Warum bewegen sich Menschen immer geduckt unter dem Hauptrotor?

[TF-104G]

Also wir haben uns stets abgeduckt, weil es uns vor dem Einsteigen eingetrichtert wurde.

Ihr habt doch ein Helm auf, macht höchstens "plonk" wenn das Blatt dagegen knallt.

 

[FREDO]

Ist doch auch eine natürliche Schutzhaltung, um die Angriffsfläche gegen den Rotorwind zu verkleinern, und der Körper geht in Spannung zum Luftsog. Oder lauft ihr aufrecht gegen Windböen?

 

[Chopper80]

Ist doch auch eine natürliche Schutzhaltung, um die Angriffsfläche gegen den Rotorwind zu verkleinern, und der Körper geht in Spannung zum Luftsog. Oder lauft ihr aufrecht gegen Windböen?

Nö, wenn der Hubi am Boden steht gibt es so gut wie keinen Rotorabwind.

C80

 

[koehlerbv]

Also wir haben uns stets abgeduckt, weil es uns vor dem Einsteigen eingetrichtert wurde.

Beim Huey war das aber auch klar - am Boden war der ja auch immer und prinzipiell unter Beschuss. Durch Charly. Das kannte doch auch jeder aus Presse, Funk und Fernsehen.

 

[Flying_Wings]

Bei der H135 ist die Ground Clearance des Hauptrotors mit 2,4m angegeben.
Im Dokument hier

https://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/150-5390-2b/150_5390_2b_part4.pdf

sind es 11ft, und es finden sich auch viele Typen, die auch im Bereich 6-7ft liegen.

In der Gleichung "Ground Clearance Hauptrotor zum Zeitpunkt x" gibt es so viele Unwägbarkeiten, da ist es auf jeden Fall sinnvoll, den Kopf lieber einzuziehen.

 

[zinger]

Ha, schaden tuts mit Sicherheit nicht die Birne einfach mal einzuziehen, die Reaktionszeit die einem bleibt ist ja eher kurz

Ist aber vermutlich tatsächlich ein Reflex, wenn man tief (tief!) überflogen wird, zieht man sich ja auch zusammen...die Gallier würden vermutlich sagen, es ist "die Angst das einem der Himmel auf den Kopf fällt"

 

[hakö]

Ich flog beim ÖBH einen Gebirgslandekurs als Fotograf mit.
Beim S-70 Blackhawk kannst du dich bei laufendem Rotor nur von der Seite nähern, er kommt vorne zu tief runter.
Als ich mich dem S-70 im Tiefschnee (70-80 cm) näherte, brach ich mit einem Bein durch die Schneedecke, stellte mich auf das Andere und stürzte der Länge nach hin.
Wir (3 Fotografen) mußten auf allen Vieren zum Hubschrauber robben, da der starke Downwash uns ein Aufstehen nicht erlaubte.
Als wir die Tür offen hatten grinsten die Piloten über beide Ohren, wir hattan viel Spaß.

 

[Lämmi]

Dauphin, AW109, S76 drehen vorne tief. Steht das Dingen ein wenig in der Senke oder hangabwärts, Schräglandungen, gibt’s schnell mal frische Luft an die Brezel. An den guten K-Max kann man bei laufendem Rotor nur von vorne herantreten. Steht in unwesentlich großen Lettern auch auf deren Rotormastverkleidungen.

Uwe

 

[Zuschauer]

Hinweisschild in einer MD900, hinten auf beiden Seiten. Vorne ist keines.



mfg

 

[Poze]

Jetzt muß ich ich mal ganz dumm fragen...

Ich muss auch mal dumm fragen, hat sich der Fragesteller denn schon mal im realen Leben einem Heli mit laufendem Rotor genähert und hat dabei auch noch den aufrechten Gang beibehalten

 

[Flying_Wings]

wie so oft im Foren-Leben... hat zum weiteren Thread-Verlauf nichts mehr beigetragen...

 

[Jeroen]

Wenn der Hubschrauber, abhangig vom Typus, Bell47 wurde da schon genennt, auf flacher Boden steht, und der Pilot der Cycle gut ihm Griff in neutraler Position sollte es eigentlich kein Problem sein. Aber kann ja immer etwas passieren, der Mitfliegende passagier der vorne auch aussteigt stosst gegen der Cycle (wenn es ein Twin ist etwa, der Pilot macht ein Fehler), Windboen, unertwarter Bewegung, Unachtsamkeit usw usw.
Die Krafte die auf Rotorblaetter auftreten koenne sehr gross sein, in seltene Fluglagen koennen die das eigene Airframe oder Heck treffen.

Zur Illustrierung einfach zwei Bilder wie tief Blatter von der Huey kommen koennen
9diese Santa Barbara Feuerwehr Huey steht dazu noch sogar auf hohe Kufen!)

Helicopter Pilot Recalls Harrowing Rescues from Montecito Flooding, Mudslides | Local News - Noozhawk.com

oder hier ein tiefes Chinook Rotorblatt
Rotor Blade Ready (defense.gov)

Ich wurde dort mein Kopf nicht riskieren.....

 

[HelicoPeter]

Hier noch ein extremes Beispiel:

BK117 D2 Rotorblatt vs Calbecutter

Bein Absetzten an einem zu steilen Hang hat ein Rotorblatt den oberen Calbecutter der BK117D2 getroffen. Dementsprechend tief war das Blatt.
(Natürlich weit ausserhalb der Limitations, aber Fehler passieren nunmal).

Gerade am Hang ist hier extreme Vorsicht geboten. Z.B. Ein-/Ausstieg mit nur einer Kufe am Hang. Hier steigt dann das Gelände zusätzlich in Richtung Rotordisk an.

 

[Ralph]

In der Regel wird es wohl die unbestimmte Angst vom Rotor getroffen zu werden sein.In den meisten Fällen sieht es eher so aus wie auf der vorletzten Seite von ,Bell UH-1D Erinnerungen'.

 

[Zuschauer]

Weil's hier passt: im aktuellen BFU-Bulletin Juni 2021 gibt es auf Seite 49 eine Abbildung einer Passenger Safety Card von Air Zermatt.

mfg

 

[Zuschauer]

Weil's hier passt: im Untersuchungsbericht zu einem Unfall nahe Bolsterlang (Aktenzeichen BFU21-0392-3X) gibt es folgende Abbildung aus einem online-safety-briefing von Airbus mit dem enthaltenen Text "Lower your head".

(Direkt darunter übrigens wieder die von mir zuvor schon gepostete Passenger-Safety-Card von Air Zermatt.
Beim Unfall nahe Bolsterlang selber hatte ein Bodenhelfer leider Kontakt mit dem Heckrotor, der bis 111 cm über den Boden herabreichte. Da hätte auch kein Bücken geholfen.)