Turkish Airlines A320 TC-JPE Notlandung mit brennendem Triebwerk

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Turkish Airlines A320 TC-JPE Notlandung mit schwer beschädigtem Flugzeug

Zumindest auf den Bilder auf dieser Seite sieht es nicht nach einem "einfachen" Brand aus. Die Tragfläche sieht doch schon recht mitgenommen aus.
Zusätzlich hat bei der Landung dann wohl auch noch das Hauptfahrwerk versagt

Link zu Bildern und Videos

http://www.airlive.net/2015/04/breaking-we-got-reports-of-plane-with.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Laut diesem Link zu Aviation Herald war die Maschine bei der ersten Landung mit rechtem Triebwerk und Tragfläche auf der Bahn aufgekommen, daher die Beschädigung. Dazu ist es gekommen weil die Maschine direkt vor dem Aufsetzen nach rechts gerollt ist. Nach dem Durchstarten wurde dann der Notfall erklärt. Denke das da auch einiges an Glück mit im Spiel war, da keiner der Insassen zu Schaden gekommen ist


Bericht eines Passagiers:
A passenger reported the aircraft was on its first approach to Ataturk's Airport uneventfully until about 100 feet AGL when the aircraft suddenly rolled heavily to the right and fell down onto the runway, while on the ground the aircraft was still tilted to the right, the engines accelerated and the aircraft became airborne again, the passenger thought the right main gear had collapsed at that point already
Ein Passagier berichtete das der erste Anflug völlig ohne Zwischenfälle verlief, bis das Flugzeug in ca. 100 Fuss plötzlich stark nach rechts rollte und an Höhe verlor (herunterfiel) und auf der Runway aufkam. Auch während das Flugzeug sich auf der Bahn befand hatte die Maschine immer noch Schräglage nach rechts. Die Triebwerke beschleunigten daraufhin und die Maschine hob wieder ab. Nach Meinung des Passagiers war das rechte Hauptfahrwerk zu diesem Zeitpunkt schon beschädigt.

http://avherald.com/h?article=48546eb6&opt=0
 
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Alien
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Da ist das ein oder andere schon krum und schief
 

flyer0852

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Das sieht aber gar nicht nach Triebwerksbrand aus.
Da hat statt des wahrscheinlich beim ersten verunglückten Aufsetzen beschädigten Fahrwerkes das Triebwerk sozusagen als Hilfsfahrwerk die Maschine auf der rechten Seite getragen. Erst als die Geschwindigkeit zurückging und dadurch der Druck auf dem Seitensteuer nachließ und somit die erhöhte Reigung nicht mehr kompensieren konnte ist die Maschine zum "Ringelpiez" nach Rechts ausgebrochen.
 
Nummi

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Zum Glueck wurde niemand verletzt. Diese neue Aktion tut allerdings dem Image der Airline nicht gut... Doener Wings hat in letzter Zeit einen Menge Schrott hinterlassen.
 

arneh

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Das sieht aber gar nicht nach Triebwerksbrand aus.
Da hat statt des wahrscheinlich beim ersten verunglückten Aufsetzen beschädigten Fahrwerkes das Triebwerk sozusagen als Hilfsfahrwerk die Maschine auf der rechten Seite getragen. Erst als die Geschwindigkeit zurückging und dadurch der Druck auf dem Seitensteuer nachließ und somit die erhöhte Reigung nicht mehr kompensieren konnte ist die Maschine zum "Ringelpiez" nach Rechts ausgebrochen.
Sowohl als auch. Es scheint so zu sein, das zuerst eine missglückte Landung erfolgte (Evtl. Scherwind oder Wirbelschleppe?), dabei Fahrwerk und Triebwerk ziemlich beschädigt wurden. Beim Durchstarten geriet das entsprechende Triebwerk dann offensichtlich in Brand (Siehe Video), wahrscheinlich, weil die Schaufeln am verbogenen Außenring geschliffen haben. Schub scheint es aber noch etwas geliefert zu haben.
Der zweite Landeversuch war dann wie es aussieht ganz gut. Der Dreher am Ende wegen des kollabierten rechten Hauptfahrwerkes unvermeidlich.

Da dürften alle Mann an Bord mal ein kleines Dankschreiben an die Freunde in Toulouse schicken, was für einen unverwüstlichen kleinen Bomber die da gebaut haben. (So eine Aktion in harmloser hat in der MD11 schon einige das Leben gekostet). Auch mit der arg gerupften Fläche und den übel zugerichteten Auftriebshilfen am Flügel (Siehe Bilder in den Links), noch so brav zu fliegen, würde mich echt animieren ein persönliches Dankeschön an das Konstruktionsteam zu schicken.
 

LFeldTom

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Beim Durchstarten geriet das entsprechende Triebwerk dann offensichtlich in Brand (Siehe Video), wahrscheinlich, weil die Schaufeln am verbogenen Außenring geschliffen haben. Schub scheint es aber noch etwas geliefert zu haben.
Zum Glück haben da keine großen Teile versucht den Seitenausgang zu nehmen.
 
Simon Maier

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Hallo,

Die Turkish Airlines ist der 3. A 320 innerhalb von 1 Monat der eine Bruchlandung hatte.

Am 29.3. ist Air Canada 624 vor der Landebahn gelandet und schwer beschädigt worden. Am 14.4. ist ein Asiana A 320 ebenfalls vor der Landebahn gelandet und beschädigt worden.

Davor hatte am 4.3. ein Turkish A 330 ebenfalls eine Bruchlandung.

Jedoch ist keinem der Unfälle ein Feuer ausgebrochen oder ein Mensch ums Leben gekommen.
 
Intrepid

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Einfach mal warten, bis bekannt ist, ob die Anfluggeschwindigkeit eingehalten wurde.
 
krohmie

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Vieles deutet hier (Wetter, Wind) auf eine Wirbelschleppe des vorherigen LFZs bei der ersten missglückten Landung hin.

Zumal die Boeing 787 (kurz vorheriges LFZ) recht massive Wirbelschleppen produziert.

Strukturell muss man hier sagen, das der A320 sehr viel aushält!

Rechtes Fahrwerk mehr oder weniger durch den Flügel gestampft und trotzdem bleibt die Struktur erhalten und das Flugzeug (eigeschränkt) flugfähig.

Vergleicht man das mit der DC10/MD11, dann würde der Flieger jetzt mit zerstörtem Hauptholm kopfüber auf der Bahn liegen, und das wäre wohl nicht ohne Tote abgegangen.
 
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Intrepid

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Vieles deutet hier (Wetter, Wind) auf eine Wirbelschleppe des vorher gestarteten LFZs bei der ersten missglückten Landung hin.

Zumal die Boeing 787 (kurz vorher gestartetes LFZ) recht massive Wirbelschleppen produziert.
Liegt denn der Punkt, wo die B787 ihren Steigflug begonnen hat, vor dem Punkt, an dem der landende A320 kurz vor dem Aufsetzen zur Seite gerollt ist? Wind, der so eine Schleppe stark versetzen kann, war ja wohl nicht.
 

Flusirainer

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Anderswo heißt es, das die 787 unmittelbar vor dem A320 gelandet ist. Würde dann schon eher passen.
 
krohmie

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Habe mich korrigiert und das "gestartet" rausgenommen.

Danke für die Korrektur!
 

Schädelspalter

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Zwischen Ochtum und Varreler Bäke
Mir als absolutem Laien fällt noch eine theoretische Ursache für das Verhalten des Flugzeugs beim ersten Landeversuch ein. Plötzliches Rollen und damit verbundener Höhenverlust könnte auch eine Folge des Versagens der Klappen an der Tragfläche sein. Einseitiges Einfahren von (Teilen der) Klappen, völlig oder teilweise, dürfte vermutlich ein solches Verhalten nach sich ziehen.

Andererseits spricht gegen diese Möglichkeit, dass es im zweiten Versuch gelungen ist, den Flieger ohne derartige Behinderungen auf die Erde zu bringen.
Fachleute werden die Zusammenhänge besser erkennen als ich.
 

arneh

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Plötzliches Rollen und damit verbundener Höhenverlust könnte auch eine Folge des Versagens der Klappen an der Tragfläche sein. Einseitiges Einfahren von (Teilen der) Klappen, völlig oder teilweise, dürfte vermutlich ein solches Verhalten nach sich ziehen.
Kannst Du bei einem aktuellen Airliner so gut wie vergessen. Wäre mir in der jüngeren (und auch etwas älteren) Vergangenheit kein einziger solcher Fall bekannt.
Beim Starfighter (vermute daher schließt Du drauf, da gab es mitunter böse Unfälle durch Auftriebsasymmetrie) war es auch eher ein einseitiges Versagen der BLC (Boundary Layer Control = Grenzschichtbeeinflussung) das zu schlagartigen Rollbewegungen im Landeanflug geführt hat.
In der Zivilluftfahrt ist Versagen von Landeklappen/Slats eigentlich kein bekanntes Versagensmuster. Auch wird die Landekonfig nicht erst in 100ft erreicht. Je nach Stabilised Approach Kriterium der Airline muss das in 500 oder 1000ft erledigt sein. 100ft wäre ein definitiver Go Around.
Fazit: Sehr, sehr unwahrscheinlich.
 
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