Turboprops

[Düsenjäger]

A 400M ILA (weiß nicht mehr wann)



DHC-8 Madeira



IL-18 Budapest



ATR-72



Epic E1000, Lakeland



L-410NG, ILA

 

[SRTM]

Eigentlich hatte ich gehofft, in Lorient (LRT/LFRH) eine Embraer EMB-121 Xingu im Landeanflug zu erwischen, nachdem mir das bei den Belgian Airforce Days in Florennes nicht gelungen war.
Das hat nicht geklappt an einem Freitagnachmittag (3.7.2026), aber über diesen "Ersatz" war ich auch nicht böse: Breguet BR.1150 Atlantique 2 der französischen Marine mit der Kennung "20" (oben am Seitenleitwerk nur schwer zu erkennen).

 

[Düsenjäger]

T-6 Texan in Lakeland 2025



AN-26 auf der ILA 2018



C-27J auf der ILA 2014



nochmal C-27



Do 228, auch ILA



C-130 RIAT 2012

 

[SRTM]

Eigentlich hatte ich gehofft, in Lorient (LRT/LFRH) eine Embraer EMB-121 Xingu im Landeanflug zu erwischen, nachdem mir das bei den Belgian Airforce Days in Florennes nicht gelungen war. Das hat nicht geklappt an einem Freitagnachmittag (3.7.2026)...

Da war ich vor zwei Wochen extra in Lorient, und nun kommt eine Xingu von Lorient zu meinem Heimatflughafen FDH/EDNY! Endlich mein erstes Flugbild einer Xingu!

 

[SRTM]

Die Embraer EMB-121 Xingu der französischen Marine soll neben der Kennung "69" auch das Zivilkennzeichen F-YSBD tragen, aber eine derartige Aufschrift kann ich nirgends entdecken.

 

[SRTM]

Nach diesen neuen Digitalbildern zurück zu alten Dias, und zwar möchte ich an Post #79 anknüpfen.

Geläufiger waren Grumman Mohawk mit SAR-Antenne am Vorderrumpf (so eine habe ich sogar als Bausatz von Hasegawa).
Ich bin nur am Grübeln, wo und wann ich diese Grumman OV-1D Mohawk (Bureau Number 17008) aufgenommen habe. Die kanadische DHC Dash-7 (CC-132) dahinter grenzt den Zeitraum stark ein, denn die beiden Maschinen mit den Nummer 132001 und 132002 (und genau die entscheidende Ziffer ist am Heck verdeckt bzw. am Bug abgeschnitten!) waren nur von 1979 bis 1987 bei der kanadischen Luftwaffe im Einsatz.
Deswegen dachte ich zuerst an die Airshow am 12.6.1983 in Söllingen. Andererseits lassen mich die "Schneefangzäune" als Zuschauer-Absperrung an eine Aero in Friedrichshafen zu dieser Zeit denken. Aber auch ein TdoT bei der USAFE auf der Rhein-Main Airbase käme in Frage.
Für sachdienliche Hinweise wäre ich dankbar!

Hinweise gingen keine ein, daher habe ich zu der DHC-7 (CC-132) im Hintergrund weiter recherchiert. Nachdem die Google-KI zunächst bestritt, dass es je ein Flying Display einer CC-132 der CAF in Deutschland gab, ich aber entgegnete, dass ich Bilder einer solchen Vorführung habe, gab die KI plötzlich zu, dass bei der Aero Ende März 1985 eine CC-132 im Flug demonstriert wurde. Somit ist es fast sicher, dass die folgenden Bilder der 132001 bei der Aero in Friedrichshafen am 30. und/oder 31.3.1985 entstanden sind (ebenso wie das Bild der OV-1D in Post #79).

 

[SRTM]

Ich war verwundert, dass ich auch sehr ähnliche Bilder der Schwestermaschine 132002 in meinem Archiv fand. Auch hier half die Google-KI; sie lieferte nach mehreren Frage-Antwort-Runden das Datum eines Tages der offenen Tür bei den kanadischen Streitkräften in Söllingen, nämlich den 20.06.1981. Unter diesem Datum war die DHC Dash (Dash-8 gab es da ja noch nicht) auch in meinen Aufzeichnungen vermerkt. Das erklärt auch, dass ich das spätere, sehr ähnliche Display bei der Aero nicht extra notiert hatte.
Zum Flying Display gehörten Kurzstart und -landung mit den zugehörigen extremen Steig- und Sinkwinkeln und ich meine dass auch zwei Motoren im Flug zeitweise abgestellt wurden.

 

[SRTM]

Nicht nur die zivilen Luftverkehrsgesellschaften wie beispielsweise Tyrolean Airways stiegen von der De Havilland Canada Dash-7 auf die Dash-8 um, sondern auch die kanadischen Streitkräfte. Zwei Dash-8-100 (als CC-142 bezeichnet) waren ab 1987 bis zum Abzug der Kanadier in Europa im Einsatz. Sie trugen die Nummern 142801 und 142802. Welche der beiden ich am 13.08.1988 bei der IBAS'88 in Altenrhein abgelichtet habe, ist leider nicht zu erkennen.