Habe ich nur A320/330/340 in meiner Flotte oder eben Boeing Derivate, werde ich bestimmt kein Flugzeug einflotten, welches vom Handling/Um-Schulungsbedarf/Wartungskosten so gar nicht dort rein paßt (gleiches gilt auch für die Il-96-400M wenn sie dann irgendwann kommt). Welche Produktionsrate der Hersteller erreichen werden kann auch nicht ganz unwichtig (natürlich den entsprechenden Marktbedarf vorrausgesetzt). Und da haben de "Wessis" nun mal nen ganz klaren Vorteil. Aber man will natürlich auch keinen dritten "Global Player" - egal in welchem Segment - also läßt man die Verhältnisse (größtenteils) wie sie sind. Die meisten etablierten Airlines haben eh a oder B als "Hoflieferantenten. Und die Zeit oder gar die Musse sich anzuschauen wie sich der MS-21 bei Aeroflot bewährt nimmt sich wohl keiner.
Ich denke die MS-21 wird einen ähnlichen Kundenstamm haben wie der SSJ (also einen ziehmlich dünnen). Aeroflot als Staatslinie sowie Rossiya und vielleicht auch Transaero, da Aeroflot jetzt Transaero geschluckt hat. Gazprom Avia, Yamal und Yakutia. Sind nicht ganz soviele (und die Verkaufszahlen je Airline sollten sich auch in Grenzen halten), und der GUS Markt dürfte dann schnell gesättigt sein. Vielleicht kauft auch noch Interjet aus Mexiko ein paar, aber was dann? Ähnlich bei der Il-96-400M mit den SM-21 Triebwerken ..... einziger nicht-GUS-Kunde dürfte Cubana bleiben, dennoch sind die Entwicklungskosten dort wahrscheinlich deutlich geringer.
