Warum verschiedene Luftbetankungssysteme innerhalb der NATO?

[bjs]

Hm, den Zündzeitpunkt von Diesel kann ich nur im Kolbenmotor "untersuchen", das ganze ist nämlich recht komplex.

Ich denke vor allem kommt ja nciht auf einen Schlag eine große Menge Treibstoff in den Verdichter sondern ist von einer sehr großen Menge Luft begleitet. Der Gemischheizwert sollte relativ gering sein. Schätze, der damit verbundenen Druckanstieg liegt etwa maximal in der Gegend von in der Brennkammer verdampfendem Regenwasser.

Wie ist denn das Verhältnis von angesaugter Luftmasse eines Triebwerks und der Menge Treibstoff, die evtl. angesaugt werden könnte? Das Ventil am Tankschlauch/-Boom dürfte doch recht schnell schließen.

 

[Voyager]

Wie ist denn das Verhältnis von angesaugter Luftmasse eines Triebwerks und der Menge Treibstoff, die evtl. angesaugt werden könnte? Das Ventil am Tankschlauch/-Boom dürfte doch recht schnell schließen.

Im Normalfall tut es das auch. Aber gerade bei der Navy Methode kommt es öfter mal vor, dass der Tankausleger noch/schon im Trichter festhängt und der Sprit läuft, obwohl die Verbindung nicht dicht ist.