Überschall ohne KNALL ??

[Block 5OM]

Die Flieger-Revue 12/06 stellt ein Projekt der Fa. Aerion vor: Der SBJ (Supersonic Business Jet) soll bis zu Mach 1,1 keinen Überschallknall erzeugen.:?!

Bisher war ich der Meinung, daß der Knall bei Mach 1 eine feste physikalische Größe darstellt.
Mit meinem bedürftigen Wissen über die Aerodramatik kann ich mir das nicht erklären
Ich hoffe, die Profis :engel: können das.

Und wenn das so funktioniert, weshalb dürfte der Jet dann das amerikanische Festland nur mit Unterschall überfliegen? Die Begründung dafür lautet: Vermeidung des Ü-Knalles!
Irgendwie paradox

 

[-Jako-]

Hallo

Das ist ein nicht ganz einfaches Thema das haben wir gerade in der Schule.

Um es mal einfach auszudrücken.
Bis Mach 1 sammeln sich die Luftmolekühle vor dem Luftfahrzeug und ab Mach 1 wandern sie am Flugzeug entlang das ergibt den Knall. Dieser ist allerdings durchgehend.

Ich denke es ist nicht oder nur SEHR schwer möglich den Knall zu unterbinden, da die Molekühle ja trotzdem mit einem Schlag anfangen sich nicht mehr so stark zu sammeln. Da gibt es ja dann noch Schockwellen, den Machkegel und wie das noch alles heißt. Ich steige da selber nicht so durch. Vielleicht kann hier ja nochmal jemand was genaueres sagen. Wir haben gerade letzte Woche mit Überschall-Aerodynamik angefangen kann da also noch nicht so viel zu sagen.

Gruß
Sascha

 

[phantomas2f4]

Hallo

Das ist ein nicht ganz einfaches Thema das haben wir gerade in der Schule.

Gruß
Sascha

Hallo Sascha !

Schau doch mal in Google / Wikipedia unter Überschall F 5 . Hier wird auch ein Projekt der NASA mit einer modifizierten F 5 beschrieben, das sich mit diesem Phänomen beschäftigt.

Gruß Klaus

 

[Markus_P]

was man am Boden als Überschallknall wahrnimmt, ist die m.W. Druckdifferenz an den sog. Stoßebenen. diese bewegen sich übrigens quasi mit dem Flugzeug zusammen. Du hörst also nicht, daß ein Flugzeug gerade die "Schallmauer durchbricht", sondern, daß ein überschallschnelles Flugzeug bereits über Dich drüber oder vorbei geflogen ist.

durch geschickte Gestaltung der Flugzeuggeometrie (speziell der Bugsektion) kann man einen ungünstigstenfalls einzelnen (und damit sehr heftigen) Drucksprung in viele kleine Drucksprünge aufteilen, am Boden wäre statt einem Knall nurmehr eine Art Grollen zu hören
Das alles ist aber sehr aufwändig, da man es entweder nur füe eine bestimmte Geschwindigkeit auslegen kann oder verstellbar gestalten muß

Die Nasa forscht u.a. daran:
http://www1.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/Quiet_Spike/Medium/ED06-0111-08.jpg

Nachtrag: modifizierte F-5 SSBD
http://www1.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/SSBD/Medium/EC03-0210-1.jpg

 

[Tester U3L]

Hallo,

in der letzten "Flug Revue" (12.2006) ist auf Seite 18 auch ein Artikel über entsprechende Versuche der Fa. Gulfstream und der NASA für zukünftige "Quiet Spike"-Geschäftsreisejets. Die Versuche werden mit einer F-15B mit einer ausfahrbaren Sonde an der Nase durchgeführt.

Tester

 

[intelion]

Das alles ist aber sehr aufwändig, da man es entweder nur füe eine bestimmte Geschwindigkeit auslegen kann oder verstellbar gestalten muß

Genau und teuer noch dazu, aber zum Glück nicht unmöglich. Ebenso wie eine Turbojet - Ramjet Kombination