wir stehen kurz vor der Vierstelligkeit.“

SİPER-A und SİPER-4 als Abwehrsysteme gegen ballistische Raketen

Vorstellung von SİPER-A und SİPER-4 basierend auf den angegebenen Fähigkeiten
Der türkische Verteidigungsminister Haluk Görgün kündigte die bevorstehenden Luftverteidigungsraketen SİPER-A und SİPER-4 zur Abwehr ballistischer Raketen an.

Im Rahmen der Unterzeichnungszeremonie für die Beschaffung zusätzlicher Luftverteidigungssysteme zwischen SSB, ASELSAN und ROKETSAN gab der türkische Verteidigungsminister Haluk Görgün bekannt, dass SİPER-A und SİPER-4 die neuen Mitglieder der SİPER-Familie von Langstrecken-Luftverteidigungsraketen zur Abwehr ballistischer Raketen sein werden.

Die jüngsten Abfangmanöver iranischer ballistischer Raketen über türkischem Luftraum haben die dringende Notwendigkeit dedizierter Raketenabwehrsysteme verdeutlicht. Diese umfassen Raketen und ein Überwachungsnetzwerk mit Langstreckenradargeräten und gegebenenfalls weltraumgestützten Sensoren. SİPER-A und SİPER-4 sollen diese Notwendigkeit höchstwahrscheinlich als nächste Phasen des SİPER-Programms nach den luftatmenden und taktischen Zielraketen SİPER-1 und SİPER-2 erfüllen.

Atmosphärische Endphasenverteidigung mit SİPER-A

Laut Görgüns Aussage wird SİPER-A als unterste Schicht der ballistischen Abwehrkomponente der Steel-Dome-Architektur in der Atmosphäre, jedoch in größeren Höhen, fungieren.

SİPER-A wird über einen AESA-RF-Suchkopf und eine schnelle Reaktionszeit verfügen, um seine vorgesehene Aufgabe der Abwehr ballistischer Raketen in großen Höhen optimal zu erfüllen.

Aus der Beschreibung geht hervor, dass eine Rakete ähnlich der PAC-3 CRI und PAC-3 MSE (in ihrer Rolle) entwickelt wird. Beide nutzen einen direkten Treffereffekt mit einem kleinen Gefechtskopf, verfügen aber über Schubdüsen für hohe Manövrierfähigkeit auch in Höhen von bis zu 40 km bzw. 60 km. Raketen dieses Typs können Kurzstreckenraketen (SRBMs) und einige Mittelstreckenraketen (MRBMs) (mit begrenzter Reichweite) in der Endphase abfangen.

TÜBİTAK SAGE, Partner von ASELSAN [BIST:ASELS] und ROKETSAN bei der Entwicklung der SİPER-2-Rakete, hat bekanntermaßen bereits einen Prototyp für Manövriertriebwerke für Raketen entwickelt. Die Tests des Prototyps wurden 2021 vorgestellt.

Abdeckung der oberen Luftschichten mit SİPER-4

Haluk Görgün beschrieb die SİPER-4 als Rakete zur „Abdeckung der oberen Luftschichten“, was auf eine Rakete hindeutet, die noch höher fliegt, um ballistische Raketen mit größerer Reichweite abzufangen.

Ab dem Einsatz von Mittelstreckenraketen (MRBM) verlagert sich die Abfangstrategie in extrem große Höhen und schließlich über die Kármán-Linie (100 km) hinaus.

Unter diesen Bedingungen ist eine herkömmliche Luftverteidigungsrakete nicht mehr einsatzfähig. Daher wurde eine neue Bauweise für das Abfangen von Zielen in der oberen Atmosphäre und außerhalb der Atmosphäre bei extrem hohen Geschwindigkeiten entwickelt.

Anti-Ballistik-Raketen wie THAAD und SM-3 (die zum Abschuss iranischer ballistischer Raketen über türkischem Luftraum eingesetzt wurde) nutzen mehrstufige Antriebe mit einer im Verhältnis zur Gesamtgröße höheren Schubkraft als Luftverteidigungsraketen, um den für extreme Höhen und Geschwindigkeiten erforderlichen Schub zu erzeugen. Nach dem Abwurf der Boosterstufe(n) beginnt die Endstufe mit einem Abfangkörper, der keine Sprengladung, sondern lediglich Steuertriebwerke und einen gut geschützten Infrarotsuchkopf besitzt. Der Abfangkörper nutzt die kinetische Energie des Aufpralls, um das Ziel zu zerstören.

Sensoren zur Raketenabwehr

SİPER-A und SİPER-4 sind nicht die einzigen Komponenten, die für eine zuverlässige Raketenabwehr im Steel Dome erforderlich sind. Aufgrund der großen Flughöhen und Entfernungen erfordert die zuverlässige Erfassung und Verfolgung ballistischer Raketen ein engmaschiges Netzwerk aus Langstreckenradargeräten und weltraumgestützten Sensoren.

Die neuesten Langstreckenradargeräte von ASELSAN, wie beispielsweise das stationäre Frühwarnradar ALP 500-G (SEİRS), sind auf diesen Zweck ausgerichtet. Es ist größer, arbeitet regelmäßig und ist leistungsstärker als das derzeit im Einsatz befindliche S-Band-Frühwarnradar ALP 300-G (TEİRS) und das Höhenforschungsradar ALP 600-G (YİRAD), ein Frühwarnradar der oberen Ebene.

Neben den Radargeräten sollen auch weltraumgestützte Sensoren zur Raketenabwehr in die Luftverteidigungsstruktur integriert werden. ASELSAN hat in seinem Artikel über integrierte Luftverteidigung und zukünftige Bedrohungen auch sein Interesse an weltraumgestützten Abfangsystemen mit gerichteter Energie oder kinetischen Abfangkörpern im Orbit als längerfristiges Konzept zum Ausdruck gebracht.
 
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Japan und die Türkei intensivieren ihre Zusammenarbeit im Bereich Verteidigungsausrüstung

In Istanbul findet derzeit eine große Messe für Verteidigungsausrüstung statt, die über 1.700 Unternehmen aus aller Welt zusammenbringt.

Die fünftägige Ausstellung wurde am Dienstag eröffnet. Präsentiert werden verschiedene Verteidigungstechnologien, darunter die neuesten Drohnen und Verteidigungssysteme.

Die türkische Verteidigungsindustrie hat als Drohnenexporteur ein rasantes Wachstum erlebt.

Die japanische Regierung schloss im vergangenen Jahr ein Abkommen mit der Türkei, einem NATO-Mitglied, zur Stärkung der Verteidigungszusammenarbeit.

Vor diesem Hintergrund tauschten Vertreter beider Länder eine Vereinbarung aus, in der sie ihr Engagement für den Ausbau der Zusammenarbeit im Bereich Verteidigungsausrüstung bekräftigten.

Beide Seiten erwarten, dass Unternehmen der Privatwirtschaft beider Länder die Beziehungen durch die gemeinsame Entwicklung von Verteidigungsausrüstung, einschließlich Drohnen, vertiefen werden.

Fukawa Hideki, Berater der japanischen Agentur für Beschaffung, Technologie und Logistik, erklärte, die türkische Verteidigungsausrüstung und -industrie hätten ein bemerkenswertes Wachstum verzeichnet.

Er fügte hinzu, er glaube, dass beide Seiten durch den Austausch ihres Fachwissens bessere Ausrüstung entwickeln könnten.
 
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Yıldırımhan – Türkei enthüllt Interkontinentalrakete mit 3 Tonnen Nutzlast

Mit einer angegebenen Reichweite von 6.000 Kilometern und einer Spitzengeschwindigkeit von Mach 25 im Endanflug will die Türkei die Fähigkeit von Interkontinentalraketen (ICBM) erreicht haben. Auf der SAHA Istanbul präsentierte das Forschungs- und Entwicklungszentrum des türkischen Verteidigungsministeriums mit der Yıldırımhan die erste Interkontinentalrakete. Ist sie ein Baustein für ein türkisches Atomprogramm?

Yıldırımhan – mit ihr zeigt die Türkei die Fähigkeit zur Interkontinentalrakete. Der Schriftzug an der Spitze ist die Unterschrift von Mustafa Kemal Atatürk, dem Staatsgründer der Türkei.

Es war der Paukenschlag auf der türkischen Rüstungsmesse SAHA 2026 in Istanbul: Die Türkei stellte ihre erste Interkontinentalrakete vor. Die Yıldırımhan verfügt laut Angaben des für die Entwicklung verantwortlichen Verteidigungsministeriums über eine Reichweite von 6.000 Kilometern und erreicht je nach Geschwindigkeiten zwischen Mach 9 und Mach 25.
Die Rakete kann somit Ziele in weiten Teilen Europas, Russlands, des Nahen Ostens, Afrikas und Indiens erreichen. Verteidigungsminister Yaşar Güler nahm persönlich an der Präsentation teil. „Das Erreichen dieses Meilensteins ist ein Grund zum Stolz.“, so der Minister. „Forschungsorientierte Produktentwicklung und entsprechende Aktivitäten spielen eine entscheidende Rolle für die nachhaltige Stärkung der Verteidigungsindustrie.“

Benannt ist die Interkontinentalrakete Yıldırımhan nach Yıldırım Bayezid, dem dritten Sultan des Osmanischen Reiches.

Die Yıldırımhan wird von vier Raketentriebwerken angetrieben und nutzt flüssiges Stickstofftetroxid als Treibstoff. Die Rakete soll eine Nutzlast von bis zu 3.000 Kilogramm transportieren können.
Diese Nutzlastkapazität sorgt unter Experten für besondere Aufmerksamkeit, da sie weit über dem liegt, was für konventionelle Präzisionsmunition über interkontinentale Distanzen üblich ist. Mit der Yıldırımhan würde die Türkei in einen exklusiven Club eintreten, die über Interkontinentalraketen verfügen, darunter die USA, Russland, China, Frankreich, Großbritannien, Indien und Nordkorea.
Die Enthüllung der Yıldırımhan signalisiert Ankaras Ambitionen, auch im Bereich strategischer Langstreckensysteme eine führende Rolle einzunehmen. Erst vor wenigen Monaten präsentierte das Land mit der Tayfun Blok 4 eine hyperschallfähige Variante der langstreckenfähigen Raketenfamilie Tayfun. Diese soll bis zu 1.000 Kilometer weit fliegen können und Mach 5 erreichen.

In beiden Fällen gilt aber, was Beobachter in Istanbul auch von anderen Rüstungsprodukten auf der SAHA sagen: Gezeigt wird erst, getestet später. Ob die Yıldırımhan also wirklich schon kann, was sie verspricht, ist keinesfalls sicher. Nichtsdestotrotz wird mit ihr bereits das türkische Drohpotenzial ausgebaut. „Lasst niemanden daran zweifeln“, so Güler bei der Präsentation, „dass wir sie bei Bedarf ohne Zögern einsetzen werden.“

Yıldırımhan – Die nukleare Komponente
Die Interkontinentalrakete Yıldırımhan spielt – ohne dass es in Istanbul ausdrücklich gesagt worden wäre – aber noch auf einer anderen Ebene neue Töne an: Die Rakete könnte auch nuklear bestückt werden und somit noch einmal ein ganz anderes Drohpotenzial erreichen. Zwar verfügt das Land nicht über eigene Atomwaffen, doch fragte der türkische Präsident Recep Tayyip Erdoğan bereits 2019: „Warum sollten wir keine Atomwaffen haben?“ Er forderte – nicht ganz zu unrecht – vor der UN: Entweder Atomwaffen für alle, oder für keinen.
Gerade mit Blick auf den Iran, der trotz des us-amerikansichen-israelischen Krieges gegen sein Atomprogramm noch nicht von der Waffe abgehalten werden konnte, könnte auch die Türkei nach einer eigenen nuklearen Komponente streben.
 
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Baykar und Safran schließen strategische Partnerschaft

Das türkische Unternehmen Baykar und der renommierte französische Rüstungskonzern Safran haben eine strategische Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Diese umfasst die Entwicklung von Sensoren, Waffensystemen und Navigationssystemen.

Die Vereinbarung zwischen Baykar und Safran kam auf der SAHA EXPO 2026 überraschend. Sie beinhaltet die Integration von Safran-Nutzlasten sowie die gemeinsame Entwicklung von Sensoren, Waffensystemen und Navigationssystemen.

Die gemeinsamen Entwicklungen werden durch die gemeinsame Vermarktung der Lösungen beider Unternehmen unterstützt.

Safran gab bekannt, dass die Kooperationspläne die Integration von Euroflir EO/IR-Systemen in die bewaffnete Drohne Bayraktar TB2 beinhalten.

Angesichts der Einbeziehung von Waffensystemen neben anderen Anbietern könnte die Kooperation auch die Integration von Safran-Munition, wie der gelenkten Bombe AASM Hammer, auf Baykars schwereren Plattformen oder gemeinsame Entwicklungen ähnlich der turbostrahlgetriebenen Loitering Munition KEMANKEŞ umfassen.

Mit dieser Kooperation hat Baykar neben dem Joint Venture LBA Systems mit Leonardo einen weiteren wichtigen Knotenpunkt auf dem europäischen Markt geschaffen. Beide Kooperationen zielen unter anderem darauf ab, EU-freundlichere Lösungen mit Nutzlasten oder integrierten Systemen der wichtigsten regionalen Anbieter bereitzustellen.
 
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Vom Hürjet soll eine navalisierte Variante entwickelt werden, um später mal auf dem geplanten MUGEM-Träger zum Einsatz zu kommen.

 
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FOCUS berichtet:
Türkei zieht Hightech-Jetmotor aus dem Hut – er ist doppelt so leistungsstark wie das Triebwerk der Rafale
Die Türkei hat auf der Rüstungsmesse Saha Expo 2026 in Istanbul ein neues Triebwerk vorgestellt, das doppelt so leistungsstark sein soll, wie Triebwerke von Kampfjets der fünften Generation.

Das Turbofan-Triebwerk heißt Güchan und soll bis zu 187 Kilonewton (kN) liefern. Das M88-Triebwerk der französischen Rafale liefert im Vergleich nur 76 kN, wie das Nachrichtenportal „Forum Militaire” berichtet.
...

Güchan ist konsequent auf Tempo ausgelegt
Die hohe Leistungsfähigkeit von Güchan liegt jedoch nicht nur an der Schubzahl, sondern auch an der inneren Konstruktion. Das Triebwerk ist so gebaut, dass es sehr große Luftmengen verarbeiten kann. Das vordere Lüfterrad hat einen Durchmesser von 46,5 Zoll, und pro Sekunde strömen laut „Forum Militaire“ rund 420 Pfund Luft hindurch.

Dazu kommt ein relativ niedriges Bypass-Verhältnis von 0,68:1 – also das Verhältnis zwischen der Luftmenge, die am heißen Kern des Triebwerks vorbeiströmt, und der Luft, die durch die Brennkammer läuft. Je niedriger dieser Wert, desto weniger „zusätzliche“ Luft wird nur vom Fan beschleunigt, was zulasten der Sparsamkeit geht, aber typisch ist für Triebwerke, die weniger auf Effizienz, sondern vor allem auf hohe Geschwindigkeit und längeren Flug im Überschallbereich ausgelegt sind.
...
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FOCUS berichtet:
Türkei zieht Hightech-Jetmotor aus dem Hut – er ist doppelt so leistungsstark wie das Triebwerk der Rafale
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Das ist jetzt Spekulation….
Dieses Triebwerk ist ein Hoax, viele türkische Experten meinen das ist ein F-110 Klon bzw. Nachbau im neuen Gehäuse und die tatsächliche lbf ist zwischen 29000-32000 lbf wahrscheinlich mit 1000-1500 Betriebsstunden (Wegwerf Triebwerk als Turbofan).
Da die USA die Lieferung von F-110 blockiert (möglicherweise weiterhin blockieren wird) will man das so lösen das sie F-110 Klone/Nachbau bauen und sie benutzten bis 2032/33, sie müssen ja nur 4-5 Jahre halten bis TEI TF-35000 in Serie geht. Angeblich haben sie dieses Triebwerk seid 2018/19 parallel unter dem Radar der Öffentlichkeit entwickelt.
Da die USA eine Beweislast erbringen muss das dieses Triebwerk ein Klon/Nachbau der F-110 ist, und somit Lizenz und Patentrechte verletzen ohne aber Einsicht im Triebwerk zu bekommen, müssen sie vor einem türkischen Gericht um diese Einsicht zu fordern was sehr langwierig sein wird. Die USA werden darauf hin zwangsläufig die Türkei sanktionieren wegen ITAR Verdacht durch Verletzung der Lizenz und Patentrechte, was aber die Türkei letztlich egal ist weil sie es einkalkuliert haben das dies geschieht.
Es ist jetzt ein Spiel auf Zeit, die ersten 20-30 Serienmaschinen von TAI KAAN in die Luft zu bekommen ab 2028/29 unabhängig davon ob die USA weiterhin blockiert oder nicht.
 
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FOCUS berichtet:
Türkei zieht Hightech-Jetmotor aus dem Hut – er ist doppelt so leistungsstark wie das Triebwerk der Rafale
So ein Quark - und der Grund, warum ich FOCUS konsequent vermeide. Da wird aus Ankündigungsrethorik ein „aus dem Hut Gezaubere“. Schade, das solche Meldungen dann auch noch weiterverbreitet werden.
 
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Das Triebwerk existiert und es ist kein Mockup aber es ist meiner Meinung nach ein sehr sehr schlechter F-110 Klon/Nachbau, wenn das Triebwerk 42000 lbf hat fresse ich ein Besen!
Selbst TEI war in der SAHA 2026 (Messe) schockiert und überrascht, niemand hat damit gerechnet das der SSB an einem Parallelen Projekt im Hintergrund arbeitet über MSB AR-GE (der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Verteidigungsministeriums, sie sind das Skunkworks der türkischen Rüstungsindustrie). Letztere haben nicht mal eigene Fabriken und Testanlagen wie sollen sie von Grund aus einen komplett neuen Triebwerk herstellen können in der Klasse eines F-135 Triebwerks?

Die Türkei hat erst vor kurzem die Metallurgie von Gen 3+ Nickel SX Single Kristall Schaufeln geschafft über den Triebwerkshersteller TEI, 42000 lbf geht aber in Richtung Gen 4/4+ mit viel höheren Temperaturen und Druck, stand jetzt ist es unmöglich das die Türkei ein Triebwerk in dieser Schubklasse herstellen kann und das vor dem TEI TF-35000, das ergibt auch kein Sinn.

Das Teil ist ein Minderwertiger Klon/Nachbau einer F-110 mit 29000-32000 lbf mit wesentlich geringeren Lebenserwartung von wahrscheinlich 1000-1500 Betriebsstunden. Wie schon gesagt ich spekuliere drauf das dies Plan B ist, falls die USA den Export von F-110 Triebwerke weiterhin blockiert. Die Türkei wissen das sie ITAR sehr wahrscheinlich verletzen, es ist eine temporäre Lösung keine entgültige Lösung.
Da KAAN mit GÜÇHAN 42000 Triebwerk eh nicht exportiert wird, ist es ihnen herzlich egal da es für den Eigenbedarf und als Brückenlösung gesehen wird.
Einige Experten meinen es soll nur die 4-5 Jahre überbrücken, für die ersten 30-40 Maschinen bis TEI TF-35000 in Serie geht.


F-110 Austrittsdüse


GÜÇHAN 42000 Austrittsdüse

Das ist ein F-110 Klon/Nachbau!
Da die Türkei schon Gen 2+ Nickel SX Single Kristall Schaufeln seid 2021 durch TEI TF-6000/10000 beherrscht, ist ein Klon/Nachbau der F-110 (Gen 2 SX Nickel Single Kristall) ohne weiteres möglich.

Die Präsentation war wahrscheinlich dafür da, die USA der durch den israelischen/griechischen Druck (AIPAC & Hellenic Cassus) im Senat das in einem Dilemma manövriert wurde, zum handeln zu bewegen. Die Türkei verliert nichts außer weitere Sanktionen, (die wiederum können US Truppen und Basen in Incirlik & Kürecik massiv blockieren als Gegenreaktion gerade im Iran Hormuz Konflikt…..) es ist alles ein Spiel auf Zeit & Risiko Analyse, da letztendlich auch eine TF-35000 (gedrosselt auf 29000 lbf) die F-110 Triebwerke in einer F-16 Özgür II ersetzen könnten.
 
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Das Triebwerk existiert und es ist kein Mockup aber (…)
Du meinst, das ist ein echtes Triebwerk, das die auf die Messe stellen 🤔? Du meinst, die haben still und heimlich ein Triebwerk entwickelt 🙃?

Ich sehe da eine Messe-Atrappe, lese Messe-Rethorik und amüsiere mich über die Interpretation derselben 🥳.
 
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Laut dem Verteidigungsministerium wurden über die Jahre hinweg nicht nur heimlich ein einziger Triebwerksprototyp gebaut, sondern ganze sechs für Testzwecke. Auch wenn eine gewisse Skepsis bezüglich dieser Zahlen angebracht ist, bleibt die technologische Stoßrichtung klar.

Meiner Einschätzung nach handelt es sich beim GÜÇHAN 42000 dennoch um einen Klon beziehungsweise Nachbau des F-110. Die Türkei bietet hierfür die idealen Voraussetzungen: Seit Jahrzehnten wird das F-110 Triebwerk in Lizenz gefertigt (mit einem lokalen Teileanteil von fast 90 %) und komplett im Land überholt. Das Know-how ist somit tiefgreifend. Die Herausforderung liegt jedoch in der sogenannten Hot Section. Die neuesten F-110-Generationen profitieren von modernster Materialwissenschaft – teilweise aus den Erkenntnissen des F-136-Prototyps für die F-35 –, was zu höheren Schubklassen und Lebensdauern von über 6.000 Betriebsstunden führt. Diese fortschrittlichen Materialien im Nieder- und Hochdruckbereich lassen sich nicht ohne Weiteres exakt reproduzieren.

Ein F-110-Nachbau mit einer geringeren Lebensdauer (ca. 1.000 bis 1.500 Betriebsstunden) als Bridge Lösung ist jedoch absolut realistisch. Man benötigt dafür nicht zwingend die allerneuesten Materialkenntnisse. Ein 1:1-Nachbau des F-110-GE-129, gepaart mit konservativeren Materialien in der Hot Section, ist technologisch machbar. Da das ursprüngliche F-110 auf Einkristall-Turbinenschaufeln der zweiten Generation (Gen 2 Nickel SX) basiert und die Türkei diese Technologie – beispielsweise beim TEI TF-6000/10000 – seit 2021 bereits beherrscht, lässt sich ein funktionsfähiger, wenn auch wirtschaftlich ineffizienter, Motor konstruieren.

Letztlich ist es für die Türkei eine einfache strategische Rechnung, falls die F-110-Lieferungen blockiert bleiben und das eigene TF-35000 erst 2033/34 zur Verfügung steht. Was ist teurer?

Option A: Der Einsatz eines heimischen F-110-Klons, der zwar dem Original unterlegen ist und alle 1.000-1500 Stunden ausgetauscht und gewartet werden muss, das Programm aber am Laufen hält.

Option B: Ein blockiertes Multi-Milliarden-Dollar-Kampfflugzeugprojekt (KAAN), das am Boden bleibt bis 2033/34, weil ein US-Embargo die Triebwerke für die ersten beiden Chargen verwehrt.


Man schließt keine Beschaffungs-Vertrag wenn kein Plan B vorhanden ist, da spielt es keine Rolle ob man Türkei, USA oder Deutschland heißt.

Historisch betrachtet sind Russland und China exakt denselben Weg gegangen. Sie haben nicht auf das perfekte Triebwerk gewartet, sondern Übergangslösungen parallel weiterentwickelt. Das beste Beispiel ist das chinesische Shenyang WS-10 in den frühen 2000er Jahren. Es basierte stark auf dem Kern des CFM56 (das ironischerweise den gleichen Kern wie das F-110 nutzt), an den China durch Reverse Engineering und Industriespionage gelangt war. Die ersten WS-10-Chargen für die J-11-Kampfflugzeuge hatten eine katastrophale Lebensdauer – Gerüchten zufolge lag die Mean Time Between Failures (MTBF) anfangs bei unter 50-100 Stunden. Für die Mechaniker war es wahrscheinlich ein Albtraum, aber die Flotte blieb in der Luft. China nahm die extremen Kosten für ständige Triebwerkswechsel bewusst in Kauf, bis die Industrie die Metallurgie Jahre später meisterte und daraus WS 10C und WS 15 entwickelt wurde.

Im Gegensatz zu China muss die Türkei jedoch keinen technologischen "Kaltstart" hinlegen bei neueren Triebwerken. Die türkische Luftfahrtindustrie fertigt seit Jahrzehnten Triebwerke und Komponenten für Modelle wie das F-110, F-404, GE9X, GEnx, CFM56, GE90 und CFM LEAP. Diese Fertigung erfolgt durchgehend nach strengsten westlichen Luftfahrtstandards (wie der AS9100-Zertifizierung) für zivile und militärische Zwecke. Auf solche etablierten, zertifizierten Qualitätsstandards hatten China und Russland in ihren Triebwerk Programmen niemals Zugriff. Da lief es klassisch nach Trail & Error ab, wir leben auch in einem Zeitalter der KI und digitalen Zwillinge wo vieles beschleunigt werden kann, wenn auch nicht alles.
 
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