Ukrainische An-124 am Himmel

[Packersmojawe]

Heute Morgen (09:45) flog eine An-124 über uns hinweg gen Westen. Man hat sie nicht gesehen aber gehört... :-) Der Ukrainer kam aus LEJ. Was macht der bei uns ?

 

[Chopper80]

Heute Morgen (09:45) flog eine An-124 über uns hinweg gen Westen. Man hat sie nicht gesehen aber gehört... :-) Der Ukrainer kam aus LEJ. Was macht der bei uns ?

Die fliegen, u. a. von LEJ aus weltweit Fracht, vor allem Übergröße

C80

 

[Chopper80]

Super, danke. Wusste gar nicht dass die Ukraine An-124 hat.

U.. a. hier und in den Threads der Vorjahre gibt es viele Bilder dazu

Flugbetrieb Leipzig/Halle (LEJ/EDDP) 2025

Einfach mal Antonov Airlines googeln

C80

 

[sixmilesout]

Aber das Antonov ein ukrainischer Flugzeug Hersteller ist, weißt schon?

 

[DerBruchpilot01]

Antonow war vor allem ein Konstruktionsbüro und hat Prototypen und Vorserien gebaut. Die Serienfertigung erfolgte im Regelfall woanders - An-8 in Taschkent, An-10 in Woronesch, An-12 in Woronesch, Taschkent, Irkutsk und zu einem kleinen Teil im Kiewer Flugzeugwerk, An-22 in Taschkent, An-124 in Uljanowsk, An-72 in Charkow, An-74 in Charkow und Omsk, An-32 in Charkow. Nennenswerte Stückzahlen aus Kiew kamen wohl nur bei der An-26 und der An-24.

 

[fant66]

Aber das Antonov ein ukrainischer Flugzeug Hersteller ist, weißt schon?

Vielleicht ein sowjetischer Hersteller ?

 

[DerBruchpilot01]

Sowjetisch ja, Hersteller eben eher weniger. In der Sowjetunion waren die Konstruktionsbüros von den Herstellern organisatorisch getrennt. Die OKBs entwickelten grundsätzlich nur, entweder aufgrund einer Ausschreibung der Regierung oder in eher selteneren Fällen im direkten Regierungsauftrag (selbsständige Entwicklungen ohne Auftrag waren im System schlicht nicht vorgesehen - es konnten keine Ressourcen bereitgestellt und abgerechnet werden - und blieben daher die absolute Ausnahme, ich kenne eigentlich nur die Il-102.) Danach musste das Projekt vom Auftraggeber bestätigt werden, und für den Bau der Prototypen und der Vorserie wurde ein Produktionswerk ausgewählt. In einigen Fällen waren die OKBs aber auch in der Lage, Prototypen zu bauen (Beispiel OKB Tupolew, dem schon 1936 eine Teil eines Flugzeugwerkes angegliedert worden war). Wenn die Erprobung dort erfolgreich verlief, wurde dort weiterproduziert, teilweise wurden aber noch weitere Werke zur Produktion herangezogen. So kommt es, dass Antonow-Flugzeuge in Taschkent, Woroschilowgrad, Charkow und Uljanowsk produziert wurden, aber das Werk in Taschkent neben An- 8, An-12 und An-22 auch Il-14 und Il-76 produzierte

In Kiew gab es nun lange Zeit zwei Institutionen, was immer wieder zu Missverständnissen führt: Das OKB Antonow (eigentlich das OKB-153) und das Kiewer Flugzeugwerk (ursprünglich Werk Nr. 473, später dann Kiewer Flugzeugwerk (Киевский авиационный завод)). Beide hatten ursprünglich nichts miteinander zu tun. Letzteres produzierte am Anfang die Po-2, Jak-3 und Jak-9, aber auch den Mi-1. Das Werk ist auch älter (1923) als das OKB (1952). Erst 1948 fing man mit der An-2 an, Antonow-Flugzeuge zu bauen, und ab den 1950er Jahren dann nur noch Konstruktionen von Antonow, aber die wurden eben auch noch woanders gebaut. Aus dem Kiewer Werk kamen etwas über 1000 An-24, ungefähr 1400 An-26, praktisch alle (~360) An-32 und 18 der 56 An-124.
Der Zusammenschluss von OKB und Werk erfolgte erst lange nach dem Zerfall der Sowjetunion, 2009.
Diese Trennung von Entwicklung und Produktion machte es den Russen nach dem Zerfall der UdSSR ein stückweit leichter, ihre Tranporterflotte in Betrieb zu halten, führte aber andererseits dazu, dass die Ukraine keinen Produzenten für größere Flugzeuge mehr hatte.

Nebenbei: Oleg Antonow beschwerte sich 1948 über die äußerst schlechte Qualität und die schlampige Organisation des Werkes. Aufgeräumt hat den Laden dann Pjotr Schelest ab 1950 - und der war dann von 1963 bis 1972 Erster Sekretär der Kommunistischen Partei der Ukraine und stieg in seinen letzten Jahren zum Politbüromitglieder der KPdSU und stellvertretenden Ministerpräsidenten der UdSSR auf. Nachdem seine Parteikarriere vorbei war, arbeitete er 1974-1984 als Leiter eines Versuchs-Konstruktions-und Produktionsbüros in Dolgoprudny. Dort hatte man zwar zwischen 1966 und 1971 die An-2M gebaut, aber eigentlich beschäftigte man sich ab 1971 hauptsächlich mit der Entwicklung und dem Bau von Flugabwehrraketen


.

 

[EDGE-Henning]

Wobei das kiewer Werk AVIANT unabhängig von ANTINKOW war. Die Konzern Bildung erfolgte in der freien Ukraine. Seitdem erst ist Antonow ein Hersteller. Sehr viel wurde da aber nicht gemacht. Und das, was gemacht wurde, kam in grossen Teilen als Zulieferung aus Russland.

 

[4F721210]

Heute Morgen (09:45) flog eine An-124 über uns hinweg gen Westen. Man hat sie nicht gesehen aber gehört... :-) Der Ukrainer kam aus LEJ. Was macht der bei uns ?

Nach dem russischen Angriff auf die Ukraine hatte Antonov Airlines seine Flugbetriebsbasis von Gostomel nach LEJ verlegt, wo sie bereits vorher schon im Rahmen von SALIS aktiv war.

 

[Nici]

Aber das Antonov ein ukrainischer Flugzeug Hersteller ist, weißt schon?

Alles sehr interessant , aber ist eben für mich ziemlich unbekanntes Themengebiet .
Mir ist nur zu Ohren gekommen das der Doppeldecker D-FWJK in Polen gefertigt wurde , aber wie geschrieben dieses habe ich nur mal so nebenbei gehört .

 

[DerBruchpilot01]

Das ist korrekt. Bei der An-2 war aufgrund ihrer Eigenschaften und ihrer ziemlich universellen Einsetzbarkeit der Bedarf riesig - man spricht von rund 18.000 produzierten Exemplaren. Damit war das Werk № 473 in Kiew überfordert, obwohl die von 1949 bis 1963 insgesamt 3.349 An-2 produzierten. Außerdem brauchte man die dortigen Kapazitäten Anfang der 1960er Jahre für die An-24. In Dolgoprudno baute man 1966—1971 noch einmal 506 An-2M, aber auch das reichte natürlich nicht aus. Außerdem schwenkte das dortige Werk, wie oben schon geschrieben, auf Flugabwehrraketen um.
Der Ausweg war die Produktion bei PZL Mielec. Dazu lizenzierte man den Bau der An-2, und von 1959 bis 2002 wurden dort insgesamt 11.915 An-2 gebaut. Wenn man also eine "sowjetische" An-2 sieht, stehen die Chancen gut, dass sie aus Polen kommt.
Weil man relativ gute Erfahrungen gemacht hat, entwickelte man dort als Ko-produktion die PZL M-15 Belphegor, den einzigen Doppeldecker mit Strahlantrieb. Das Konzept hat sich allerdings nicht bewährt, und es blieb bei einer Kleinserie.
Auch die Antonow An-28 wurde wieder bei PZL in Polen produziert, auch wenn hier die Stückzahlen eher bescheiden waren. Die PZL M28 ist eine Weiterentwicklung der An-28 mit zwei Pratt & Whitney PT6 als Antrieb und moderner Avionik. Die US Air Force beschaffte 17, die Bundesluftwaffe hat zwei geleast.
Auch der Hubschrauber Mi-1 wurde zu einem großen Teil bei PZL in Polen gebaut - 1683 von 2680 Exemplaren. Beim Nachfolger Mi-2 kamen dann alle Serienexemplare (~ 5.400) aus Polen.

Der Haken an der Sache war nur, dass mit dem Zerfall der Sowjetunion der Absatzmarkt schlagartig wegbrach. Auch wenn man versuchte, die An-28 und die Mi-2 weiterzuentwickeln, war man damit kommerziell nicht sonderlich erfolgreich. Zwar konnte man die Typen auch im Westen absetzen, kam aber natürlich nie mehr an die früheren Stückzahlen heran.

 

[Chopper80]

Gestern hat Antonov eine seit dem russischen Einmarsch 2022 in der Ukraine festsitzende An-124 nach Leipzig ausgeflogen.

FlightRadar24

C80

 

[EDGE-Henning]

Gestern hat Antonov eine seit dem russischen Einmarsch 2022 in der Ukraine festsitzende An-124 nach Leipzig ausgeflogen.

FlightRadar24

C80

Diese ist wohl zudem ein "Prototyp". Das Flugzeug soll Glascockpit und Chevrons an den Triebwerken besitzen. Es muss noch getestet und zertifiziert werden.

 

[one-o-nine]

Russen ärgern sich über "entflohene" ukrainische Antonow An-124: "Ziel verfehlt!"

In einer überraschenden Aktion überführte Antonow am 11. Juli eine in Kiew geparkte An-124 aus der Ukraine nach Leipzig. Damit hatte anscheinend auch die russische Armee nicht gerechnet – und muss sich dafür jetzt in Russland einiges anhören.

www.flugrevue.de

 

[lokis08]

Diese ist wohl zudem ein "Prototyp". Das Flugzeug soll Glascockpit und Chevrons an den Triebwerken besitzen. Es muss noch getestet und zertifiziert werden.

Ich bin gestern am Flughafen Leipzig Halle vorbeigefahren. Dass dort eine AN 124 mit Chevrons steht kann ich bestätigen. (Das mit dem Glascockpit natürlich nicht.) Das Foto ist so schlecht, ich will es hier nicht einstellen.
Morgen werde ich mal aussteigen und kann dann hoffentlich ein Bild liefern.

 

[rufumbula]

Russen ärgern sich über "entflohene" ukrainische Antonow An-124: "Ziel verfehlt!"

In einer überraschenden Aktion überführte Antonow am 11. Juli eine in Kiew geparkte An-124 aus der Ukraine nach Leipzig. Damit hatte anscheinend auch die russische Armee nicht gerechnet – und muss sich dafür jetzt in Russland einiges anhören.

www.flugrevue.de

Dabei hätte die spätestens seit den ersten Juli-Tagen zeitweise im Freien geparkte An-124 ein leichtes Ziel für russische Marschflugkörper oder Kamikazedrohnen abgegeben.

In Ergänzung zum nachfolgend zitierten folgenden Beitrag aus "Online-Spotting", der Abflug fand "mit Ansage" (2 Monate im Voraus) statt.
Schon in der 2. Aprilhälfte wurde die einzige auf dem Werksflugplatz sichtbare An-124 auf die Start- und Landebahn gebracht, kurz darauf tauchte eine zweite An-124 auf dem Flugplatz aus.
Ende Mai wurde die An-124 von der Start- und Landebahn umgeparkt in den Bereich wo die Flugvorbereitungen stattfanden.
Anfang Juli folgte die zweite An-124 in den gleichen Bereich das Flugplatz. Die erste An-124 musste dort deswegen etwas umrangiert werden.
Die zweite An-124 wurde schließlich in Abflugposition auf die Start- und Landebahn gebracht und verweilte dort eine Woche bis zum Abflug nach Leipzig.
Die erste An-124 verließ mittlerweile den Bereich der Flugvorbereitungen und parkt wieder an der ursprünglichen Position.

Die betreffende An-124 hatte zuvor seine Parkposition auf dem Flugplatz gewechselt. Zwischen dem 2. und 5. Juli, stand also fast die gesamte Woche startbereit auf der Piste des Flugplatzes. In diesem Zeitaum erfolgte mindestens ein schwerer russischer Luftangriff auf Kyjiw. Unter diesen Begleiterscheinungen grenzt es an ein Wunder das diese An-124 gestern ausgeflogen werden konnte!

„An-124-100 Reg. UR-82073 wird aus Swjatoschino evakuiert, wo es seit Beginn des umfassenden Krieges stand“, stellte der Generalstabschat fest.
Satellitenbilder, die The War Zone vorliegen , scheinen diese Behauptung zu untermauern. Das am 2. Juli von Planet Labs aufgenommene Bild zeigt, dass sich zu diesem Zeitpunkt zwei relativ intakte An-124 auf dem Rollfeld befanden. Eine davon scheint aktiv gewesen zu sein, da sie am 5. Juli auf die Landebahn rollte.

Lumbering An-124 Condor Cargo Jet Appears In Kyiv's Highly-Restricted Airspace

We break down where the massive jet, which was unexpected to the citizens of Kyiv, likely came from and where it was going.

www.twz.com

Antonow hat gerade ein Video von der UR-82017 "BE BRAVE LIKE IRPIN" veröffentlicht.

53.404 Aufrufe · 921 Reaktionen | Модернізований літак «Руслан» успішно релоковано з України до Німеччини АТ «АНТОНОВ» завершило складний багаторічний проєкт із глибокої модернізації одного зі своїх легендарних транспортних літаків Ан-124-100 серійний №0706. 11 липня 2025 року «Руслан» безпечно переміщено до Німеччини. Цей літак, виготовлений у 1994 році, має за плечима понад 21 000 льотних годин та понад 5 500 польотів. Роботи з його глибокої модернізації розпочалася з 2021 року. Мета модернізації, яку провела команда АТ «АНТОНОВ», — заміна основних комплектуючих, які виготовлялися в росії, на сучасні комплектуючі західного і українського виробництва. Через повномасштабну агресію росії у 2022 році роботи були частково призупинені: на той момент літак перебував у розібраному стані. Проте навіть у найскладніших умовах війни, команда АТ «АНТОНОВ» змогла відновити роботи та завершити модернізацію у червні 2025 року. Релокація «Руслана» стала не просто технічним рішенням, а символом стійкості, професіоналізму та єдності українських авіабудівників. Вдосконалений «Руслан» продовжить літати та служити Україні вже на міжнародному напрямку. Наразі авіаційний парк АТ «АНТОНОВ» перебуває у безпечних умовах, відповідно до внутрішніх протоколів безпеки. | ANTONOV Company

Модернізований літак «Руслан» успішно релоковано з України до Німеччини АТ «АНТОНОВ» завершило складний багаторічний проєкт із глибокої модернізації одного зі своїх легендарних транспортних літаків...

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[Nici]

Diese ist wohl zudem ein "Prototyp". Das Flugzeug soll Glascockpit und Chefrons an den Triebwerken besitzen. Es muss noch getestet und zertifiziert werden.

… und was ist jetzt genau das revolutionäre an diesen Triebwerken ?

 

[Chopper80]

… und was ist jetzt genau das revolutionäre an diesen Triebwerken ?

Die Chevrons (auf Deutsch Winkel/ZickZack) verringern die Lärmemmission durch Veränderung der Strömung

C80

 

[Nici]

Ja gut , aber diese Art der Triebwerke waren bekanntlich schon seit vielen Jahren an der 01-08 verbaut und vermutlich werden es auch diejenigen im überholten Zustand sein.
Dazu kommt das die 07-06 eine der noch nicht modernisierten Maschinen von ADB war.
Also eigentlich nichts wirklich neues.
Aber wie im Video zu sehen , war auch Viktor Goncharov einer der ältesten und erfahrensten Testpiloten bei Antonov mit an Bord der Maschine.

 

[Chopper80]

Also eigentlich nichts wirklich neues.

Es wurde ja, ausser von dir, auch nie behauptet dass die TW revolutionär seien, aber die Chevrons sind halt auffällig und neu. Was dort unter dem Blech oder im Cockpit modernisiert wurde kann man von aussen eh nicht beurteilen. Die Überführung nach LEJ ist in meinen Augen eh die größere Schlagzeile.

C80