Türkeis geheimnisvoller Jet für elektronische Kampfführung taucht auf neuen Bildern auf
Der seit langem verzögerte HAVA SOJ soll die gegnerische Luftverteidigung von außerhalb stark umkämpfter Lufträume aus blenden.
Türkeis neuer Jet für elektronische Kampfführung scheint dem Status der Einsatzbereitschaft näher zu kommen, da die weitaus klarsten Aufnahmen des Flugzeugs bisher in einem Jubiläumsvideo für die türkischen Luftstreitkräfte aufgetaucht sind. Die Plattform ähnelt im Großen und Ganzen westlichen Standoff-Plattformen für elektronische Angriffe wie der EA-37B Compass Call der U.S. Air Force und unterstreicht einmal mehr das breiter werdende Spektrum an Produkten der Verteidigungsluftfahrt – bemannt wie unbemannt – sowie an Waffen und Sensoren, die die Türkei mittlerweile herstellt.
Ein sehr kurzer Clip der HAVA SOJ (Airborne Standoff Jammer) ist in einem Video zu sehen, das heute auf dem offiziellen X-Konto des türkischen Verteidigungsministeriums veröffentlicht wurde. Das Video wurde anlässlich des 115. Jahrestags der Gründung der türkischen Luftstreitkräfte erstellt und zeigt verschiedene andere Typen, die entweder von der Teilstreitkraft betrieben werden oder sich in der Entwicklung befinden. Das Bildmaterial ist unten eingebettet, wobei die HAVA SOJ etwa bei der Marke von 1:39 erscheint.
Das neue Bild zeigt die HAVA SOJ mit ihren externen Verkleidungen und Antennen, aber noch unlackiert. Das Flugzeug zieht ein Kabel von der Spitze seines Seitenleitwerks hinter sich her, bei dem es sich wahrscheinlich um einen Schleppkegel (
Trailing Cone) handelt, der häufig bei frühen Flugtests neuer Flugzeugkonfigurationen verwendet wird. Eine Luftdatenmesssonde, eine temporäre Vorrichtung im Zusammenhang mit Testarbeiten, ist an der Nase angebracht.
Ein erstes Bild der HAVA SOJ von sehr schlechter Qualität vom 1. März dieses Jahres, als das Flugzeug einen Testflug vom Gelände von
Turkish Aerospace Industries (TAI) in Ankara absolvierte.
Zuvor waren am 20. Februar zwei Exemplare des Flugzeugs im Flug gesichtet worden, wobei ihre Testflüge auf öffentlich zugänglichen Flugverfolgungs-Websites auftauchten.
Gegen Ende der 2000er Jahre begannen die Türkei und Aselsan mit der Planung eines einheimischen Ersatzes für die bestehende Standoff-Störfähigkeit der türkischen Luftstreitkräfte, die auf dem Turboprop-Transportflugzeug Transall C-160 basierte, wie auf dem unten eingebetteten Foto zu sehen ist.
Da das Programm länger dauerte als erwartet, wurde über den Einsatz eines temporären luftgestützten Standoff-Störsenders im Rahmen eines Programms namens Gölge (Schatten) nachgedacht. Dies hätte eine dringende operative Fähigkeit mit zwei auf der
Global Express basierenden Systemen bereitgestellt und Ausrüstung von lokalen und internationalen Unternehmen integriert. Die Verhandlungen machten keine Fortschritte und das Gölge-Programm wurde 2017 beendet.
Die ersten in Kanada hergestellten
Bombardier Global 6000-Zellen für das HAVA SOJ-Programm wurden bereits 2019 an die TAI-Einrichtungen geliefert. Letztlich sind vier Umbauten geplant. Interessanterweise hatten einige frühe Grafiken im Zusammenhang mit dem Programm das System auf einer Gulfstream-Plattform dargestellt.
Die Global 6000-Zellen erhalten Missionsnutzlasten von Aselsan, die von TAI integriert werden. Mehrere offizielle Bilder des Flugzeugs waren erschienen, bevor der Einbau der Systeme stattfand, aber seitdem zeigt sich das Flugzeug bemerkenswert kamerascheu.
Eine der Global 6000-Zellen vor dem Erhalt ihrer Missionsausrüstung. SSB
Die türkische Agentur für Verteidigungsindustrie (SSB), eine Regierungsbehörde, die die Verteidigungsindustrie in der Türkei verwaltet und dieses Programm leitet, beschreibt die Rolle der HAVA SOJ wie folgt:
„Standoff-Jamming-Plattformen (SOJ) sind hochwertige Vermögenswerte, die gegnerische Luftverteidigungsradare unterdrücken, Führungszyklen stören und die Kommunikation beeinträchtigen, indem sie Täuschungs- und Rauschstörungen aus großen Entfernungen durchführen, ohne in den feindlichen Luftraum einzudringen. Auf diese Weise schaffen sie Korridore, durch die befreundete Luftstreitkräfte in den gegnerischen Luftraum eindringen können. Der effektive Einsatz dieser Plattformen ist zu einer unbestreitbaren Realität der modernen Kriegsführung geworden, da sie als Multiplikator wirken und starke asymmetrische Effekte erzeugen.“
Neben Störsystemen wird die HAVA SOJ auch über eine Aufklärungsfähigkeit mit Ausrüstung für elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM) verfügen, und es gibt auch Berichte über ein Bordradar.
Der Großteil dieser Ausrüstung ist in großen Sensorverkleidungen rund um den Rumpf untergebracht.
Eine frühe Aselsan-Grafik zeigt die umfangreiche Anordnung von Empfängersensoren, Störsendern und Kommunikationsausrüstung rund um das Flugzeug. Aselsan
Was die Details der Ausrüstung betrifft, wurden nur wenige Einzelheiten veröffentlicht, aber es ist bekannt, dass sie auf Aselsans landgestützter Suite für elektronische Unterstützung/Angriffe Koral/Kara SOJ basiert, die auf zwei Schwerlastfahrzeugen montiert ist. Alle Systeme für die Jets werden im eigenen Land entwickelt.
### Koral Elektronik Harp Sistemi
Wir wissen, dass der primäre erklärte Auftrag der HAVA SOJ der elektronische Angriff in Form von Täuschung und Störung ist. Zu diesem Zweck ist das Flugzeug wahrscheinlich mit leistungsstarken AESA-Antennen (
Active Electronically Scanned Array) ausgestattet, ähnlich denen, die in der landgestützten Koral/Kara SOJ verwendet werden. Diese könnten verwendet werden, um hochfokussierte Strahlen elektromagnetischer Energie auszusenden, um die Radare und andere Hochfrequenzsensoren und -sender in der Luft, an Land und auf See zu stören. Dies ist eine Fähigkeit, über die wir bereits im Zusammenhang mit dem elektronischen Kampfflugzeug EA-37B der U.S. Air Force gesprochen haben. Darüber hinaus könnten dieselben AESA-Antennen verwendet werden, um Cyberangriffe auszulösen.
Eine weitere Parallele findet sich im australischen Aufklärungs- und elektronischen Kampfflugzeug MC-55A Peregrine (
Airborne Intelligence, Surveillance, Reconnaissance, and Electronic Warfare – AISREW), das auf der Zelle des Businessjets Gulfstream G550 basiert. Wie wir in der Vergangenheit bereits besprochen haben, ist die Peregrine wahrscheinlich eine Mehrzweckplattform, die sowohl Funktionen zur Informationsgewinnung als auch zur elektronischen Kampfführung bietet.
Australiens erste MC-55A Peregrine auf der RAAF Base Edinburgh, Südaustralien, Anfang dieses Jahres. @airman941
In der Praxis würde die HAVA SOJ ihre ESM-Ausrüstung nutzen, um feindliche Hochfrequenzemissionen zu erkennen und zu verfolgen. Nach der Erkennung und Geolokalisierung des feindlichen Senders würde dessen Frequenzwert bestimmt. Dann würde das elektronische Angriffselement aktiviert, das eigene Emissionen aussendet, um diesen Sender elektronisch anzugreifen, sei es durch Jamming (Störung) oder Spoofing (Täuschung). Mithilfe seiner AESA-Radare mit ihrer schnellen Abtastfähigkeit wäre der Jet in der Lage, punktgenaue Angriffe und nicht nur flächendeckende Störungen (
Barrage Jamming) durchzuführen und diese Angriffe zudem gleichzeitig gegen mehrere Sender unterschiedlicher Typen und in verschiedenen Entfernungen auszuführen.
Diese Art von Fähigkeit lässt sich eindeutig gegen Luftverteidigungssysteme und Befehls- und Kontrollknoten einsetzen, wie die SSB betont. Sie ist jedoch auch in der Lage, bestimmte Arten der gegnerischen Kommunikation zu beeinträchtigen, zu blockieren und zu stören, was in der Datenaustauscharchitektur und dem Führungs- und Kontrollsystem des Feindes Chaos anrichtet und die Fähigkeit gegnerischer Kommandeure einschränkt, effektive Entscheidungen zu treffen und diese zu teilen. Und in Friedenszeiten wäre das Flugzeug in der Lage, Aufklärungsarbeit zu leisten und dabei zu helfen, eine elektronische Schlachtordnung (
Electronic Order of Battle – EOB) über die gegnerischen Streitkräfte zu erstellen, was für die NATO von hohem Wert wäre.
Interessanterweise sehen die Flügelspitzenbehälter der HAVA SOJ denen der EA-18G Growler sehr ähnlich, die Teil ihres
AN/ALQ-218 Tactical Jamming System Receiver-Systems sind, welches Radarwarnempfänger- (RWR), elektronische Unterstützungsmaßnahmen- (ESM) und elektronische Aufklärungsfunktionen (ELINT) umfasst.
Eine EA-18G mit den AN/ALQ-218 Tactical Jamming System Receiver-Behältern an den Flügelspitzen. U.S. Navy
Obwohl sie für den Einsatz von außerhalb des feindlichen Luftraums konzipiert sind, mehren sich die Fragen zur Überlebensfähigkeit solcher Spezialflugzeuge gegenüber leistungsfähigeren Luftverteidigungen, da die Bedrohung durch weitreichende Flugabwehrraketensysteme weiter zunehmen wird.
Was die lange „Kanu“-Verkleidung unter dem Rumpf betrifft, so ähnelt diese jener der ME-11B HADES der U.S. Army und den mittlerweile ausgemusterten Sentinel R1 der Royal Air Force, die ebenfalls beide auf der
Bombardier Global Express basieren. In diesen Anwendungen beherbergt das „Kanu“ ein Radar mit synthetischer Apertur und Bodenbewegungszielanzeige (
Synthetic Aperture Radar/Ground Moving Target Indicator – SAR/GMTI). SAR-Bilder bestehen aus hochdetaillierten Bodenkarten, während die GMTI-Funktionalität sich bewegende Fahrzeuge auf dem Boden erkennen und verfolgen kann, unabhängig von Wolkendecke, Rauch, Staub oder anderen Sichtbehinderungen. Wenn ein ähnliches Radar in der HAVA SOJ installiert wäre, würde dies eine leistungsstarke Fähigkeit zur Informationsgewinnung verleihen, aber wir können dies nicht mit Sicherheit sagen. Es ist auch möglich, dass AESA-Arrays auf dem Jet, die primär zur Unterstützung des elektronischen Angriffs eingesetzt werden, auch einige SAR/GMTI- und andere Radarfunktionen ausführen können. Es ist auch erwähnenswert, dass dieses Flugzeug tatsächlich zwei bauchseitige Verkleidungen hat, die separate Arrays enthalten könnten.
Eine Sentinel R1 der Royal Air Force vor ihrer Ausmusterung. Crown Copyright
Schließlich verfügt das Flugzeug über zwei große rückengetriebene SATCOM-Gehäuse auf seinem Rumpfrücken. Dies würde es ermöglichen, die von diesem Flugzeug gesammelten Daten nahezu in Echtzeit überallhin zu verteilen. Zudem wird das Flugzeug zweifellos über eine beeindruckende Kommunikationssuite zur Unterstützung von Sichtlinienkommunikation und Datenaustausch verfügen, was für die Funktion als Multiplikator für die türkischen Luftstreitkräfte von entscheidender Bedeutung sein wird.
Als Aselsan 2018 den Zuschlag für seinen Teil des HAVA-SOJ-Programms erhielt, war geplant, das erste Flugzeug im Jahr 2023 an die türkischen Luftstreitkräfte auszuliefern. Diese Frist wurde eindeutig verpasst, was bei einem Programm dieser technologischen Komplexität kaum ungewöhnlich ist.
Eine Frontansicht einer Global 6000 vor dem Erhalt ihrer HAVA SOJ-Missionsausrüstung. SSB
In Anbetracht des Erfolgs der Türkei bei der Kundensuche für ihre Verteidigungsprodukte könnte die HAVA SOJ auch auf erhebliches ausländisches Interesse stoßen, wobei Pakistan in der Vergangenheit als potenzielle Option genannt wurde.
Aselsan ist zudem ein Joint Venture mit Taqnia in Saudi-Arabien eingegangen, mit dem Ziel, eine als
Kasih bekannte Version der HAVA SOJ zu vermarkten.
Für Exportkunden unterliegt die in der HAVA SOJ installierte Missionssuite, wie andere türkische Militärausrüstung auch, nicht den Beschränkungen der US-amerikanischen ITAR-Richtlinien (
International Traffic in Arms Regulations), die den Transfer von Verteidigungs- und Militärtechnologien sowie -dienstleistungen – insbesondere der sensibleren – in bestimmte Länder einschränken können. Selbst unter den NATO-Betreibern in Europa wird die HAVA SOJ wahrscheinlich über ein unerreichtes Spektrum an Fähigkeiten verfügen. Da die Luftverteidigung selbst bei weniger hochentwickelten Gegnern immer leistungsfähiger wird, wächst der Bedarf an High-End-Fähigkeiten für elektronische Angriffe immer weiter.
Während viele Fragen zu den genauen Fähigkeiten der HAVA SOJ offen bleiben, deuten die immer häufigeren Auftritte des Flugzeugs darauf hin, dass das seit langem verzögerte Programm in eine reifere Phase eintritt. Da die Türkei weiterhin massiv in einheimische Technologien investiert, schickt sich die HAVA SOJ an, einer der bedeutendsten Kraftmultiplikatoren im Inventar der türkischen Luftstreitkräfte zu werden und eine wertvolle Standoff-Fähigkeit zu bieten, auch gegen moderne integrierte Luftverteidigungsnetzwerke.
? Du meinst, die haben still und heimlich ein Triebwerk entwickelt
?
.
