WB2023BB - DC-8-73, Aire d' Evasion, Minicraft 1:144

[Norboo]

Um das Triple ((1) WB2023BB - DC-8-32 Swissair. X-Scale 1:144 (flugzeugforum.de) (1) WB2023BB - DC-8-52, Air New Zealand, Authentic Airliners 1:144 (flugzeugforum.de)
voll zu machen, beginne ich auch die dritte DC-8 in der Version -73.

Dem oben erwähnten Buch von Bernd Vetter entnehmen wir die Maße der -73. Sie hat die größte Länge und die größte Spannweite der DC-8 Familie.



Als Bausatz kommt der von Minicraft zum Einsatz:

 

[Norboo]

Obwohl auf dem Karton DC-8-71 steht, sind netterweise auch Teile für vergrößerte Spannweite der -73 vorhanden, hier links im Bild:

 

[Norboo]

Als Vorbild habe ich ein Unikat ausgewählt. McDonnell Douglas DC-8-73 - Aire d'Evasions | Aviation Photo #6054317 | Airliners.net

Die -70er Reihe hatte leisere und sparsamere CFM-56 Triebwerke, die sich in der Form wiederum deutlich von den beiden anderen Modellen unterscheiden.

Die Decals stammen von Two Six.

 

[Norboo]

Das Konzept dieses Bausatzes, mit Zusatzteilen möglichst viele Versionen darstellen zu können, ist eigentlich lobenswert, es hapert aber an der Passgenauigkeit. Hier die Tragflächenverlängerung, die viel Anpassung, Spachtel, Schleifen und Nachgravieren erfordert:

 

[Norboo]

In einem Baubericht auf modellversium wird empfohlen, den Rumpf mit Klebelaschen zu verstärken, um ein späteres Aufbrechen der oberen Naht zu verhindern. Der Empfehlung bin ich gefolgt:

 

[Norboo]

Vorne muss Gewicht rein. Warum es ein Glasteil gibt, wenn kein Cockpit vorgesehen ist, erschließt sich mir nicht. Das sorgt nur für eine weitere mühselige Anpassung.

 

[Smallscaler]

Danke Norbert! Jetzt weiß ich wieder, wo diese Decals geblieben sind...

Denn man tau...

 

[me109a]

Zivurno steht doch auf spachtel ,feilen ,sägen und nachgravieren (dachte ich ).

 

[Norboo]

Ja, stimmt! Ist auch keine Beschwerde, sondern ein Hinweis für alle diejenigen, die den Bausatz auch bauen möchten.

 

[Norboo]

Auch dieser Bausatz wird von den Spachtelherstellern hochgelobt! Nein, es sieht schlimmer aus, als es ist. Das Klarsichtteil habe ich innen schwarz bemalt, damit später keine großen Helligkeitsunterschiede nach der Lackierung zu sehen sind. Eigentlich hätte ist auch alles später schwarz spritzen können, kommt aufs Gleiche raus. Der Rumpf ist aber ausreichend dick, gute Qualität!
Die obere Rumpfnaht ist ja immer ein Problembereich bei fast allen Herstellern.

 

[A.G.I.L]

Eigentlich sind Airliner nicht mein Thema, habe hier aber deshalb reingeklickt, weil ich mal mit einer DC8 der Spantax vor gefühlten hundert Jahren auf die Putzfraueninsel geflogen bin.
Was mir aufgefallen ist: Die Anformung des Flügelprofils am Rumpf sieht aus, als wäre sie verkehrt herum? Normalerweise ist die stärker gewölbte Seite des Profils auf der Oberseite, nicht unten. Täuscht das auf dem Foto in #1?

 

[Norboo]

Den Sinn kann ich Dir leider auch nicht erklären, vielleicht gibt es in Rumpfnähe so etwas wie den "lifting body effect".

Hier ging es heute mit den Triebwerken etwas weiter. Die Auslasskonusse habe ich mit einer Mischung aus Alu und Brauntönen lackiert, vorne etwas dunkler, dann nass in nass etwas heller werdend.

 

[Norboo]

Der Rumpf war so weit, dass die ersten Decals angebracht werden konnten. Und wenn es mal gut läuft...

 

[Norboo]

Die inneren Bauteile der Triebwerke müssen dünner geschliffen werden, damit alles zusammen passt.

 

[Norboo]

Weiter geht es mit den Tragflächen. Leider habe ich kein Foto dieser Maschine gefunden, das die Tragflächenoberseite zeigt. Allerdings gibt es welche von DHL-Maschinen und die haben graue Coroguards oder Grundfarbe. Nur die Vorderkanten und Ruder sind silberfarben.

Also erstmal die graue Grundfarbe drauf. Ein Gemisch aus 371 und 374. Die Tragfläche werden in Aussparungen am Rumpf gesteckt und passen sehr stramm. Also muss dieser Bereich abgeklebt werden, damit sie später auch noch passen.

 

[Norboo]

Die Leitbleche an den Triebwerken sind im Bausatz nicht vorhanden. Also mit einem Kreisschneider und Lineal aus Plastiksheet selbst gemacht.

 

[Norboo]

Weiter geht es mit den Tragflächen. Die sehen völlig anders aus als bei -52. Als Vorbild diente mir dieses Foto: McDonnell Douglas DC-8-73(F) - DHL (Astar Air Cargo) | Aviation Photo #2230283 | Airliners.net
Von der Vorbildmaschine gibt es das leider nicht, ebenso wenig gibt es Fotos von der Unterseite. Haben die CFM-56 Triebwerke auch so geraucht wie die JT3? Bestimmt nicht. Wenn da jemand weiterhelfen kann, gerne!

 

[Cadrach]

Hi Norbert,

schau notfalls mal hier: Start einer DC-8-73 der DHL. Rauchfahne kann man da vernachlässigen...

 

[Norboo]

Danke schön! Bei 2:15 kann man die Unterseite erkennen. Stimmt, kaum Rauch.

 

[Smallscaler]

Im weitesten Sinne sind es die gleichen Tragflächen, die sollten also nicht soo viel anders aussehen?

Etwas mehr Spannweite und kein Pylonfortsatz auf der Oberseite.

Die CFMs haben sicher nicht so gequalmt, darum hat man die ja überhaupt erst eingerüstet...leiser und rauchärmer.

Zwei Unterseiten:

OB-2231-P Skybus Jet Cargo Douglas DC-8-73(F)

OB-2231-P Skybus Jet Cargo Douglas DC-8-73(F) photographed at Santo Domingo Las Americas International (SDQ / MDSD) by Jon Marzo

www.planespotters.net

N867UP | Douglas DC-8-73(CF) | United Parcel Service (UPS) | David Brook | JetPhotos

Nothing like the classics. N867UP. Douglas DC-8-73(CF). JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 5 million screened photos online!

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