Wann nutzt man die APU?

[Acela]

Ich sprach von einem Start in großer Höhe. Wenn der Flieger dann noch voll beladen ist, ist das keine Normalbedingung mehr...

 

[jopro]

Ich sprach von einem Start in großer Höhe. Wenn der Flieger dann noch voll beladen ist, ist das keine Normalbedingung mehr...

Tschuldigung ich habe vergessen das Kathmandu/Nepal ein Frachtdrehkreutz von DHL und FEDEX ist. :D

 

[erich]

Hallo!

Mal ne "dumme" Frage: Da die APU ja eine Turbine ist, wo ist diese denn im Flugzeug untergebracht? Und wo befinden sich deren Ein - und Auslass?

 

[Tom]

ganz verschieden: meistens im heck, separater kleiner luftauslass ist dort bei vielen typen zu sehen. ganz "komisch" bei 727: in der rechten fläche

 

[jopro]

Hallo!

Mal ne "dumme" Frage: Da die APU ja eine Turbine ist, wo ist diese denn im Flugzeug untergebracht? Und wo befinden sich deren Ein - und Auslass?

Es gibt nur dumme Antworten

Meistens im Heck des Flugzeuges.Aber manchmal einfach nur dort wo Platz ist
z.B. 727-Fahrwerksschacht ,IL-18 Hinterer Frachtraum

 

[Acela]

Die sitzt bei fast allen Fliegern im Heck. Den Auslass kann man oft schön am Heckkonus erkennen, der Einlass sitzt meist unten, teilweise aber auch seitlich oder an der Vorderkante des Seitenruders...

 

[jopro]

Die sitzt bei fast allen Fliegern im Heck. Den Auslass kann man oft schön am Heckkonus erkennen, der Einlass sitzt meist unten, teilweise aber auch seitlich oder an der Vorderkante des Seitenruders...

An der Vorderkante des Seitenruders??? Oder meinst du Seitenleitwerk?

 

[Acela]

Seitenleitwerk, klar... :D

 

[RB199]

beim tornado
sitzt die apu in augenhöhe rechts hinten direkt vor dem taileron. lufteinlauf wird durch einen elekt. stellmotor geöffnet, abgasauslaß ist immer offen!

beim triebwerkstart schaltet sich die apu ab einer bestimmten drehzahl des angelassenen triebwerks ab und garantiert nicht wieder an, nicht am boden und nicht in der luft, solang eins der beiden triebwerke läuft!

 

[SlowMover]

Wenn beide Triebwerke auf Vollast laufen müssen (Zum Beispiel Start in großen Höhen, maximale Beladung), und deswegen die Generatoren nicht angezapft werden, läuft die APU wie weiter oben schon erwähnt durchaus auch im Flug...

Die Generatoren ziehen ziemlich viel Leistung von den Engines ab, wenn das Bordnetz voll geschröpft wird...

Hallo,

kann es sein, dass Du das mit der Bleedair verwechselst? Ich kenne kein Verfahren (zumindest A300/310) in dem der Generator vom Netz genommen wird. Sehrwohl wird die Bleed von der APU gezapft anstatt vom Triebwerk, oder unpressurized TO, das bringt schon richtig was an Leistung. Generator ist mir nicht bekannt und sicherlich ach problematisch, da keine Redundanz mehr vorhanden waere. Möglich ist das schon, aber soweit ich weiss nur als Notverfahren (Triebwerksausfall oder CSD trennung)

Aber vielleicht bin ich auf den falschen Pferd, zugegeben Quito, La Paz usw sind mir nicht so bekannt...

BTW: bem A310-300 ist die APU im gesamten Flugbereich (Bis FL410) zugelassen, aber dann nur für die Stromversorgung. Bleed darf in den Höhen nicht gezapft werden. Ist eine ETOPS forderung, sollte für alle ETOPS Zweistrahler das gleiche sein.

 

[Acela]

Könnte sein dass Du recht hast...