Warbirds über Texas

[Poze]

Zu ehren der Doolittle Raiders, hat die B-25 vom Lone Star Museum einen neuen Lack bekommen.

 

[Poze]

Mittlerweile ist es Nachmittag und ich darf wieder mitfliegen.

 

[Poze]

Ein Blick aus der Nase.

 

[Poze]

Motor #1 läuft prima...

 

[Poze]

...Motor #2 auch.

 

[Poze]

Öde Landschaften unter uns.

 

[Flying_Wings]

Klasse Ausbeute , da werden Erinnerungen wach

F_W

 

[Poze]

Die Piloten noch ganz entspannt.

 

[Poze]

Um von vorne nach hinten zu kommen, muss man über den Flügelholm klettern. Das macht besonders Spass bei Turbulenzen.

 

[Poze]

Das Leitwerk ist auch noch da.

 

[Poze]

So sieht das dann aus sicht des Heckschützen aus. Hier bekommt man jeden Ruderausschlag hautnah mit.

 

[Poze]

Und mit diesem interessanten Blick über das Leitwerk auf den Flügel beende ich meine kleine Urlaubsbildershow. Alle Bilder stammen aus Videoaufnahmen, deshalb die etwas schlechtere Qualität. Wenn die Videos bearbeitet sind, melde ich mich wieder.

 

[Poze]

Zur Information noch ein Paar Links zum Geschehen.
Infos zur CAF gibt’s hier:
http://www.commemorativeairforce.org/index.php

Die alljährliche Airshow auf der Homebase findet man hier:
http://www.airsho.org/

Und wer’s noch nicht kennt, hier ein Bericht bezüglich des Umbau der LB-30 „Diamond Lil“ zur B-24A „OL 927“:
http://warbirdinformationexchange.org/phpBB2/viewtopic.php?t=9395
Selbst wer die über 170 Seiten des letzten Links nicht lesen möchte, allein die Bilder sagen schon viel.

 

[born4fly]

tolle Fotos, danke für den Mitflug

 

[TTTE]

Spitzen Fotos.
Vielen Dank dafür

 

[christoph2]

@Poze

Vielen Dank für diese Bilder. Phantastisch :HOT

 

[Tiphareth]

Neeeeeeeeiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiid!!!

Ist das eine originale A6M3 oder ein Nachbau? Ich hatte mal von einer flugfähigen gehört, aber ich weiß nicht mehr ob es eine originale war und auf den verlinkten Seiten findet sich nichts... (außerdem kriegt man auf der Seite des Southern California Wing Augenkrebs bevor man was findet)

 

[Kenneth]

Ist das eine originale A6M3 oder ein Nachbau? Ich hatte mal von einer flugfähigen gehört, aber ich weiß nicht mehr ob es eine originale war...

Die Zelle dürfte schon ihren Ursprung in einer originalen Zero haben, aber sofern ich weiss sind alle flugfähige Zeros auf amerikanischen Triebwerke umgerüstet (P&W R-1830?). Umgebaute T-6 erkennt man relativ leicht an den Tragflächen.

Mal eine Frage an Poze und Andreas (Flying Wings) für den unwahrscheinlichen Fall, dass ich es jemals dort hin schaffen sollte:

Sind solche Mitflüge (gegen entsprechender Bezahlung) für jeden möglich, oder muss man sich irgendwie als "Presse" ausweisen können?

Tolle Fotos übrigens; wenns mehr gibt dann bitte her damit

 

[AT-6]

Neeeeeeeeiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiid!!!

Ist das eine originale A6M3 oder ein Nachbau? Ich hatte mal von einer flugfähigen gehört, aber ich weiß nicht mehr ob es eine originale war und auf den verlinkten Seiten findet sich nichts... (außerdem kriegt man auf der Seite des Southern California Wing Augenkrebs bevor man was findet)

Hier gibt’s mehr Infos zur Zero:

http://www.pacificwrecks.com/aircraft/a6m3/3869.html

Ich fasse kurz zusammen:

Kriegsgeschichte:
die Maschine wurde von Mitsubishi als A6M2 Zero model 21 mit einklappbaren Flügelenden gebaut.

Auf Babo Airfield zurückgelassen, ist sie dort bis 1991 unberührt verblieben.

Bruce Fenstermaker: „Das Flugzeug war auf Fässern aufgebahrt um Arbeiten am Fahrwerk und am Motor zu ermöglichen. Der Motor schien ausgetauscht oder wieder erneut befestigt worden zu sein, da er nicht verankert war und Teile des Prüfstandes lagen unter dem Motor."


Bergung:
Bruce Fenstermaker barg die Maschine 1991 und exportierte diese in die Vereinigten Staaten (Halter: Santa Monica Museum of Flying).


Wiederaufbau:
Aus unbekannten Gründen (man vermutet wegen nicht vorhandenen Teilen und Plänen) wurde die Maschine als A6M3 model 22 Zero wieder aufgebaut.
Obwohl das originale Sakae – Triebwerk ebenfalls geborgen werden konnte, wurde ein neueres amerikanisches Triebwerk, R-1830 von Pratt & Whitney, eingebaut.

In den 90er Jahren wurde die Restauration in einen flugfähigen Zustand (aufgrund neuer Materialien) abgeschlossen. Obwohl die Restauration einige geringe Ungenauigkeiten beinhaltet, besitzt die Maschine dennoch ihre „Kriegszeiten-Identität“. Bei den einzig originalen Teilen welche der Maschine erhalten geblieben sind, handelt es sich um die Fahrwerks-Beine und den Heckbereich. Im September 1998 flog die Maschine mit der Kennung NX6582L (Besitzer David Price).


Aktuelle Informationen:
2002 sollte die Maschine in einer Auktion versteigert werden, da das Santa Monica Museum of Flying geschlossen wurde, allerdings konnte sie nicht veräußert werden. Später wurde sie von der CAF übernommen und ist heute bei der CAF Camarillo beheimatet.


Mittlerweile lautet die Kennung NX712Z.

Pics auf Airliners:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=NX712Z&distinct_entry=true

Recht aktuelles Pic vom 19.08.2007:
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6081773&nseq=0

 

[Flying_Wings]

... Sind solche Mitflüge (gegen entsprechender Bezahlung) für jeden möglich, ...

Ja, ein nettes Gespräch mit der Besatzung und eine kleine Spende an den 'Wing' öffnen so manche Tür. 45 Minuten B-25 haben mich damals 100$ gekostet :HOT, das war glaube ich nicht mal der Preis für das Öl, das während des Fluges durchlief . Man muss aber auch immer Glück haben, dass man an die richtigen gerät, die vor oder nach der Show noch fliegen wollen.

F_W