Туполев Tu-104A Aeroflot - Amodel 1:144

Diskutiere Туполев Tu-104A Aeroflot - Amodel 1:144 im Jets bis 1/144 Forum im Bereich ROLLOUTS - Die Bilder Eurer Flieger !; Ich bin ja noch ein Rollout schuldig... :cool: Hier kommt also die im vergangenen April fertiggestellte Tupolev Tu-104A aus dem Hause Amodel im...
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Ich bin ja noch ein Rollout schuldig... :cool:

Hier kommt also die im vergangenen April fertiggestellte Tupolev Tu-104A aus dem Hause Amodel im Maßstab 1:144 - Baubeginn war im Oktober 2014; Da war ich doch -mit einigen Unterbrechungen- fast schon schnell...

Abgesehen von einigen (Draht-)Leitungen an den Fahrwerken und ein paar zusätzlichen Kleinigkeiten entstand das Modell komplett "oob", also ohne ordentlichen Bausatz... :loyal:

 
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Die Tupolev Tu-104 (Nato-Codename 'Camel') gilt nach der bereits ab 1949 in Serie gefertigten britischen De Havilland DH-106 'Comet' als weltweit zweites strahlgetriebenes Verkehrsflugzeug im planmäßigen Flugbetrieb...

 
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Die gegenüber der 'Comet' größere, aerodynamisch modernere und auch schnellere Tu-104 absolvierte ihren Erstflug am 17. Juni 1955 und wurde ab dem 15. September 1956 von Aeroflot im Liniendienst ab Moskau eingesetzt; Jedoch landete -in Vorbereitung eines Staatsbesuches- bereits am 22. März 1956 eine Tu-104 in London-Heathrow...

 
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Ausgangsbasis für die Entwicklung der Tu-104 war der Bomber Tu-16 'Badger', wobei dessen auf militärische Anforderungen konzipierte Rumpf gemäß der nun geforderten Verwendung im Passagierverkehr gründlich überarbeitet bzw. neu entwickelt wurde...

 
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Dies führte neben vielen weiteren Änderungen in erster Linie zur Vergrößerung des Rumpfdurchmessers auf 3,40m und zu einer druckbelüfteten Kabine von etwa 16,00m Länge. Eine Erhöhung im Bereich des Tragflügelmittelstücks teilte diese in einen vorderen und einen hinteren Bereich, wobei hier bei den ersten Serienflugzeugen die Bordküche installiert wurde. Mahlzeit...! :cool:

 
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Die Gondeln zur Aufnahme der Mikulin-AM-3M-Turbojet-Triebwerke (auch RD-3M) wurden in die Tragflächen integriert, die Triebwerke selbst waren dann im hinteren Bereich der Gondeln untergebracht...

Die beiden Antennendrähte habe ich wie immer mit feinem Polyamidfaden imitiert; Wenn dieser -wie hier- kaum noch zu sehen ist, dann stimmt's maßstäblich mit dem Original überein und passt.. :loyal:

Die Warnleuchte auf dem Slw entstand aus einem Plastikrest und Holzleim, also auch wie immer...

 
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Die rasche Weiterentwicklung und Leistungssteigerung der Triebwerke führte bei Tupolev bereits 1956/57 zur Tu-104A, welche über eine erhöhte Startmasse und eine auf 70 Passagiere erweiterte Sitzplatzkapazität vefügte...

 
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Im weiteren Verlauf der Entwicklung folgte die Tu-104B mit einem um 1,21m verlängerten Rumpf und zusätzlicher Nutzlaststeigerung, wodurch die Passagierkapazität nochmals auf 100 Fluggäste gesteigert werden konnte. Ende der 70er Jahre wurden nahezu alle Maschinen auf bis zu 115 Sitzplätze umgerüstet...

 
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Indoor.... :)

Die Tu-104 wurde i.d.R. von einer fünfköpfigen Besatzung, bestehend aus Pilot, Copilot, Funker, Flugingenieur und einem Navigator in der verglasten Bugkanzel geflogen. Bei meinem Modell ist allerdigs nix verglast, ich habe sämtliche Cockpit- und Bugkanzelfenster mittels zugeschnittenen Decalresten und Farbe realisiert... :tongue:

Ab und zu taucht die Frage auf: „Warum haben die alten russischen Zivilflugzeuge denn so eine Bombenschützen-Kanzel...?“

 
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Wenn es auch zu Zeiten des kalten Krieges abenteuerliche 'Geschichten' dazu gegeben hat, das Ganze ist kein Geheimnis und harmlos:

Die unendlichen Weiten der damaligen Sowjetunion, insbesondere wohl die östlichen Gebiete jenseits des Ural, machten aufgrund fehlender flugtechnischer Infrastruktur eine bordautonome Navigation erforderlich. In der verglasten Bugkanzel saß also bei Bedarf ein Navigator, der anhand einer Skaleneinteilung auf der vorderen (planen) Scheibe auch den Abdriftwinkels des Flugzeuges messen konnte. Ohne vorhandene Funkfeuer zum Anpeilen war dies nur mit Hilfe einer Referenzlinie am Boden möglich, was eine Sichtmöglichkeit zum Boden erfordert...dies ist/war der Grund für das Vorhandensein der oft fälschlich als „Bombernase“ bezeichneten verglasten Bugkanzel an alten sowjetischen Verkehrsflugzeugen.

Wobei sich das auf Flugzeuge von Tupolev und Antonov zu beschränken scheint? :confused:

 
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Ich wollte das Modell ursprünglich tatsächlich 'mal mit 'echter Verglasung' bauen und habe somit ordnungsgemäß mit der Cockpiteinrichtung begonnen. Im weiteren Verlauf zeigte sich aber, daß die "Qualität" und Paßgenauigkeit der Kabinenfenster eher gegen deren Verwendung sprachen - als ich dann auch noch feststellte, daß die Cockpitfenster in ihrer Form und Anordnung nicht so ganz mit dem Original übereinstimmen, habe ich mich schließlich doch umentschieden.

Decals für die Kabinenfenster gibt es im Bausatz leider nicht, daher habe ich die Öffnungen zunächst mit grau eingefärbtem Holzleim verfüllt und später noch einmal nachgemalt (Revell 378)...

 
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Die Paßgenauigkeit des Bausatzes war ansonsten recht gut, wirklich nennenswerte Probleme sind (wider Erwarten) nicht aufgetreten...
Kleben, Spachteln, Schleifen...business as usual'...! :congratulatory:

Die Lackierung erfolgte mit Humbrol Chrome Silver 191 über alles, unregelmäßig abgesetzt mit diversen Metalizern und Decal-Patches, abschließend wieder mit Matt-Klarlack gedämpft - so muß das m.E. aussehen... :pride:

Die dem Bausatz beiliegenden Decals sind übrigens sehr paßgenau (...Rumpfstreifen!) und lassen sich hervorragend verarbeiten! :TOP:

 
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Eine weitere kleine Nachrüstung betrifft die Positionsleuchten - diese (Bereiche) wurden ausgesägt, versilbert, rote/grüne 'Stäbchen' als Leuchtenimitationen in Mini-Bohrungen gesetzt und schließlich alles mit Kristal Klear vergossen und in Form gebracht...

btw: Die Cockpitfenster habe ich mehrfach neu gestaltet, aber der Winkel der hinteren Seitenfenster stimmt wohl immer noch nicht so ganz.. :blush2:

 
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Einziger Exportkunde für die Tu-104 wurde die tschechoslowakische Fluggesellschaft ČSA, welche ab 1957 insgesamt sechs dieser Flugzeuge beschaffte.
Etwas mehr als 200 Exemplare verschiedener Versionen wurden insgesamt produziert.

Mein spezielles Vorbild ist/war hier die Tu-104A, CCCP-42395, c/n 8350805 - diese Maschine wurde am 23. Juni 1959 geliefert und fast genau 20 Jahre später, am 26. Juni 1979 verschrottet...

 
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Swiss Mirage

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Gratulation zum Bomber, äh der Passagiermaschine.:wink:

Dass das Modell o.o.b., gemäss deiner Definition, gebaut wurde, sieht sie aber sehr gut aus. Fotos, besonders das erste, sind top. Danke auch für die Hintergrund Informationen.

Noch etwas zur verglasten Bugkanzel. Wie funktionierte die Navigation bei einer Wolkenbedeckung ohne Bodensicht? Sterne und Sonne schiessen mit einem Sextant?

Greetings from Texas!
 
MiGhty29

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ich liebe diese alten "Sowjet-Donner-Vögel"!
Ein herrliches Modell,Michi! :TOP:
Danke für diesen schön fotografierten und auch
erklärten Rollout!
Mir ist gerade was mit dem Vergleich "Comet-Tu-104" aufgefallen...
zwecks der eckigen und der runden Fenster...aber bevor ich blöde
Fragen stelle,kugel ich mal lieber... :TD:

auch gute Nacht...Uwe
 
Thema:

Туполев Tu-104A Aeroflot - Amodel 1:144

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