WB2019RO - MiG-8 „ Утка“ - Avis 1/72

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MiG-8 „ Утка“

Über diese „Ente“ (auf russisch= Утка) aus dem Konstruktionsbüro Mikojan-Gurjewitsch, die es nur einmal gab, gibt es viele Einträge im www.
Da ich nicht die Gelegenheit hatte, vor Ort zu recherchieren (in den Akten zu stöbern), entnehme ich meine „Erkenntnisse“ aus den Weiten des Internets.

 

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Noch vor Kriegsende sollte das OKB Mikojan-Gurjewitsch die Konfiguration des gepfeilten Tragflügels, vor allem sein Verhalten bei Start und Landung und im Langsamflug getestet werden.
Dazu entwickelte es eine „Enten-Bauweise“, eben diese „Утка“.

 

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Der 1945 im OKB-155 gebaute abgestrebte Hochdecker in Holzbauweise mit Stoffbespannung mit der Bezeichnung „MiG-8“, hatte einen um 20° gepfeilten Tragflügel, ein keilförmiges Höhenleitwerk als Entenflügel und zwei Seitenleitwerke an beiden Enden der Tragflügel. Das Flugzeug hatte ein Dreibeinfahrwerk und war mit einem 110 PS starken 5-Zylinder Sternmotor Schwetzow M-11F mit Metall-Druckschraube ausgerüstet. Weitere technische Daten, die für den Bau nicht relevant waren, sind in einschlägigen Büchern und im Netz dokumentiert und nachlesbar.

 

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Der Erstflug dieses Experimentalflugzeuges wurde vom Testpiloten Alexander Schukow am 19. November 1945 durchgeführt.
Die Flugerprobung zog sich für die Piloten Alexander Schukow und Alexej Grintschik bis 1947 hin. Dabei wurden der Tragflügel und die Seitenleitwerke mehrfach verändert, um die während der Flugerprobung aufgetretenen Probleme zu beheben.
Aus eben solchen Gründen wurden auch Veränderungen an der Motorverkleidung und an der Fahrwerksabdeckung vorgenommen.

 

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Die Ausgangsversion hatte Vorflügel und die Seitenleitwerke waren am Ende der Tragflächen montiert. Bei der nächsten Version waren die Seitenleitwerke in die Mitte der Tragflächen verändert. Die Vorflügel blieben erhalten, sind aber dann doch später entfernt worden. Dann gab es noch eine Baustufe ohne Vorflügel aber mit negativen Winglets. Die Seitenleitwerke verblieben in der Mitte der Tragflächen.

 

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Die Konstruktionsgruppe der Studenten der Schukowski-Akademie unter der Leitung von Oberst G.A. Tokajew erhoffte sich als Ergebnis neue Erkenntnisse für künftige strahlgetriebene Flugzeuge.
Diese Testergebnisse flossen dann in die Konstruktion des Jagdflugzeuges MiG-15 ein.

 

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Letztendlich erwies sich die „Утка“ als außergewöhnliches stabiles Flugzeug, weshalb es nach Beendigung der Flugerprobung noch für viele Jahre als Firmenflugzeug beim OKB-155 verblieb.

 

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Wer wissen möchte, wie sich alle Teile zu diesem Modell zusammensetzen, der schlage bitte hier nach:

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