WB2026BB -Dassault Mirage III V-02, 1:72

[Megamic]

Moin, nach jahrelanger Abstinenz möchte ich mich dieses Jahr auch mal wieder am Wettbewerb beteiligen. Die Wahl fiel bei mir auf dem schnellsten VTOL-Jet der Welt: die Mirage III V-02 hat im September 1966 mit Mach 2,03 Geschichte geschrieben. Leider ist diese Maschine im November 1966 abgestürzt und das Programm beendet worden. So gibt es leider auch kein Originalflugzeug mehr, was im Museum steht.

 

[Megamic]

Von der Vorgängermaschine V-01 hatte ich zum Glück die Gelegenheit ein paar Aufnahmen zu machen, sie ist im Musee de l´ Air et de Space zu sehen und kann bei der Recherche schon helfen. Die V-02 hat zum Unterschied ein anderes Triebwerk ( P&W TF30/ Snecma TF-306) , einen längeren Rumpf, andere VTOLTriebwerksabdeckungen und andere Kleinigkeiten, ansonsten sehen Sie sich doch recht ähnlich. Falls jemand Bilder der V-02 zu bieten hat immer her damit.

 

[Megamic]

Der Bausatz stammt von Modelsvit und ist aus dem Jahre 2017. Es gibt 227 Teile zu verbauen und es wirkt auf den ersten Blick recht hochwertig. Leider muss das Model noch komplett vernietet werden, damit die naturmetallene Struktur besser zur Geltung kommt.

 

[Megamic]

Der Schleudersitz besteht aus 9 Teilen, hinzu kommen noch 3 Ätzteile. Schöne Dreingabe ist die Einstiegsleiter.

 

[AE]

https://www.mediastorehouse.de/mary-evans-prints-online/aviation-images/das-dassault-mirage-iiiv-balzac-v-02-18413696.html

ab min 6

Hasnnan Imran on Instagram: "The Mirage IIIV or Balzac V — A Mach 2 VTOL Dream That Fell from the Sky On November 28, 1966, the Dassault Mirage IIIV-02, the world’s only VTOL aircraft to ever exceed Mach 2, crashed during a transition test flight at Istres Air Base. Powered by nine jet engines — one main SNECMA TF106 turbofan for forward flight and eight vertical Rolls-Royce RB.162 lift jets — the IIIV was France’s bold response to NATO’s NBMR-3A requirement for a supersonic VTOL strike fighter. The second prototype, flown by test pilot Jean-Marie Saget, experienced instrumentation failure and control instability while transitioning from vertical to horizontal flight. Saget ejected safely, but the aircraft was destroyed. With the system proving too complex, and NATO shifting priorities, the program was quietly cancelled in 1967, closing the chapter on one of aviation’s most ambitious vertical lift designs. Video credit unknown #MirageIIIV #VTOLHistory #DassaultAviation #JetCrash #ColdWarJets #ExperimentalAircraft #FrenchAviation #AviationHistory #Mach2VTOL"

6,197 likes, 51 comments - hasnnan1996 on July 30, 2025: "The Mirage IIIV or Balzac V — A Mach 2 VTOL Dream That Fell from the Sky On November 28, 1966, the Dassault Mirage IIIV-02, the world’s only VTOL aircraft to ever exceed Mach 2, crashed during a transition test flight at Istres Air...

www.instagram.com

Die V-02 hat zum Unterschied ein anderes Triebwerk ( P&W TF30/ Snecma TF-306) , einen längeren Rumpf, ... Falls jemand Bilder der V-02 zu bieten hat immer her damit.

Sicher? Ich dachte die 02 hatte einen kürzeren Rumpf?

"Die V-02 war mit 16,3 m kürzer (V-01: 18,0 m), hatte eine größere Spannweite (8,80 m zu 8,72 m) und erreichte mit Mach 2,04 eine deutlich höhere Geschwindigkeit als die V-01 (Mach 1,32) "wiki

 

[Megamic]

Wenn ich auf die Verpackungen schaue ist die 01 mit 250mm angegeben und die 02 mit 260mm Länge angegeben. Das neue Triebwerk steht auch weiter hinten dem Seitenleitwerk heraus, soweit ich das so vergleiche.

 

[boxkite]

In Hervé Beaumonts "Prototypes Expérimentaux Dassault 1960-1988" (ISBN 9791028302955) wird auf Seite 90 angeführt, daß die V 02 in der Länge - ohne Staurohr - 19,12 m messen würde. Kommt das umgerechnet bei Deinem Modell hin? (Die Spannweite wird übrigens mit 8,72 m angegeben.)

 

[Megamic]

Das wird so etwa hinkommen. 19,12: 72= 026,55. Ich kann es noch nicht so genau messen, da ich da erst den Rumpf zusammensetzen muss. Ich weiß auch nicht, ob das Staurohr mit einberechnet ist bei Modelsvits Längenangabe.

 

[AE]

Ja Daten vom 2. Prototyp sind schwer zu finden.

Mirage III V: origins, characteristics and performance data

The Mirage III V 01, equipped with a TF 104 B engine, made its first stationary flight on February 12, 1965, at Melun-Villaroche, piloted by René Bigand.

www.dassault-aviation.com

Der Hersteller gibt die Länge des 1. mit 16,3 m an, Spannweite 8,8 m.

Da macht die deutsche wiki wiedermal Fehler:

• Länge: 18,00 m (III V 01) bzw. 16,3 m (III V 02)
• Spannweite: 8,72 m (III V 01) bzw. 8,80 m (III V 02)

steht in der engl. bzw. französichen Variante auch anders.

Dassault Mirage III V — Wikipédia

fr.wikipedia.org

Am Triebwerk erkennt man, dass sich die Daten auf den 01 beziehen. Die Geschwindigkeit ist bei Dassault Aviation abgeschrieben.

 

[Megamic]

Der Schleudersitz gefiel mir jetzt nicht wirklich, hab zum Glück in der Krabbelkiste noch was passendes gefunden. Mit den Ätzteilen von Modelsvit gepimpt sieht der jetzt so aus.

 

[mirage]

Hier eine Interessante Seite:

Dassault Mirage III V/STOL Derivatives (Balzac, IIIV)

Just a trick, I know, but there was a 2-seat version of the Mirage IIIV planned, which would have been built as number 3 and 4 and was even proposed to the USAF (from http://www.vstol.org/FrenchVSTOLjets.pdf)

www.secretprojects.co.uk

 

[boxkite]

... Die Wahl fiel bei mir auf dem schnellsten VTOL-Jet der Welt: die Mirage III V-02 hat im September 1966 mit Mach 2,03 Geschichte geschrieben. ...

Wir müssen uns - so sehr es mich selber schmerzt - von dem Gedanken trennen, wonach dieses Muster der schnellste Senkrechtstarter der Welt war. Bei jenem Flug über Mach 2 hinaus startete man herkömmlich - weil die Hubtriebwerke ausgebaut waren! Die Franzosen selbst haben dies offengelegt (in dem von mir erwähnten Buch wie zuvor auch schon in der Zeitschrift Le Fana - die Nummer müßte ich heraussuchen).

Das sollte aber jetzt Deinem Modellbau keinen Abbruch tun. Weiter so !

 

[Megamic]

Vielen dank für die vielen Links, Filme und Bilder!! Meine Recherche beginnt eigentlich immer in dem Moment, wo ich den Bausatz beginne, da seid Ihr mir schon weit voraus, wie ich sehe. Das mit den ausgebauten Hubtriebwerken war mir jetzt auch nicht bekannt, danke für die Info, Boxkite. Aber deswegen wird hier doch nicht abgebrochen, das Vorbild bleibt ja trotzdem Interessant. Jetzt erstmal die Bilder sichten, ob da relevantes zum ändern zu sehen ist...

 

[boxkite]

Wenn es Dir weiterhilft, kann ich Dir Bilder aus Beaumonts Buch schicken (für mich das Beste zum Thema), bräuchte dann aber Deine eMail-Adresse per PN.

 

[malepo]

Schöner Anfang, bin gespannt wie's weitergeht

 

[Megamic]

Moin Martin, dann weiß ich ja auch mal, unter welchem Namen du hier unterwegs bist

 

[Megamic]

Mit Hilfe des Kelik Mirage III C Cockpit Sets bin ich etwas weiter gekommen, und merke, mein neues Handy macht grauenhafte Makrobilder

 

[Friedarrr]

Weiter weg und heranzoomen. Und ich kann auch nicht fotografieren...

Einige nutzen auch Programme(Filter) um es zu schönen oder jetzt kommt dann noch verstärkt KI...

 

[Düsenjäger]

Im Buch "Geschichte der französischen Kampfjets" steht folgendes zur Länge der III V 01 und 02 (Quelle: Motorbuch Verlag)





und bei X-Planes of Europe II gefunden: (Quelle Hikoki)

 

[Flugi]

Mit Hilfe des Kelik Mirage III C Cockpit Sets bin ich etwas weiter gekommen, und merke, mein neues Handy macht grauenhafte Makrobilder

Vielleicht im Nachhinein ein wenig bearbeiten? Zuschneiden und Schärfen reicht da oft schon.