Varianten der Iljuschin IL-18

Diskutiere Varianten der Iljuschin IL-18 im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Bei der Diskussion über die verschiedenen Varianten der IL-18 gibts Unklarheiten. Mein derzeitiger Kenntnisstand: IL-18 (1957) = 5...
EDGE-Henning

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Bei der Diskussion über die verschiedenen Varianten der IL-18 gibts Unklarheiten.

Mein derzeitiger Kenntnisstand:

IL-18 (1957) = 5 Prototypen,die erste Maschine hatte Kuznetsov NK-4 Triebwerke. 4 weitere Prototypen hatten das Triebwerk Ivchenko AI-20.
IL-18A (1958) = Vorserien-Modell,20 Flugzeuge mit Ivchenko AI-20 Triebwerken und 75 Sitzplätze.
IL-18B/W (russisches W)=längere Reichweite, TG-16 APU, 84 Sitzplätze,
IL-18V = aus der IL-18W entwickelt, 111 Passagiersitze, etwas glattere Nase,
+++
Wobei hier ein Problem ist, den das russische "B" entspricht ja unserem W und dem englischen V, also sollten beide eigentlich dieselben Varianten sein.
+++
IL-18i = Langstrecken-Version der IL-18V, Extra-Tanks in den Tragflächen, 125 Passagiere, nicht Produziert,
IL-18D (1966) = Produktionsmodell der IL-18i mit weiteren Verbesserungen wie AI20M Triebwerken.
IL-18E (auch IL-18Ye, und IL-17e genannt, 1967) = IL-18D ohne Extra-Tanks,
IL-20 "Coot A" = Elektronischer Aufklärer der Russian-AirForce, wahrscheinlich ehemalige Airliner,
IL-22 "Coot B" = Verbesserte Variante der IL-20 "Coot A" auch "Zebra" genannt.
IL-24 "Coot C" = Eis-Auflärer (?) der IL-18D, nicht gebaut.
IL-38 "May" = Maritime patrol and ASW Aircraft(U-Boot Jagdflugzeug, nach vorne verlegte Tragflächen, Hecksporn).

Weiterhin gibts diverse IL-18 mit einer "Keule" auf dem Seitenleitwerk.
Interflug nutzte diverse IL18 als Frachter, bei "Berline" (Ausgründung der IL-18Staffel der IF) bekamen die Maschinen Seitliche (vorne Links) Frachttore. Wer baute diese ein, bzw. war das ein Umrüstsatz von Iljuschin?

Fragen über Fragen......
 
EDGE-Henning

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Das könnte es sicher... Leider hilft mir aber meine Geldbörse nicht dabei weiter, das Buch zu kaufen..... :(
 
Jemiba

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.. ja, ja , das leidige Thema Geld ! Geht mir auch immer so !

In der FliegerRevue 1/94 war noch eine Version Il-20 RT zur
Bahnverfolgung abgebildet.
Und in "Flugzeuge der Welt 1963" wir die 125-sitzige Langstrecken-
version als Il-18-1 bezeichnet, die als Unterschied zu den vorigen
Versionen die APU unter dem Rumpf, vor dem Flügel hätte, aber
bei Büchern aus dieser zeit ist ja meist nicht ganz klar, woher die
Bezeichnungen eigentlich kommen.
 
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Jemiba

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.. sorry, hatte ich glatt übersehen, gehört auch eigentlich
gar nicht dazu, aber trotzdem:
Es gab schon 1947 eine Il-18, ebenfalls viermotorig, mit Schwezow
ASh-73 TK Motoren, in der Auslegung ähnlich, wie der spätere
Typ, aber die Entwicklung wurde 1948 bereits abgebrochen ..
sagt jedenfalls der zweite Band von "Flugzeuge von A - Z"
 
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Turbine

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@all
Hallo darf ich mal ne blöde Frage stellen,fliegt die IL18 überhaupt noch ?und wenn wo? :?! Danke schon mal im vorab :TOP:
 
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Aber Hallo!
Sogar einige ehemalige Interflug-Maschinen fliegen noch! " IL-18 EX-IF fliegen in KUBA bei AEROCARRIABIAN. Auch in Sharjah sieht man viele MAschinen. Im Jahre 2000 flog auf Initiative der I.F.A.G. eine IL-18 (EX-IF) Rundflüge. In 2002 sollte auch ein Flug SXF nach Erfurt stattfinden, aber keine Genehmigung. Es dürften noch so 100 Maschinen im Einsatz stehen.
Abgesehen davon wird die IL-18 in diversen Varianten auch bei der russischen Luftwaffe eingesetzt.
 
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Aha,nur werde ich bestimmt keine mehr zu sehn bekommen.Aber ein was hat sich bei mir eingeprägt,ihr Sound! Kann mich noch genau erinnern sind 2 mal täglich bei uns vorbei gekommen,war glaube nen Linienflug Erfurt-Dresden und zurück.
 
EDGE-Henning

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Aha,nur werde ich bestimmt keine mehr zu sehn bekommen.Aber ein was hat sich bei mir eingeprägt,ihr Sound!
Naja, vielleicht ILA oder ein Add-Hoc Charter? Ausserdem plant die I.F.A.G. immer noch den Kauf der IL-18 der Aero-Carribian, welche eine Ex DLH/IF/Berline Maschine ist.
Kann mich noch genau erinnern sind 2 mal täglich bei uns vorbei gekommen,war glaube nen Linienflug Erfurt-Dresden und zurück.
Unwarscheinlich, den Inlandsflüge wurden mit AN2, IL-14P und AN-24W durchgeführt.
 
Flugi

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Henning Tikwe schrieb:
... Unwarscheinlich, den Inlandsflüge wurden mit AN2, IL-14P und AN-24W durchgeführt.
Doch wahrscheinlich! :D
Der Inlandflugbetrieb wurde aus Kostengründen mit der An-24W 1977 eingestellt. Ab hier übernahmen die Il-18 diese Aufgabe. Erfurt-Berlin-Erfurt war Ende der 70er Jahre eine gut benutzte Strecke. Bin damals oft mit C- Ticket die Strecke geflogen. Ob die Il-18 nun kostendeckend geflogen ist, mag bezweifelt werden.
 
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Immer das letzte Wort, dieser Flugi!!!! :FFTeufel:

War mir wirklich Neu, das Inland mit IL-18 geflogen wurde. Bisher war ich auch der Meinung, das mit der Stillegung der An-24W Flotte die Inland-Verkehr abgeschafft wurde. Aber man lernt nie aus.
 
Turbine

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Flugschreiber schrieb:
Doch wahrscheinlich! :D
Der Inlandflugbetrieb wurde aus Kostengründen mit der An-24W 1977 eingestellt. Ab hier übernahmen die Il-18 diese Aufgabe. Erfurt-Berlin-Erfurt war Ende der 70er Jahre eine gut benutzte Strecke. Bin damals oft mit C- Ticket die Strecke geflogen. Ob die Il-18 nun kostendeckend geflogen ist, mag bezweifelt werden.
Danke Dir Flugschreiber ,ich hab jetzt schon an mir selbst gezweifelt :?!
obwohl ich mir schon sehr sehr sicher war.Steht nicht eine noch in Berlin Schönefeld? mir war so oder gar in Leipzig?
 
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Henning Tikwe schrieb:
Immer das letzte Wort, dieser Flugi!!!! :FFTeufel:

War mir wirklich Neu, das Inland mit IL-18 geflogen wurde. Bisher war ich auch der Meinung, das mit der Stillegung der An-24W Flotte die Inland-Verkehr abgeschafft wurde. Aber man lernt nie aus.

Mein erster Flug mit Il-18 von Klotzsche nach Heringsdorf. War Ende der
70er Jahre, danach gabs irgendwie eine große Spritkirise und keine
Inlandsflüge mehr...
 
EDGE-Henning

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Spritkrise eher weniger. Aber ab 1976 baute die Deutsche Reichsbahn ein neues Schnellzug-System auf. Die sogenannten "Städte-Express" Züge fuhren aus der ganzen DDR sternförmig nach Berlin. Die Züge fuhren recht Pünktlich und zügig. Sie sind durchaus mit dem IC-System der alten BRD vergleichbar.
 
zybby

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Ich vermute mal, dass mit dem Verkauf der AN-24 1974/1975 kein wirtschaftliches Gerät mehr für einen Inlandsflugverkehr zur Verfügung stand. Die IL-18 war dann wohl doch 'ne Nummer zu groß... und das relativ zentrale Barth konnte man deswegen auch nicht mehr anfliegen...
 
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