Unterschied Flaps / Slats

Diskutiere Unterschied Flaps / Slats im Luftfahrzeugtechnik u. Ausrüstung Forum im Bereich Grundlagen, Navigation u. Technik; Hallöchen, ich hoffe, ich habe das Thema an anderer Stelle hier nicht überlesen. Kann jemand einem interessierten Studenten der Luft- und...

tibiatff

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Hallöchen,

ich hoffe, ich habe das Thema an anderer Stelle hier nicht überlesen.

Kann jemand einem interessierten Studenten der Luft- und Raumfahrt erklären, wo der Unterschied zwischen Flaps und Slats ist?

Vielen Dank.
MfG.
Tibor
 
Sufa

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Flaps sind Landeklappen und die Slats sind Auftriebshilfen.
 

tibiatff

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Hallo,

vielen Dank erstmal für die Antwort.

Flaps sind an der Flügelhinterseite, Slats sind an der Flügelvorderseite.
Das ist doch anscheinend auch nicht so ganz eindeutig, oder? Bei der Boeing gibt es z.B. bei der 737 auch Leading Edge Flaps, also Flaps an der Vorderseite.

Gibt es eine eindeutige Definition für Flaps und Slats?

Grüße.
 
Taliesin

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Die Wirkweise ist ebenfalls eine ähnliche: Man vergrößert die Wölbung des Flügels, dadurch wächst der Unterschied zwischen Unter- und Oberseite, was den Auftrieb erhöht — damit aber auch den Widerstand.
Slats sind vor allem dazu da, eine Ablösung der Strömung zu verhindern, zum einen durch eine größere Wölbung, zum anderen durch Schlitze, durch die Luft auf die Flügeloberseite gedüst wird. Bei der 747 und A380 sind die Slats innen am Flügel allerdings ohne Schlitz, sondern sollen nur die Wölbung erhöhen
 
Schorsch

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Slats sind vor allem dazu da, eine Ablösung der Strömung zu verhindern, zum einen durch eine größere Wölbung, zum anderen durch Schlitze, durch die Luft auf die Flügeloberseite gedüst wird.
Ob sie nun Dieses als Hauptaufgabe haben -> ?? Sicher ist aber, dass dieser Schlitzt zwischen Slat und Flügel eben markant für einen Solchen sind und erst dadurch zum Slat wird.
Zwar wird etwas vom Druckunterschied eingebüst, allerdings wird die Grenzschicht auf der Oberseite dadurch angeblasen, was der Strömung auf der Oberseite wieder Energie zuführt und diese länger bzw. wärend höheren Anstellwinkeln am Flügel hält.

Boeing hat bei der 737 diese Krüger-Flaps an der Vorderseite, diese bilden keinen Spalt aus. Die 747 hat dann noch variable camber flaps, das sind Composite-Panele die nach vorne ausgefahren werden und dabei gebogen, sieht wild aus und man meint immer, die reissen gleich auseinander. :FFEEK:

Der A380 hat nun innen wohl diese "Slats" ohne Spalt -> Droop Nose

weiterer Vorteil dieser Auftriebshilfen an der Vorderkante -> die Profilform ändert sich und der Einstellwinkel wird geringer oder andersrum: bei gleicher Fluglage und anströmende Luft ans Flugzeug ändert sich der Anstellwinkel.
Deswegen gibt es Sicherheitseinrichtungen, die das Einfahren der Slats bei hohen Anstellwinkeln untersagen und andersrum gehts auch, die 737 hat eine Auto-Slat Funktion, hierbei werden bei hohen Anstellwinkel und nahendem Stall die Slats automatisch weiter ausgefahren um den Anstellwinkel zu verringern.

eigentlich haben Flaps keine Spalte die die Strömung auf der Oberseite anblasen, aber an der hinterkante der meisten Flugzeuge wird das System eben Flaps genannt, obwohl die meisten eine Fowler-klappe (A330 Fowlerklappe) oder ein ganzes Fowler-System benutzten (3-Teilig bei B747 / B737
 
atlantic

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Flaps sind immer hinten, Slats immer vorne. Das ist die einfache Variante.
"Flaps" sind auch die "ältere" weil einfachere Lösung.
Das stimmt so nicht:D und wäre damit falsch

Also es gibt z.B. ( 707 ; 747; und............)

1. Flaps am hinteren Teil des Flügels
2. Leading Edge Flaps am vorderen Teil
3. Leading Edge Slats am vorderen Teil
( so entspricht es der amerikanischen Schreibweise )


Leading Edge Flaps oder Slats unterscheiden sich darin daß die Slats noch einen Luftspalt zwischen sich und der Flügelnase haben, LE Flaps haben dies nicht.

Die 707 ( oder ihr milit.Ableger ) hat je Seite 2 x 5 LE-Slats + 3 LE-Flaps sowie je eine Outbord Flap, Inbord Flap und Fillet-flap:TOP::TD:
 
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"Leading Edge Flaps" ist ein mir nicht geläufiger Terminus. Google sagt, das er in der Tat kaum verwendet wird.
 
atlantic

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"Leading Edge Flaps" ist ein mir nicht geläufiger Terminus. Google sagt, das er in der Tat kaum verwendet wird.

Na das erklär mal den Boeing-Amis:TD: die die besch.... T.O. der E-3A geschrieben haben.:D:D:D
 
Toryu

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Gibt bei der 737 auch zwei Lämpchen, die sagen "LE Flaps Transit" und "LE Flaps Ext".

Bei der F-16 bezeichnet man die Nasenklappen ("Vorflügel" wäre hier IMO das falsche Wort) auch als "LEF".
 
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